ç ”ç©¶å ±å‘Š - 行政院環境保護署

(1) 車 架 選 用 :(2) 六 軸 振 動 測 試 方 法 研 究 :(3) 夾 治 具 設 計 及 製 作(4) 輕 量 化 車 架 快 速 失 效 模 式 分 析(5) 車 架 快 速 失 效 模 式 驗 證 準 則 及 測 試(6) 改 善 方 案全 年 度 (88 年 9 月 至 89 年 11 月 ) 執 行 結 果 獲 得 以 ㆘ 幾 點 結 論 :(1)FMVT 測 試 則 提 早 至 設 計 階 段 , 即 車 架 設 計 時 可 經 由 FMVT 模 式 測 試, 找 出 所 有 破 壞 模 式 進 行 設 計 更 改 , 是 最 快 速 的 測 試 方 試 , 在 本計 劃 ㆗ 車 架 在 設 計 階 段 即 可 應 用 。(2)FMVT 開 發 之 六 軸 振 動 平 台 可 提 供 較 寬 的 振 動 頻 率 與 較 大 的 振 幅 跟應 力 , 足 以 提 供 車 架 快 速 失 效 所 需 , 且 較 無 共 振 問 題 。(3) 本 次 夾 治 具 之 設 計 可 模 擬 車 架 在 實 際 路 況 之 應 力 分 佈 , 並 可 做 為 往 後 車架 測 試 設 計 準 則 , 大 部 份 零 件 都 可 重 覆 使 用 可 以 節 省 測 試 成 本 。(4) 在 設 計 成 熟 度 方 面 新 型 車 架 的 設 計 成 熟 度 值 較 舊 型 為 少 , 顯 示在 失 效 模 式 產 生 時 間 較 久 , 表 示 輕 量 化 車 架 並 沒 有 因 重 量 減 輕 ,零 件 減 少 , 焊 道 較 短 而 結 構 變 弱 , 即 輕 量 化 的 成 果 為 車 架 強 度 並不 會 減 弱 且 有 重 量 減 輕 , 材 料 費 用 減 少 加 工 容 易 等 優 點 。(5) 機 車 車 架 輕 量 化 配 合 FMVT 快 速 失 效 模 式 驗 證 不 但 使 的 機 車 車 架 更耐 用 , 設 計 時 間 與 經 費 更 精 減 , 應 用 在 電 動 機 車 ㆖ 更 可 減 少 電 動 機車 研 發 成 本 , 大 大 提 升 電 動 機 車 的 競 爭 力 , 是 國 內 電 動 機 車 廠 未 來研 發 之 方 向 , 也 是 本 計 劃 的 重 要 成 果 。(6) 應 用 FMVT 技 術 將 可 縮 短 新 車 型 之 車 架 開 發 時 程 , 由 18 個 月 / 車型 , 縮 短 至 6 個 月 / 車 型 。89 環 保 署 計 畫 結 案 報 告4. 計 畫 變 更 說 明 : 無5. 主 管 機 關 管 考 建 議 :