Seat Leon.qxd - Avto Magazin

Seat Leon.qxd 21.12.2006 18:52 Page 36Kratek testSeat Leon FR 2.0 TFSIbesedilo: Aljoša Mrak ■ foto: Saša KapetanovičMOČ ljudem!Moč ni za vsakogar, še manj za vse.Ali ta trditev velja vedno in povsod?Vpolitiki in gospodarstvu pravijo, da jeoblast in moč treba dodeliti tistim, kise jim v glavi kasneje od tega ne zavrti.Neizkušeni namreč takoj padejo vskušnjavo, kot bi skrit hudiček v njihovi glavinemudoma stopil v ospredje. Taki ljudje so – zeno besedo – nevarni!V avtomobilizmu ni nič drugače. Močni, športniavtomobili so najmikavnejši za mlade, ponavadi36 |avto magazin|1 ■ 2007neizkušene voznike. Potem dobijo v roke ključeavtomobila, ki ga nikoli niso obvladovali, in v kombinacijiz družbo se zgodi ’sedaj vam bom pa jazpokazal, kako to leti’. Ki se ponavadi konča obcesti z razbitim plehovjem. V najboljšem primeru!Seat stavi na mladost, športnost in ... vidnost.Zato so (skoraj) vsi športni Seati strupene rumenebarve, z zmogljivimi motorji in z mladostjo zavolanom. Nevarna kombinacija? Najnevarnejša,pravijo v zavarovalnicah, ko pomislijo na višinopremije, hkrati pa (zavestno) pozabljajo na izkušenejše,ki bi jim morali znižati letne vsote.Vendar pa so avtomobili, ki so kljub ogromnikonjušnici pod motornim pokrovom krotki, lahkoobvladljivi. Da, Seat Leon FR je eden izmed njih.Leon je že v osnovi rojen za športnika: kompakten,z razmeroma radodarno medosno razdaljoglede na skupno dolžino avtomobila in z

Seat Leon.qxd 21.12.2006 18:52 Page 37odličnim podvozjem. Bolje založena različica FRje nekaj mehanskih delov podedovala od koncernskegaVolkswagna, ki sliši na ime GTI, česarji nikakor ne moremo šteti med slabosti, saj selegendarni poskočni Golf znova vrača. Zato žena začetku priznamo, da ima dobre svoje in šeboljše bratrančeve gene.Začnemo lahko kar z mehaniko. Motor jeseveda dvolitrski, atmosferski, oborožen z neposrednimvbrizgom in s turbopuhalom. Vednobolj znan kot TFSI ali gospod 200 ’konjev’.Njegov delavnik se začne od prostega teka dalje,se nad zaznamkom 4.000 na merilniku vrtljajevše raje odzove vse do 6.500, ko se začne rdečepolje. Seveda je treba poudariti, da zlahka priplezado sedem tisoč vrtljajev, kjer varovalnaelektronika nežno prekine voznikovo trpinčenje,vendar svetujemo, da raje ’lovite’ najdejavnejševrtljaje. To ne bo težko, saj je pravi užitek šest-»Redki so avtomobili,ki imajo med prednjimakolesoma skrito ogromnokonjušnico, ki galopirakot čistokrvni troptekmovalnih konjev nakrožni stezi. Usklajeno,nadzorovano, s skupnimciljem!«1 ■ 2007 |avto magazin|37

