Pomorski vjesnik broj 70 - Sindikat pomoraca Hrvatske

12br. 70 • ožujak 2012Umorna posada tankera predstavljaopasnost za sigurnost.Da li može pomoći veći brojčlanova posade, boravak uhotelu ili putovanje prvimrazredom ?Svi brodovi su pod prijetnjom posljedicaumora posade. Na nekima je, ipak,prijetnja veća. Posade na tankerima predstavljajunajveću prijetnju sigurnosti zadruge brodove i za okoliš. Krajem rujnaprošle godine pomorska industrija je dobilajoš jedan podsjetnik o možebitnim teškimposljedicama umora posade tankera. USAD je objavljeno da je umor pilota uzroksudara između tankera i barže u teglju kojije uzrokovao onečišćenje kod Port Arthura uTeksasu prošle godine.U izvješću kojeg je objavio NationalTransportation Safety Board (NTSB) ističese da je pilot ukrcan na tankeru EagleOtome (52.504 gt) propustio da skrene, paje tanker najprije udario o vezani brod GullArrow, a nakon toga je udario o baržu kojuje teglio tegljač Dixie Vengeance. Drugisudar je uzrokovao probijenje trupa tankerašto je prouzročilo istjecanje 1,75 milijunalitara nafte.Umor pilota je bio jedan od uzroka,jer je on u trenutku zaspao (privremenanemogućnost disanja) zbog njegovograsporeda rada koji mu nije dozvolioadekvatno spavanje uz odvlačenje pažnjedok je odgovarao na radio poziv s drugimpilotom. NTSB je preporučio guvernerudržave Teksas da zatraži od lokalne organizacijepilota da preventivno djeluje napojavu umora.I dok umor pilota izaziva pažnju javnosti,što je s umorom posade na tankerima?Manager Intertanka Peter Kelly: - Umorposade je od velike važnosti za Intertanko,jer uzrokuje prijetnju sigurnosti plovidbe,posade i tereta. Zbog tih razloga, Intertankoje odlučio pomoći pomorcima. STCWkonvencija ima značajnu ulogu u tome,a države zastave broda je sada morajustriktno sprovoditi.Kap. Anuj Gupta, tehnički savjetnik OilInternational Marine Forum (OCIMF): -Umor je sličan pijanstvu, svaki pomorac jepod određenim utjecajem umora – maladoza adrenalina u nekim situacijamapomaže – ali, dugotajni umor uzrokujeprobleme. Ako se visokostresni navigacijskistres povećava, zajedno s drugim faktorimaUmorPregovorima doodmora nakondugog putakao što su magla, nesreća je vrlo vjerojatna.Gupta kaže da umor ostaje problem pogotovona brodovima kao što su mali obalnitankeri i tankeri u razvozu: - Za posadena tim brodovima najbolje je kada plove,kada to rade rutinski, ali kada se ta rutinaprekida (privez, odvez, dolazak inspektora,rad s teretom, kontakti s lučkim vlastima)to povećava umor. Neki brodari o tome nevode brigu!Predstavnici industrije se slažu s Guptomda česta uplovljavanja i isplovljavanjapovećavaju umor: - Mnogi tankeri, kaošto su kemikalci, ukrcavaju na brojnimprivezištima da bi ukrcali razne vrstetereta. Odlazak s privezišta na privezištei nemogućnost korištenja bezprekidnogodmora umnožava umor. Brodari bi trebalibiti svjesni odgovornosti i drugačije organiziratirad takvih posada.ITF tvrdi da se protiv umora valja boriti,jer je siguran da broj sati rada i odmorane smije biti veći od 24. Predstavnik ITF-aBjorn-Erik Kristoffersen primijetio je dačasnici često rade administrativne posloveu vrijeme sati odmora, čime značajnopovećavaju broj sati dnevnoga rada.Profesor Andy Smith (direktor Centreof Occupational and Health Psycology naCardiff University u Walesu) vodio je projektistraživanja umora u ime UK Maritime andCoastguard Agency: - Tankeri imaju potencijalnomnogo opasnih operacija. Mislim da seumor pokazuje najprije u održavanju straže.Visokorizične operacije uključuju operacijepriveza, odveza, rukovanja teretom ičišćenje tankova.Razina umora je na velikim tankerimamnogo manja nego na drugim tipovimabrodova, pa zapovjednik može odrađivatiadministrativne poslove bez obveze danakon toga ode u stražu sve dok brod neisplovi. Povećanje broja časnika na broduje dobar način borbe protiv umora – svakitakav časnik može u svakom trenutkuzamijeniti umornog kolegu. Isto tako, kadabrodar odluči da ukrca dodatnog upraviteljastroja ili prvog časnika ili ima na broduekstra časnika koji omogućava prvomčasniku da bude u dnevnici, može biti dobraodluka. Tako