Hardcore: Škoda 100 coupé 1.8 16V - AutoTuning.sk
Hardcore: Škoda 100 coupé 1.8 16V - AutoTuning.sk Hardcore: Škoda 100 coupé 1.8 16V - AutoTuning.sk
Iste dobre viete, že Škoda v 70. rokoch vyrábala i kupé verziu na báze tohtotypu. Hovorí sa im ľudovo erka, podľa ich označenia 110R. Toto je však inýdruh kupé. Dalo by sa povedať tudor, ale toto označenie typu karosérie sapre neatraktívnosť z použitia vytratilo.Okolnosti vzniku tejto šupy nie sú nijako zvláštne ani hodné príbehov.Ale niečo vám tu na jej predstavenie predsa musím napísať.Autorom kupé je Lukáš z Modry. V priebehu tuším 5 rokovje toto jeho 4. auto v časáku. V podstate sa dá povedať, žekaždé dva roky niečím riadne prekvapí. O tom, že stavia kilokupé, som vedel minimálne rok. Kedysi na začiatku prác, keďpráve s chalanmi v dielni dovaril B-stĺpiky na nové miesto preväčšie dvere, mi poslal na mobil MMS s foto zboku s krátkymkomentárom. Veľmi milo ma prekvapil a bolo mi jasné,že je len otázkou času, kedy vám ju budem môcť predstaviťv plnej paráde.Ten čas je tu, tak si to užite. A vy mladší než 25 rokov to ukážte i svojimotcom, strýcom a krstným. Ani neviete, ako ich potešíte. Pre chlapov stredneja staršej generácie toto auto predstavuje zhmotnenie chlapčenských snov.Ale kým ostatní o takýchto projektoch neustále hovoria v krčmách, Lukáš ichskutočne robí. Stavať dvojdverové pretekárske kilo vôbec neplánoval. Pôvodnedokonca vôbec nechcel robiť pretekárske auto. Kedysi v novembri 2006 hozačali svrbieť ruky, zabehol na neďaleké šrotovisko a kúpil tam za 500 korúnhnedú, už vyváranú Škodu 100. Vraj vo veľmi slušnom stave. V akom slušnomstave môže byť auto za 5 stovák, si celkom neviem predstaviť. Dovliekol ho do„Tvorca pretavil supernápad do skvelej realizácie.Postavil pretekárske kilotudor, ktoré oprávnenevolá kupé, s bodykitomz legendy Škoda 130RS.A keby len to... Motor z GolfuGTI šupol do stredu kasne!“dielne, kde sa mu chcel venovať. Pôvodne to skutočne mala byť úplná klasika.Lukáš proste chcel mať funkčné kilo, to je všetko. Akoby náhodu sa v dielnivyskytli široké laminátové blatníky – repliky tých z legendy Škoda 130 RS. Prednésadli na auto ako uliate. Veľké svaly sa okamžite zapáčili a už nebolo cestyspäť. So zadnými blatníkmi z kupé bol na sedane, samozrejme, problém. Blatníktu vyzeral byť veľmi dlhý, a keďže predné dvere sú na embéčke prekvapivokratšie než zadné, celé to vyzeralo veľmi zle. K slovu sa tedadostala karbobrúska a plazmový plameň, ktoré pomohlirealizovať pretvorenie karosérie na dvojdverák. Odpílili tedapôvodné B-stĺpiky a navarili ich o slušných 20 centimetrovďalej. A vznikol druhý, ešte väčší problém. Škoda kupé predsanemôže mať pôvodný biedny motor. Tu musí byť niečo, čomá aspoň sto koní. To je predsa jasné! A hlavne to už nebudenešťastná koncepcia s motorom vzadu, ale vyváženás motorom uprostred.Na dvore pred dielňami AMA a Desperate sa tohopovaľuje celkom dosť. Mimochodom tam v tom čase ležal celkom opustenýGolf II GTi s plne funkčným motorom. Výkonnejšia verzia 1,8 16V bola skvelou,a hlavne jednoduchou voľbou. To sa však netýka jeho samotnej zástavbydo auta. Či sa to vôbec podarí, ukázali až prvé merania. Lukáš na Golf zaútočilkrajčírskym metrom, aby sa ubezpečil, že šírka motora s prevodovkouvlezie medzi nosníky embéčky. Dôležité tiež bolo zistiť to, či horné uloženianáprav McPherson zostanú v karosérii, aby netrčali von, ako aj samotnúšírku nápravy. Ukázalo sa, že všetko je v akceptovateľných rozmeroch, taksa do toho pustili.9/200829
