Je to asi rok, čo som na istom tuningovom fóre ... - AutoTuning.sk

Pokus: Dekarbonizácia motora vodouGustáv MIŠKEJE a Tomáš NEUSCHL, foto: autorJe to asi rok, čo som na istom tuningovom fórenarazil na zaujímavý príspevok. Debatovalosa v ňom o tom, či je možné odstrániťusadeniny z motora pomocouvody. Áno, čítate dobre. Jejpridávaním za chodu motoracez sanie do spaľovacíchpriestorov.Aby som mal v rukách nejaký hodnoverný údaj, postavilisme auto najprv na brzdu a zmerali výkon motora.Priznávam, že za normálnych okolností bysom bol klikol na tlačidlo „back“ vľavo hore,ale tesne pred tým, než som to urobil,zaujal ma dlhý príspevok od jedného technicky veľmizdatného diskutéra. Ten očividne netápal, na rozdiel oddesiatky ostatných prispievajúcich, ale opisoval okremteórie i svoju vlastnú skúsenosť. Vopred všetkých upozornil,že si neželá oponentúru založenú na dohadoch,keďže on opisuje to, čo vlastnoručne vyskúšal.O čo vlastne išlo? O jednoduché a rýchle odstránenieusadenín karbónu z motora, resp. zospaľovacích priestorov. Teoreticky by sa tým mal zlepšiťchod motora, vďaka účinnejšiemu spaľovaniu zmesi bymala klesnúť spotreba a stúpnuť výkon. Samozrejme,nie v porovnaní s novým, ale s dlhodobo používanýmstarým motorom. Celé je to založené na fakte, že vodasa pri vysokej teplote mení na paru a tá – ako je známe– je skvelý čistič na všetko. Kto niekedy pracovals parou, vie, ako dobre to funguje. Para by v spaľovacíchpriestoroch mala strhnúť so sebou všetkyusadené nečistoty. Princíp bol v tom, dopraviť vodu(podľa možností rozptýlenú na čo najmenšie čiastočky)do valcov za chodu motora. Cez pootvorenú škrtiacuklapku, ideálne pri zhruba 3 000 otáčkach, trebastriekať do motora vodu z bežného rozprašovača.V týchto otáčkach si motor bez problémov podtlakomvcucne do valcov všetku vodu. Tempo a dávkovanievody by mal určiť samotný motor, mal by dostávať toľkovody, až sa bude dusiť a bude mať tendenciu skapať.Tesne predtým mu treba dopriať malú pauzu, aby saspamätal a pokračovať. Pre bežný štvorvalec odporúčalchlapík zhruba 2 litre vody. Výhodou takejtodekarbonizácie má byť, že motor je počas čisteniav chode a všetok bordel a rozpustený nános karbónuputuje cez výfukové ventily rovno do výfuku a odtiaľ von.Na čistenie spaľovacích priestorov existujú síce ajchemikálie, ale tie majú aj nepríjemné vedľajšie efekty –ich výpary leptajú tesnenia a vstrekovače paliva.Čistenie vodou, naopak, nemá žiadne vedľajšie účinky.Len pre istotu je dobré urobiť to pred výmenou olejaa následne ho aj vymeniť, ak by sa nejaké čiastočkydostali cez krúžky do oleja. To je ale dosť nepravdepodobné.Krúžky totiž v zohriatom teplom motoretesnia najlepšie, to je logické.Zhruba takto znela teória, o ktorej som vzápätí36 3/2007

Na ktovie ako dlho nefunkčnom tachometri svieti číslo368 000. Reál sa pravdepodobne blíži polmiliónu.Vodu sme začali vstrekovať bežným rozprašovačom......a po pol litri sme prešli radšej na dvojlitrovku.Optimálne odporúčané otáčky mali byťcca. 3 000 ot/min.Z výfuku sa začala valiť para, motor intenzívnespaľoval vodu.Nasledovala preventívna výmena oleja...... ktorú zasponzorovala firmaFuchs Slovakia.Naliali sme doplna a šli merať znova... ... lenže to sa nepáčilo váhadlu sacieho ventilu na 1. valci. Odlomená časť vahadla.diskutoval s niekoľkými automechanikmi nezávisle odseba. Všetci sa zhodli na tom, že by to malo fungovať.Toto tvrdenie je podporené skúsenosťami s prasknutýmtesnením pod hlavou valcov. Spaľovaciepriestory valca, do ktorého sa dostávala voda, súvyumývané dočista a vyzerajú ako nové. No a čo inésom už mohol vymyslieť, než