se časnici mogu koncentriratina određeni posao bez da budu opterećenistražom. –Valja imati na umu da postojimišljenje da se možemo dogovoriti okorazine umora, broja članova posade i satirada. Ono što smo ustanovili je da akobrodar želi smanjiti broj članova posade, ato mu ne dozvoljava država zastave broda,brodar će – promijeniti zastavu i iskoristitizakonodavstvo one zemlje koja će mu todozvoliti!U projektu je istaknuto da mnogi pomorcipriznaju da falsificiraju svoj dnevnik rada iodmora. Pomorci smatraju da je umor dioposla, ne može se s time mišljenjem boriti,osim da se promovira kultura koja jasnodefinira zdravlje i sigurnost.Područje koje se zanemaruje u borbiprotiv efekata umora je faktor putovanja nabrod. Projekt je pokazao da posade tankeramoraju putovani na dugim relacijama diljemsvijeta da bi došli do svog broda I dok sestriktno pazi na plaćanje satova rada posadena brodu, malo se pažnje posvećuje plaćanjuodmora posadi nakon dugog putovanja.Često oni putuju cijeli dan, dolaze na brodi odmah nastavljaju raditi bez odmora,pa nije ni čudo da su odmah po dolaskuna brod - umorni. Časnici se opiru prijedlogubrodara da im odbiju dan godišnjegodmora ukoliko se odmoraju u hotelu prijeukrcaja.Dobri brodari su prepoznali opasnost dakad časnik nije odmoran predstavlja opasnost.Ako se putuje iz Europe prema Japanuili Singapuru, mnoge kompanije predvideda noć prije ukrcaja posada provede uhotelu kako bi se odmorila ili omogućetek ukrcanim članovima posade na broduodmor od 24 sata prije stupanja na dužnost.Na tome treba inzistirati i prilikom pregovoraza kolektivni ugovor.Neki brodari prakticiraju da viši časnicilete u prvom razredu odnosno poslovnojklasi znajući da će tako biti spremniji daodmahstupe na dužnost. Kristoffersen tvrdida je jedini lijek protiv umora – kraće radnovrijeme i više članova posade, no ta idejanije naišla na plodno tlo prilikom usvajanjaManila amandmana STCW konvencijeprošle godine.Video o umoru na brodovima kojeg je izradioCardiff University možete pogledati nawww.seafarersfatigue.com.•(dp)Svjetski dan pomorstva 2012Stotinu godinanakon TitanicaJedna od posljedica potonućaTitanica 1912. godine(stradalo je 1500 osoba) bila jeprihvaćanje, dvije godine kasnije,prve International Convention forthe Safety of Life at Sea (SOLASkonvencija). Inačica konvencijaiz 1914. godine je kasnijenadograđena i popunjena: SOLAS1929, SOLAS 1948, SOLAS 1960Tema ovogodišnjeg Svjetskogdana pomorstvaje „IMO: stotinu godinanakon Titanica“ kojomse IMO vraća svojimkorijenima – sigurnostiživota na moru.(prva prihvaćena pod okriljemIMO-a) i SOLAS 1974. KonvencijaSOLAS 1974 je i danas važeća, alije i ona nadopunjena amandmanimanekoliko puta.Ovogodišnja tema Svjetskogdana pomorstva daje mogućnostda se napravi inventura razvojasigurnosti na moru od tragedijeTitanica i da se raspravi u kojimse područjima sigurnost možepovećati u slijedećim godinama,pogotovo nakon nesreće broda zakrstarenje Costa Concordia.Tradicionalni diplomatskiprijem prilikom obilježavanjaSvjetskog dana pomorstva održatiće se u sjedištu IMO-a u londonu27. rujna ove godine.•PismoŠtovani,zaista ova tajna p/b Aras (ex Lina Campanela) je dirljiva. Baš ove zadnjestranice su mi OK! Možda bi bilo vrijedno upisati malog trabakulaVinodol koji je doživio potop na Velim vratima, od Raše za Rijeku , a bioje u vlasništvu Obalne plovidbe Rijeka.Upravo ova Buga (jedan od najstaraca prije oko 40 godina) nosila jedimnjak obojen po modelu ex Obalne plovidbe iz Rijeke. Igrane su nastradalepod Kostrenu kasnije, nekud 1962. Napišite i nešto o m/v Mundsburg,kojeg je s posadom popunjavao splitski zavod za zapošljavanje1977. kada su i mene „usrećili“ s nalogom za ukrcaj.Bili smo svi domaći, uglavnom okolica Splita, a trebao je otići baš naPacifiku 31. siječnja 1978. gdje i danas leži s teretom cementa, a ja proslavionedavno 34. rođendan, po njegovom brodolomu, inače uskoro mije biološki 71.Zahvaljujem na dostavi Vjesnika, jer mi je to još jedina povezanost sapomorskim svijetom što mi pričinja zadovoljtsvo do odlaska u Raj.Srdačno Vas pozdravljamMladen-Božo Bačić, Lukoran.