Hardcore: Škoda 100 coupé 1.8 16VMarian ČABÁKautorPrv, než z Golfu vybrali celý hnací agregát,teda motor s prevodovkou, s nápravou a hornýmuložením spolu s časťou karosérie, navarili priamodo kasne géteíčka prípravok, ktorým si tieto súčastispolu zafixovali. Preniesli to v celku do škodovkya vovarili priamo do kasne na miesto pôvodnýchzadných sedadiel. Kilo kupé má teda dve prednénápravy. Predná, lichobežníková, je z modernejšejširšej verzie M Škoda 105/120. Zadná je typMcPherson. To je pre jazdné vlastnosti vážne super,Celá zástavba agregátu do stredu karosérievyšla tak dobre, že pri kontrole náprav na geometriitam bol kdesi rozdiel len jeden milimeter. V Modresa chalanom podaril skutočne husársky kúsok.Pretekárskym jazdným vlastnostiam dopomohli nazadnej náprave použitím športového kitu pruženiaznačky V-MAX. Odtiaľ bol už len krôčik k použitiu hydraulickejručnej brzdy, ktorú si celú vyrobil Luki sám.Vpredu sú struny okruhovej špecifikácie z modeluŠkoda 130 RS kombinované s tlmičmi z Lady Niva.Prekvapilo vás to tiež tak ako mňa? Dosť som sapozastavil nad tým, ako komu vôbec napadne použiťtlmiče práve z tohto, a hlavne z terénneho auta?Vraj to nie je až také šibnuté. Žiguli má veľmi podobnétlmiče ako embéčky. Lukáš to šiel pozrieť a cestumu skrížila Niva. Tlmiče z nej sú podstatne tuhšienež tie škodovkové, sú navyše zhruba o 20 mm kratšie,čo tiež veľmi vyhovovalo, a tak nebolo čo riešiť.Vznik karosérie veru nebola ľahká záležitosť. Poprevarení stĺpika bolo nutné urobiť autu nové dvere.Krátka návšteva na šrotovisku vyriešila probléms materiálom. Kúpili tam ďalší pár predných dverí,z ktorých v kombinácii s pôvodnými urobili nové, dlhéuloženého obdobne ako v prípade pretekárskychšpeciálov Škoda postavených na tejto báze. Rovnakona mieru urobili chalani i sanie. Jedinou ďalšouúpravou ovplyvňujúcou výkon a chod motora jepoužitie výfukového vačkového hriadeľa namiestosacieho, čo robí motor ostrejším v oblasti nad6 000 ot. Malý kumšt si vyžiadalo premiestneniekulisy prevodovky dopredu. Bolo nutné predĺžiť jejovládacie lanká, inak je všetko v poriadku. Stĺpik riadeniapochádza z typu Rapid, pretože je o čosi dlhší,Vedeli ste, že...?Typ 100/110 vyrábali v rokoch69 až 76. Spolu vyprodukovalidovedna slušných 1 136 775.Fabrické označenie jednotlivýchmodelov bolo 722 pre modelyŠ100 a Š100 L, 717 pre Š110 L,719 pre Š110 LS, 718 pre Š110Ra pretekárske špeciály Š120Sa 130RS označovalikódom 728 a 735.lebo umožňujú podstatne väčší rozsah nastaveniageometrie. Použitím podstatne vyspelejšej nápravyVW padli autu do daru mnohé skvelé riešenia,ktoré by inak škodovka vôbec nemala, alebo malalen za cenu veľkých ďalších prerábok. Výkonné kotúčovébrzdy sú jedna vec, tuhý skrutný stabilizátor,plnohodnotné nezávislé zavesenie a široký rozchodkolies sú tie ďalšie. A to je pre jazdné vlastnosti pretekárskehoauta veľmi podstatné. Áno, pretekárskeho.Iste to už cítite z obrázkov, z bojového postoja,polepu i celkového dojmu, že Lukáš si z kila spravilšpeciál. Tento rok sa venuje hlavne pretekaniu nakopcoch. Premiérovo na Škoda 100 coupé štartovalna pretekoch seriálu Tatry-Donau Cup na Pezinskejbabe. Všade, kde s autom zavíta, budí ohromnúpozornosť a niet sa