vyskúšať to v praxi?Otázkou ostávalo, ako exaktne posúdiť prínos tohtoprocesu, ak nechcem potom otvárať motor, aby somsa presvedčil na vlastné oči. Takmer rok ležal plánv zásuvke, kým mi to došlo. Zmeriame mu výkon – predaj po čistení! Pôvodne som to chcel robiť na svojej318is, lenže motor som medzitým predal a jeho novýmajiteľ bol ochotný súhlasiť s pokusom jedine podpodmienkou, že mu kúpim nový (rozumej iný, alefunkčný), ak to nevyjde. Nakoniec som teda – akoinak – urobil pokusného králika zo seba samého. Pokussme urobili na mojom „zimnom“ BMW 325E. V ústretymi vyšli vo firme Fuchs, keď mi na tento účel poskytlinovú olejovú náplň grátis (patrí im moja vďaka). Dohodolsom sa s chalanmi z firmy Maxmotorsporta jeden januárový večer sme sa do toho pustili. Drobnéobavy mi spôsoboval motor, pretože z hlavy valcovvychádzal po celý čas, čo s týmto autom jazdím, drobnýklepot. Jeho intenzita však nestúpala a funkčnosťmotora nijak neovplyvňoval, tak som to neriešil(dodatočne sme zistili, že klepot spôsobovalo jednoopotrebované ložisko na vodiacom hriadeli vahadiel).Ale aj tak, motor má najazdených vyše 400 000 km,a aj keď sa vzhľadom na tento stav zdal byť v špičkovejkondícii (fakticky nulová spotreba oleja i vody a vzhľadomna objem i nízka spotreba paliva), jeho zdravieteoreticky mohlo ozhroziť už samotné meranie nabrzde. Prvé meranie výkonu nás všetkých poriadneprekvapilo – pozitívne. Napriek obrovskému počtu kilometrova očividne pohnutej minulosti mal motorvýkonové parametre nového agregátu; konkrétne93,9 kW (127,7 k) pri 4 355 ot. a 221,7 Nm pri3 390 ot., oproti pôvodne udávaným 89,7 kW (122 k)pri 4 800 ot. a 230 Nm pri 3 250 ot. v roku 1987.Druhým krokom bola samotná dekarbonizácia.Musím povedať, že sme sa pritom celkom slušnepobavili, keďže nikto z nás netušil, čo bude nasledovať.Chalani sa zo mňa smiali, že ho určite chcem naučiťjazdiť na vodu a maskujem to čistením motora. :-) Pozistení, že pri odpojení sacej hadice od škrtiacej klapkymotor beznádejne zhasína, sme našli náhradný otvorv podobe vstupu podtlakovej hadice tesne predklapkou. Tú sme vytiahli a mali sme otvor do sania.V prvej fáze dekarbonizácie sme striekali vodupomocou rozprašovača, podľa pôvodného plánu. S nímsa nám však nedarilo striekať vodu v takom množstve,aby to s motorom nejako pohlo. Ďalej si bežal, akoby sanič nedialo. Takto sme doň nastriekali pol litra vody, nonič sa nedialo. Preto sme zvolili radikálnejšiu metódu.Použili sme dvojlitrovú fľašu, do jej vrchnáka sme vyvŕtalidieru s priemerom 3 mm. V druhej fáze dekarbonizáciesme teda vodu tlačili do sania v oveľa väčšommnožstve - a bola to zmena. Motor sa triasol ako drahýpes, niekoľkokrát takmer zhasol a z výfuku sa valilimohutné oblaky pary. Vedel som, že sme na správnejceste (no netušil som, že pre dosiahnutie požadovanéhoefektu som práve tu urobil zrejme i zásadnúchybu – myslel som totiž, že 2,5 litra vody na motors objemom 2,7 l stačí). Chalani vymenili olej a ponaštartovaní sa zdalo, že motor subjektívne trochustíchol (aj keď, toto je skôr záležitosť sugescie).Tak a šli sme znovu merať. Priebeh merania bolnormálny a fakt, že krivky vyliezli o kúsok vyššie než priprvom meraní, mi spôsobil asi sekundovú eufóriu (konkrétne96,9 kW [130,2 k] pri 4 330 ot./227,9 Nm pri3 395 ot.). Potom už nasledoval nevyhnutný prepad3/200737

