silniki indukcyjne 3-fazowe klatk - Cantoni Group

More documents

Recommendations

Info

zmniejszony. Podczas pracy silnika z prędkościami obrotowymi większymi od znamionowej naleŜy zwracać uwagęna prąd pobierany przez silnik i nie dopuścić do tego, by był on większy od znamionowego.Podczas pracy z prędkością większą od znamionowej rośnie poziom hałasu i drgań oraz moŜe wystąpićzmniejszenie Ŝywotności łoŜysk. Uwaga: nie przekraczać prędkości obrotowej podanej w tabeli 1.Sposobami eliminacji tych niekorzystnych zjawisk mogą być : stosowanie filtrów dU/dt wygładzających przebieg napięcia wyjściowego, zablokowanie w falowniku częstotliwości, przy której występują niekorzystne zjawiska, zmiana częstotliwości nośnej (kluczowania tranzystorów), korekta innych parametrów falownika.Stosunek napięcia wyjściowego do częstotliwości wyjściowej przemiennika częstotliwości w zakresie doczęstotliwości znamionowej jest stały, co stanowi warunek uzyskania stałego momentu na wale silnika. PowyŜejczęstotliwości znamionowej wartość napięcia jest stała, co wynika z wartości napięcia zasilania przemiennika.Dysponując silnikiem, dla którego napięcie znamionowe przy połączeniu w gwiazdę jest równe napięciuznamionowemu przemiennika częstotliwości, moŜna ten silnik połączyć w trójkąt. Jego napięcie znamionowe będzieUprzemiennika≈ 0,577 ⋅ Uprzemiennikawynosiło teraz 3. UmoŜliwi to wydłuŜenie zakresu pracy przy momencie znamionowymdo 86,6 Hz. NaleŜy nową wartość napięcia znamionowego silnika wprowadzić do przemiennika częstotliwości.Uwaga: W przypadku dokonywania powyŜszych przełączeń zaleca się skonsultowanie nowych nastawprzemiennika częstotliwości z dostawcą przemiennika.Przykład: Dysponując silnikiem 230∆/400Y połączonym w gwiazdę oraz przemiennikiem częstotliwości o napięciuUprzemiennika≤ 400Vwyjściowym(stosunek U/f=8) łączymy silnik w trójkąt (Un=230V) i ustawiamy ten parametrw przemienniku (U/f=4,6). Dzięki temu zakres regulacji przy stałym momencie na wale silnika wzrasta do 86,6Hz..4.4 Usterki w pracy silników oraz ich usuwanie.Usterki mogące być powodem najczęściej występujących niedomagań silników ujęto w poniŜszej tabeli.USTERKA PRZYCZYNA ROZWIĄZANIESilnik przeciąŜonyZmniejszyć obciąŜenie.Nieprawidłowe zasilanie.Silnik przy biegu jałowym nie ruszalub rusza cięŜkoUtknięcie silnikaNieprawidłowy układ połączeń.Uszkodzenie wirnika.Zwarcie w uzwojeniu silnika lubnieprawidłowe połączenieuzwojenia.Przepalone bezpieczniki.Automatyczne wyłączenie wywołaneprzez przeciąŜenie.Przerwany obwód zasilania lubsterowania.Uszkodzenia mechaniczne.Jedna faza moŜe być otwarta.Zły dobór silnika.Sprawdzić napięcie na zaciskachkabla zasilającego, sprawdzićpodłączenie przewodówzasilających, sprawdzić nastawyprzemiennika częstotliwości-usunąćprzyczynę.Sprawdzić połączenie zeschematem dostarczonym wraz zsilnikiem.Poszukać pękniętych prętów lubpierścieni końcowych.Usunąć zwarcia, usunąć złepołączenie uzwojenia lub przezwoićsilnik.Wymienić przepalone bezpiecznikina bezpieczniki odpowiedniego typui odpowiednich wartościachznamionowych.Sprawdzić ustawienia rozrusznika.Gdy przełącznik jest zamknięty,słychać brzęczenie. Sprawdzić luzyw połączeniach przewodów.Sprawdzić równieŜ czy wszystkiezestyki sterownicze są zamknięte.Sprawdzić czy silnik i napędobracają się swobodnie. SprawdzićłoŜyska i smarowanie.Sprawdzić czy na liniach nie maprzerwanej fazy.Zmienić typ lub wielkość.INSTRUKCJA OBSŁUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE 14/32DATA WYDANA: 03.02.2009
Odhamowanie silnika nie następujemimo włączenia zasilania (dotyczysilników z hamulcem)Silnik rusza, a następnie zatrzymujesię.Silnik nie osiąga zadanej prędkościNadmierne nagrzewanie się silnika(z hamulcem)PrzeciąŜenie.Niskie napięcie.Przerwany obwód zasilania lubsterowania.Szczelina powietrzna hamulcaprzekroczyła wartość maksymalną.Zbyt niskie napięcie zasilaniaU
Page 1 and 2: Rok załoŜenia 1878 ISO 9001INSTRU
Page 3 and 4: Przykład oznaczenia silnika standa
Page 5 and 6: Siły działające na końcówkę w
Page 7 and 8: 2. TRANSPORT I MAGAZYNOWANIEUWAGA!P
Page 9 and 10: 3.4 Ustawienie silnikaSilnik naleŜ
Page 11 and 12: Przykładowy układ zasilania silni
Page 16 and 17: Szczelina między rdzeniem aprzyci
Page 18 and 19: Grzanie się łoŜysk.Silnik zacier
Page 20 and 21: 5.4 DemontaŜ i montaŜ silnika.Rys
Page 22 and 23: Rys. 9 Rys. 10W przypadku silników
Page 24 and 25: DemontaŜ skrzynki zaciskowej silni
Page 26 and 27: Załącznik nr 4. Standardowe schem
Page 28 and 29: Załącznik nr 5. Hamulce tarczowe
Page 30 and 31: 3. Układ połączeń elektrycznych
Page 32: WielkośćmechanicznaMotor sizeNapi

silniki indukcyjne 3-fazowe klatk - Cantoni Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?