čo diviť. O to viac, keď sa podarípreteky v kategórii vyhrať, ako na nedávnych pretekochna kopci Huty.dvere. Postup bol asi nasledujúci. Z oboch párovdverí vybral všetky vnútornosti – ako sťahovanieokien, spevňujúce profily i mechanizmus otváraniadverí so zámkami. Pôvodné dvere odrezali ešte predkľučkami, zmeral potrebnú celkovú dĺžku po novoumiestnenýzámok na B-stĺpiku a nadvaril to časťounových dverí. Hrubá robota bola hotová relatívnerýchlo. Lukáš sa zapotil pri klampiarine, lebo tvarovaniedverí pre rôzne bombírovanie na začiatku a nakonci dverí na seba po dovarení nesedelo pekne.V záujme šetrenia hmotnosti sú všetky okná,okrem čelného, z plastu známeho ako makrolón.Nevyhnutnou súčasťou takého auta je bezpečnostnýrám. V každom aute zohráva viac úloh, nielenúlohu samotnej pasívnej ochrany posádky. Podstatnevystužuje karosériu – a v tomto prípade na ňomdoslova drží časť karosérie a je na ňom zavesenýcelý hnací agregát i náprava. Zo sériovej karosérietoho totiž mnoho kovového, a teda pevného neostalo.Rám je preto nevyhnutnou a nosnou časťou tejtokáry. Blatníky a kapoty sú totiž z laminátu. Pohotovostnáhmotnosť je teraz len 805 kg.O pohon sa stará známy 1,8-litrový radovýštvorvalec VW so 4-ventilovou technikou a vstrekovaním.Jeho sériový výkon je 125 k. Meranie nabrzde vo firme Profituning v Bratislave potvrdilo,že drobné úpravy pomohli zvýšiť výkon na 142 ka 140 Nm. Známa firma AMA sa totiž postaralao antikorový výfukový systém vyrobený na mieru.Zaujímavo dlhé i netradične rovno tvarovanévýfukové zvody vchádzajú do koncového tlmičaa je sklonená pod menším uhlom, čo umožnilo nájsťlepšiu pozíciu pilota. Pedálová skupina je pôvodná,obohatená posilňovačom bŕzd, ktorý bol súčasťouagregátu z Golfu, čo by bolo škoda nevyužiť. Pilot riadikupé športovým, dvojramenným volantom OMPWRC. Rovnako ako spolujazdec, sedí v nenastaviteľnýchšportových sedadlách z Čiech a je pripútaný4-bodovými pásmi Schroth.Chladenie motora je tiež modifikované. Prednýväčší chladič je z Golfu I TD a všetky armatúry súvyrobené na mieru. Auto má podľa špecifikácie skupinyE do 2000, v ktorej auto na kopcoch jazdí, centrálneodpájanie elektriky. Štartovanie je vyriešenéna prepínač, bez kľúča, tak ako sa na špeciál patrí.Kompletne zmenená prístrojová doska, zbavenávšetkých vymožeností komfortu, prekvapivo nemáani rýchlomer. Vraj je to tak lepšie, inak by sa v auteLukáš viac bál. Auto totiž bez problémov prekročí200 km/h a to už nie je nikomu do smiechu. Z budíkovsa dajú v kokpite vyčítať otáčky motora, teplotaa tlak oleja, teplota chladiacej zmesi a dobíjacienapätie. Je možné samostatne zapnúť ventilátorychladenia, svetlá, stierače, centrálne zapnúť elektrikua ešte samostatne odpojiť palivové čerpadlo.Slušnú priľnavosť síce zabezpečujú 15-palcové slikyAvon, ale s nadľahčovaním karosérie neošetrenejdodatočnou aerodynamikou si v žiadnom prípadeneporadia. Ale Lukáš aerodynamiku úplne neignoruje.Nedávno kilečku vyrobil veľký zadný difúzor.Jeho účinok po prvýkrát pocítil práve na kopci Huty.Konečne vraj vďaka nemu môže prechádzať zákrutytak, ako sa patrí...30 9/2008