Valce ani piesty prekvapivo nevykazovali žiadneznaky čistenia...... a spaľovacie priestory v hlave tiež nie. Tesnenie bolo napriek počiatočným dohadom neporušené.grafu, dym z výfuku a nerovnomerný chod – zmizol jeden valec.Teda bol, samozrejme, stále na svojom mieste, len nepálil. Na chvíľuma zamrazilo, ale relatívne dobrú náladu som si udržal vďaka tomu,že som bol do istej miery pripravený na to, že sa niečo takétomôže stať. Predbežná diagnóza znela – pravdepodobne prasknutétesnenie pod hlavou valcov v dôsledku vysokého tlaku pri striekanívody do sania. To by bola celkom bezbolestná závada s relatívnelacnou opravou. Rozborku urobili u Ivana Vlčeka vo V&V Auto. Už pozhodení ventilového deklu bolo jasné, že ak je chytené tesnenie podhlavou, nie je to jediná závada. Bolo totiž zlomené vahadlo saciehoventilu na prvom valci. Stop teda urobila únava materiálu.Nízkootáčkovému motoru sa očividne nepáčilo vytáčanie pri meranívýkonu – ale s necelým polmiliónom na tachometri mal na to zrejmeplné právo. Keďže som mal u známeho odloženú kompletnú hlavuv dobrom stave a bol som aj zvedavý na stav spaľovacích priestorovpo dekarbonizácii, rozhodol som sa pre jej výmenu. A tu čakalidve prekvapenia. Príjemné bolo, že tesnenie pod hlavou boloneporušené. Nepríjemné zasa to, že miesta, ktoré mali byťvyčistené, nevykazovali žiadne známky nejakej dekarbonizácie.Ako som už spomenul, na šesťvalec s objemom 2,7 litra boli dvalitre zrejme zúfalo málo. Po poskladaní motora by ste tu zrejmeoprávnene čakali ďalšie kolo dekarbonizácie a meranie, lenže to sanestalo a nestane. Nemám zatiaľ odvahu ani svedomie trápiťten motor znova, aj keď v dobrom úmysle. Netvrdím, že sa do tohoznova nepustím, keď ma to popadne, ale zatiaľ sa na to nechystám.Mám tohto penzistu predsa len trochu rád a chcem mu dopriaťpokojnú starobu. Ak však máte chuť a odvahu (a motor, ktorý nemápol milióna kilometrov), smelo do toho. A nezabudnite mi napísať,ako ste dopadli.Prvé meranie pre dekarbonizáciou.Väčšina prevádzkových kvapalín používaných v spaľovacíchmotoroch (či už ide o palivá, alebo mazivá) má uhľovodíkový základ.Jednou z ich stavebných látok je teda uhlík (karbón). Jeho usadeniny sačasom objavia na každom mieste, ktoré s niektorou prevádzkovoukvapalinou príchádza do styku. Či už je to sací trakt, palivová sústava,spaľovací priestor či výfukový systém. Mechanizmus vzniku je vo všetkýchprípadoch podobný. Horúce uhľovodíkové pary priľnú na styčný povrch,pričom časť uhlíkov zostáva na povrchu viac či menej pevne nalepená.Situácia sa časom už len zhoršuje. Karbón má horší prestup tepla akokov, dané miesto sa rozpaľuje, čím sa ďalej vytvárajú priaznivejšiepodmienky pre vznik usadenín.Nánosy na častiach vstrekovacieho systému či karburátorov súprejavom ťažších ropných frakcií obsiahnutých v palive. Negatívneovplyvňujú prietokové parametre, čím ďalej zhoršujú prípravu zmesi.K usadeninám v sacom systéme, najmä na tanieroch ventilov, okremtoho výrazne prispievajú pary z odvetrania kľukovej skrine, prípadne olej.Spôsobujú najmä pohlcovanie pár paliva, čím ochudobňujú zmes, sebetým však zabezpečujú ďalší nárast. V spaľovacom priestore sa k palivupridáva ďalší zdroj, mazací olej, ktorý prenikol napr. už cez sanie, alenajmä netesnosťami okolo piestnych krúžkov. Usadeniny zmenšujúkompresný objem, čím sa zvyšuje stupeň kompresie. Vrstva karbónu tiežspôsobuje lokálne prehriatia, keďže má horší prestup tepla než kovovéčasti. Zvyšuje sa tým riziko detonačného spaľovania, či dokoncapredčasných samozápalov.Vytváranie usadenín je možné obmedziť, nedá sa však úplne vylúčiť.Priaznivo pôsobí používanie palív s aditívami zabraňujúcimi prvotnémuusádzaniu na stenách a používanie kvalitných olejov. V značnej mierevšak hrá rolu tiež mechanický stav motora a jeho tesnosť.Druhé meranie – po dekarbonizácii – na konci vidno prepad kriviek po poruche.38 3/2007