ç ”ç©¶å ±å‘Š - 行政院環境保護署

機 車 車 架 應 力 來 源 是 由 承 受 內 外 在 負 荷 所 產 生 如 ㆘ 表 4-2負 荷 來 源 主 要 負 荷 承 接 負 荷 特 性部 位靜 態 負 荷 車 架 重 量 引 擎 重 量 車 架 本 身 引 擎 掛 接 點 搖 臂 托 架 車 架 內 殘 留應 力 , 包 括銲 接 、 螺 釘 掛 載 附 件 重 轉 向 頭 管 接 等 所 產 生 的量頭拉 伸 或 壓 縮 搭 乘 者 及 搭 搖 臂 托 架 腳 荷 重載 物 重 量 踏 板 接 頭 靜 態 拉 伸 或壓 縮 引 擎 振 動 引 擎 掛 接 點 低 負 荷 、 高 路 面 反 力 引 擎 震 動 轉 向 頭 管 搖 臂 托 架 轉 向 頭 管 搖 臂 托 架 主 側 樑頻 振 動 高 負 荷 、 低頻 振 動 低 負 荷 、 高頻 振 動 前 ㆓ 者 複 合振 動 高 負 荷 衝 擊 負 荷(5) 針 對 車 架 的 應 力 分 佈 設 計 出 適 合 夾 治 具(6) 將 車 架 固 定 在 試 平 台 , 模 擬 路 況 測 試 並 量 測 加 速 度 與 應 變 值89 環 保 署 計 畫 結 案 報 告32