Řídicí systém pro ovládání klimatizace a vytápění železničních vozů
Share Embed Flag
Download ePaper

Řídicí systém pro ovládání klimatizace a vytápění železničních vozů

Řídicí systém pro ovládání klimatizace a vytápění železničních vozů Řídicí systém pro ovládání klimatizace a vytápění železničních vozů

support.dce.felk.cvut.cz
from support.dce.felk.cvut.cz More from this publisher
12.07.2015 Views

Kapitola 3. Návrh hardwaruTeplota je měřena NTC termistory napájené zdrojem konstantního proudu. Snímačetlaků používají standardní proudovou smyčku 4 – 20 mA (odtud jsou i napájeny).V budoucnu se by se měl uskutečnit podobný projekt klimatizace pro jiného zákazníka,kde se recirkulační klapky neovládají digitálním signálem, ale analogovýms požadovaným výstupem 0 – 10V. Proto je nutné do návrhu zahrnout i analogovévýstupy (tab. 3.4).Analogové výstupyKlapka recirkulace 1 (budoucí projekt)Klapka recirkulace 2 (budoucí projekt)Celkem: 2Tab. 3.4: Analogové výstupyMezi další požadavky k hlavní jednotce patří komunikační linka, abychom bylischopni vyměňovat informace s jednotlivými jednotkami v kupé. Podrobnější analýzea výběru komunikační linky se věnuje kapitola 4. Komunikace.Od jednotky v kupé požadujeme daleko méně vstupů a výstupů, protožev podstatě veškerá část řízení se bude odehrávat v hlavní jednotce. Elektronika v kupépotřebuje dva logické výstupy (24V DC) pro ovládání elektromagnetických klapekve vzduchovém kanále. Téměř ve všech kupé ve voze bude použitý pouze jeden výstup(klapka pouze na tepelném kanálu). Výjimku tvoří první a poslední kupé, ze kterýchse bude ovládat i druhá elektromagnetická klapka, která se nachází na WC. Jednotkaby také měla být schopna umět tzv. mód autoregulace. Přechod do autoregulace jepodmíněn výpadkem komunikace. V tomto módu převezme elektronika v kupé řízeníklapek bez zásahu hlavní řídící jednotky. Dále musí být schopna měřit teplotu a číst stavotočného přepínače pro zjištění požadované teploty. Tuto teplotu si určují cestujícív kupé. Ve voze se bude nacházet deset těchto jednotek.14

Kapitola 3. Návrh hardwaruVšechny vstupy a výstupy z jednotek (hlavní, v kupé) musí splňovatelektromagnetickou kompatibilitu (EMC). Elektromagnetická kompatibilita EMC jedefinována jako schopnost zařízení, systému či přístroje vykazovat správnou činnosti v prostředí, v němž působí jiné zdroje elektromagnetických signálů (přírodní či umělé)a naopak svou vlastní elektromagnetickou činností nepřípustně neovlivňovat své okolí,tj. nevyzařovat signály, jež by byly rušivé pro jiná zařízení [3]. Požadavkyna elektromagnetickou kompatibilitu pro náš hardware je definován normouČSN EN 50121, část 3.2 Drážní vozidla – zařízení.Tímto bychom měli definovány požadavky na hlavní řídící jednotku i najednotku v kupé. Následující kapitola se věnuje samotnému návrhu hardware.15

Kapitola 3. Návrh hardwaruVšechny vstupy a výstupy z jednotek (hlavní, v kupé) musí splňovatelektromagnetickou kompatibilitu (EMC). Elektromagnetická kompatibilita EMC jedefinována jako schopnost zařízení, systému či přístroje vykazovat správnou činnosti v <strong>pro</strong>středí, v němž působí jiné zdroje elektromagnetických signálů (přírodní či umělé)a naopak svou vlastní elektromagnetickou činností nepřípustně neovlivňovat své okolí,tj. nevyzařovat signály, jež by byly rušivé <strong>pro</strong> jiná zařízení [3]. Požadavkyna elektromagnetickou kompatibilitu <strong>pro</strong> náš hardware je definován normouČSN EN 50121, část 3.2 Drážní vozidla – zařízení.Tímto bychom měli definovány požadavky na hlavní řídící jednotku i najednotku v kupé. Následující kapitola se věnuje samotnému návrhu hardware.15

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!