Řídicí systém pro ovládání klimatizace a vytápění železničních vozů

Kapitola 2. Popis řešeného problémuprostřednictvím elektromagnetické klapky (má pouze dva stavy – otevřeno, zavřeno).Ve voze existuje ještě jeden kanál, který je určen pro recirkulaci vzduchu zpětdo klimatizační jednotky. Je ovládán klapkami s možností nastavení 0%, 50%, nebo100% recirkulování vzduchu. Obr. 2.1 znázorňuje uspořádání přívodu vzduchudo jednotlivých kupé.Obr. 2.1: Blokové schéma proudění vzduchu ve vozeŘízení ve stávajícím stavu probíhá tak, že kompresor je většinu času zapnutý(pokud to venkovní teplota vyžaduje). V tepelném kanále jsou zapnuta topná tělesaa každé kupé pomocí klapek řídí výslednou teplotu mícháním studeného vzduchu odkompresoru a teplého vzduchu od topení. Spínání klapek v kupé je realizovánortuťovým spínačem. Pokud je teplota nižší než požadovaná, klapka je otevřená a přivádíse do kupé teplý vzduch (společně se studeným). Jak teplota roste, roste také hladinartuti ve spínači až do chvíle, kdy elektricky spojí kontakty, které zajistí zavření klapky.Tento způsob řízení má jeden velký nedostatek. V jednu chvíli běží kompresora topná tělesa zároveň i v případě, že to nemusí situace vůbec vyžadovat. To má zanásledek vysokou spotřebu elektrické energie. Takové řízení klimatizace je tedy velmineefektivní.4