Iste dobre viete, že Škoda v 70. rokoch vyrábala i kupé verziu na báze tohtotypu. Hovorí sa im ľudovo erka, podľa ich označenia 110R. Toto je však inýdruh kupé. Dalo by sa povedať tudor, ale toto označenie typu karosérie sapre neatraktívnosť z použitia vytratilo.Okolnosti vzniku tejto šupy nie sú nijako zvláštne ani hodné príbehov.Ale niečo vám tu na jej predstavenie predsa musím napísať.Autorom kupé je Lukáš z Modry. V priebehu tuším 5 rokovje toto jeho 4. auto v časáku. V podstate sa dá povedať, žekaždé dva roky niečím riadne prekvapí. O tom, že stavia kilokupé, som vedel minimálne rok. Kedysi na začiatku prác, keďpráve s chalanmi v dielni dovaril B-stĺpiky na nové miesto preväčšie dvere, mi poslal na mobil MMS s foto zboku s krátkymkomentárom. Veľmi milo ma prekvapil a bolo mi jasné,že je len otázkou času, kedy vám ju budem môcť predstaviťv plnej paráde.Ten čas je tu, tak si to užite. A vy mladší než 25 rokov to ukážte i svojimotcom, strýcom a krstným. Ani neviete, ako ich potešíte. Pre chlapov stredneja staršej generácie toto auto predstavuje zhmotnenie chlapčen<strong>sk</strong>ých snov.Ale kým ostatní o takýchto projektoch neustále hovoria v krčmách, Lukáš ich<strong>sk</strong>utočne robí. Stavať dvojdverové pretekár<strong>sk</strong>e kilo vôbec neplánoval. Pôvodnedokonca vôbec nechcel robiť pretekár<strong>sk</strong>e auto. Kedysi v novembri 2006 hozačali svrbieť ruky, zabehol na neďaleké šrotovi<strong>sk</strong>o a kúpil tam za 500 korúnhnedú, už vyváranú Škodu <strong>100</strong>. Vraj vo veľmi slušnom stave. V akom slušnomstave môže byť auto za 5 stovák, si celkom neviem predstaviť. Dovliekol ho do„Tvorca pretavil supernápad do <strong>sk</strong>velej realizácie.Postavil pretekár<strong>sk</strong>e kilotudor, ktoré oprávnenevolá kupé, s bodykitomz legendy Škoda 130RS.A keby len to... Motor z GolfuGTI šupol do stredu kasne!“dielne, kde sa mu chcel venovať. Pôvodne to <strong>sk</strong>utočne mala byť úplná klasika.Lukáš proste chcel mať funkčné kilo, to je všetko. Akoby náhodu sa v dielnivy<strong>sk</strong>ytli široké laminátové blatníky – repliky tých z legendy Škoda 130 RS. Prednésadli na auto ako uliate. Veľké svaly sa okamžite zapáčili a už nebolo cestyspäť. So zadnými blatníkmi z kupé bol na sedane, samozrejme, problém. Blatníktu vyzeral byť veľmi dlhý, a keďže predné dvere sú na embéčke prekvapivokratšie než zadné, celé to vyzeralo veľmi zle. K slovu sa tedadostala karbobrú<strong>sk</strong>a a plazmový plameň, ktoré pomohlirealizovať pretvorenie karosérie na dvojdverák. Odpílili tedapôvodné B-stĺpiky a navarili ich o slušných 20 centimetrovďalej. A vznikol druhý, ešte väčší problém. Škoda kupé predsanemôže mať pôvodný biedny motor. Tu musí byť niečo, čomá aspoň sto koní. To je predsa jasné! A hlavne to už nebudenešťastná koncepcia s motorom vzadu, ale vyváženás motorom uprostred.Na dvore pred dielňami AMA a Desperate sa tohopovaľuje celkom dosť. Mimochodom tam v tom čase ležal celkom opustenýGolf II GTi s plne funkčným motorom. Výkonnejšia verzia 1,8 <strong>16V</strong> bola <strong>sk</strong>velou,a hlavne jednoduchou voľbou. To sa však netýka jeho samotnej zástavbydo auta. Či sa to vôbec podarí, ukázali až prvé merania. Lukáš na Golf zaútočilkrajčír<strong>sk</strong>ym metrom, aby sa ubezpečil, že šírka motora s prevodovkouvlezie medzi nosníky embéčky. Dôležité tiež bolo zistiť to, či horné uloženianáprav McPherson zostanú v karosérii, aby netrčali von, ako aj samotnúšírku nápravy. Ukázalo sa, že všetko je v akceptovateľných rozmeroch, taksa do toho pustili.9/200829
Change language