Seat Leon.qxd 21.12.2006 18:52 Page 38Kratek testSeat Leon FR 2.0 TFSInad velikim zaključkom prestavne ročice inceneno plastiko, ki kraljuje med prednjimasedežema in na vratih.Dober avtomobil je tisti, v katerega se usedešin imaš takoj občutek, da so ga načrtovalcinaredili po tvojih željah in potrebah. Ali da biga zlahka prepustil svojemu neizkušenemu sinuali športno manj navdušeni punci. Leon vsekakorizpopolnjuje vse te zahteve. Njegova edinavelika pomanjkljivost je, da je skoraj enako dragkot tehnično podobno opremljen GTI. Kopotegnete črto in pogledate resnici v oči, kaj biraje imeli, Golfa ali Leona? Pa čeprav bi siSeatova moč, obvladljiva za širšo množico,nedvomno zaslužila več pozornosti! ■Seat Leon FR 2.0 TFSICena osnovnega modela:Cena testnega vozila:23.439 evrov24.069 evrovstopenjski menjalnik sprehajati skozi zobniškisestav. Gibi prestavne ročice so kratki, mehki,menjalnik pa izračunan tako, da motor skorajnima časa zadihati, ko voznik s hitro desnicopretakne v višjo prestavo. Ker smo Leona FRzapeljali na stezo, smo ugotovili tudi nekaj slabosti,ki jih sicer na cesti ni zaznati. Električniservovolan je za cesto, pa čeprav je pod gumamispolzek asfalt, dovolj zgovoren, da klasičnega neboste pogrešali, na stezi pa se je izkazal za premehkega.Najbolje bi bilo, da bi bil opremljen z»Med pluse smo uvrstilitudi školjkaste sedeže.«38 |avto magazin|1 ■ 2007gumbom, ki bi električnemu krmiljenju dalukaz, naj otrdi, podobno kot imajo sodobniFiati funkcijo City (ki deluje prav nasprotno).Druga pomanjkljivost je bolj dirkaške narave: čekdaj zavirate z levo nogo ali pa se le igrate s tehnikoprsti-peta, vam svetujemo, da tega nepočnete v Leonu FR. Zavore, ki nikoli nisopodlegle našemu (tudi dolgotrajnemu) trpinčenju,namreč sunkovito zagrizejo s čeljustmi vzavorne kolute. Tako je sicer zaviranje učinkovito,prilagojeno tudi našim dolgonogim nežnimpolovicam, vendar pa je zato natančno doziranjena žalost onemogočeno.K dobri mehaniki spada tudi podvozje, ki jepričakovano trdo, neprijetno le na zaporednihkratkih grbinah, ko neprijetno zaziblje tudi živovsebino (čeprav ni bilo nikomur slabo!), meddinamično vožnjo pa tudi dolgo nevtralno, igrivoin predvsem predvidljivo. Če smo že prejomenili, da smo zapeljali tudi na stezoRaceland v Krškem, naj še prišepnemo, da jeLeon z zimskimi gumami dosegel podoben časkot 191-kilovatna (250-’konjska’) Alfa Brera naletnih. Ni to dejstvo dovolj zgovorno?!? Žal paso pri Seatu znova pozabili na zaporo diferenciala(če izklopite ESP, notranje pogonsko kolodrsi v prazno, z vklopljenim stabilizacijskimsistemom pa ni tako zabavno), predvsem pa naprijeten in športen zvok motorja. Tega pa odŠpancev, ljubiteljev dobre glasbe, res nismopričakovali ...Med pluse smo uvrstili tudi školjkaste sedeže,ki so z izdatnimi bočnimi oporami in s skromnoodmerjenim prostorom za hrbet namenjenipredvsem mladim (in ne, kot je v navadi v močnejšihin prestižnejših limuzinah, kjer se medstranskima oporama lahko usidrajo tudi več kot100-kilogramski vozniki!), športen volanskiobroč, dvokanalno klimatsko napravo, kar osemvarnostnim blazin, manj navdušeni pa smo biliNAŠE MERITVE(T=7 °C / p= 1011 mbar / rel. vl.: 69 % /Stanje km števca: 10912 km)POSPEŠKI0-100 km/h: 7,1s402 m z mesta: 15,1 s (155 km/h)1000 m z mesta: 27,2 s (196 km/h)PROŽNOST50-90 km/h (IV.): 5,2 s50-90 km/h (V.): 6,9 s80-120 km/h (V.): 6,7 s80-120 km/h (VI.): 8,5 sNAJVEČJA HITROST229 km/h(VI. prestava)ZAVORNA POTod 100 km/h: 43,3 m (AM meja 39 m)PORABA GORIVAskupno testno povprečje10,2 l/100 kmTEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski z neposrednim vbrizgom- gibna prostornina 1984 cm 3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri5100/min - največji navor 280 Nm pri 1800-5000/min.Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik -gume 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S).Mase: prazno vozilo 1334 kg - dovoljena skupna masa 1904 kg.Mere: dolžina 4323 mm - širina 1768 mm - višina 1458 mm - prtljažnik341 l - posoda za gorivo 55 l.Zmogljivosti: največja hitrost 229 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,3 s -poraba goriva (ECE) 11,0/6,2/7,9 l/100 km.HVALIMO IN GRAJAMOmotoršeststopenjski menjalnikšportno podvozjezavoreozka školjkasta prednja sedežacenena plastika v notranjostivelik zaključek prestavne ročiceodziv podvozja na kratke grbinezvok motorjaKončna ocenaTo je eden redkih 200-’konjskih’ športnih avtomobilov, ki bi jihzlahka prepustil svojemu sinu. Ni le zelo nezahteven za uporabo,ampak tudi dobrohotno odpušča vozniške napake. In to je zlatavredno!