Turvalisuse teerajaja - Silberauto

SISUKORDMERCEDESE MAAILM12622M-klass võitis NCAP-i testides maksimumpunktidEuroopa Komisjoni poolt toetatav UuteAutode Maksustamisprogramm (NewCar Assessment Programme, Euro NCAP)tunnistas Mercedes-Benzi M-klassi kõigeohutumaks autoks maasturite turuosas.Uue, sel aastal tootmisse tulnud M-klassiturvakontseptsiooni tõestamiseks tehtiautoga läbi standardiseeritud kokkupõrketestid,mis on modelleeritud tegelikkusestoimuvate autoõnnetuste järgi.M-klassi Mercedes läbis kõik testid edukaltja võitis maksimaalsed viis tärni.M-klass saavutas kõrgeimadpunktid ka USA Rahvusliku MaanteedeTurvalisuse Valitsuse korraldatud USNCAP-i ja US SINCAP-i testidel. 38225 Mercedese maailm• M-klass võitis NCAP-i testides maksimumpunktid• Mercedese uus puhas diiselmootor• Actros – Aasta Veoauto 2009• Lummav ideeauto ConceptFASCINATION• M-klass: evolutsiooni uus etapp• Tähed omavahel. Tanja, Mikk ja kaks Mercedest• Vormel-1 sari pakub põnevust hooaja lõpuni• DTM: Mercedese ja Audi vastasseis jätkub• S-klass – turvalisuses alati esimene283238Uus auto• Väikemaasturite uus liider – GLKTarbesõiduk• Uus Actros, võimsaima Mercedese kolmaspõlvkondPersoon• Fjodor Berman: mees tüürilTehnoloogia• Bluetooth ®annab vabad käed juhtimiseks28 32 1642Silberauto• Aigar Leoki sponsor on Silberauto• Silberauto jätkab suusaspordi toetamist• Mercedese Eesti surfimeistrivõistlused• Silwi kiirabiauto edu IAA autonäitusel• Mercedese veokid Tartu Motoshow´l• Kaubanduskoda avas ärihooaja TalinnaLoomaaias45 Koostöö• Smart kindlustusmaakler46 Autokool• Mõned meeldetuletused autojuhile sügistalvisekshooajaks48 MercedesCard• Hooajapakkumised50 ButiikMERCEDESAS Silberauto kliendiajakiriVäljaandja:AS SilberautoJärvevana tee 1111314 TallinnTel 626 6050www.mercedes-benz.eeVastutav toimetaja: Marge Katomarge.kato@silberauto.eeToimetajad: Andres Mesikepp,Rauno Kais, Helena Hyldahl,Ave Vahemets, Aivar KuivkaevKujundus ja küljendus:Mirjam MänniReklaam: Kairit MattoTrükk:OÜ Print Best TrükikodaTiraaž:5000Mercedese uus puhas diiselmootorMercedesel valmis uus 2,2-liitrisetöömahuga turbodiiselmootor, midaesmakordselt demonstreeritakseC-klassi sedaani eriversioonil BlueEfficiencyPrime Edition. Juba sel aastalvahetab uus jõuallikas välja terveltneli seni pakutavat diiselmootorit.Nagu öeldakse ettevõtte pressiteates,ilmuvad uued jõuallikadmitte ainult uutele C-klassi mudelitele,vaid ka E-klassi ja linnamaasturiGLK mootoriruumidesse.Mercedes C 250 CDI BlueEfficiencyPrime Editionil debüteerivaneljasilindrilise kahe turboga diislivõimsuseks märgitakse 204 hobujõudu,kusjuures maksimaalsekspöördemomendiks on tervelt 500 Nm.Mootoriga samasse komplekti kuulubkuuekäiguline manuaalkäigukast.Kokkuvõtvalt suudab auto paigaltsajakilomeetrisele tunnikiirusele kiirendadaseitsme sekundiga ning tippkiirusenanäidata 250 km/h. Märkimisväärneon aga sellise võimekajõuallika kesine janu: vaid 5,2 liitritsaja kilomeetri kohta, kusjuures CO2emissioon jääb 138 grammi juurdekilomeetrile.Mercedes C 250 CDI BlueEfficiencyPrime Editioni kavatsetaksekoostada 5 000 eksemplari. Saksamaalalgavad sellise masina hinnadümmarguselt 40 tuhandest eurost. Actros – Aasta Veoauto 200921-st autoajakirjanikust koosnev rahvusvahelinekomisjon valis uue Mercedes-Benz Actrose AastaVeoautoks 2009. Selle tiitli üleandmistseremooniatoimus 23.09-02.10 peetud Hannoveri RahvusvaheliselAutonäitusel.Rahvusvaheline Aasta Veoauto (ITOY) oniga-aastane transpordialane auhind. Juhtivatestautoajakirjanikest koosnev ekspertžürii valibuutest Euroopa turule tulevatest veoautodest väljaparima. Auhinna on välja pannud TarbesõidukitealasteVäljaannete Toimetajate Ühing (AEC).Maineka auhinna andmisel hinnatakseveoki panust kaubavahetuse tõhustamisse, samutivõetakse arvesse sõiduki tehnoloogilisi täiustusi.4 |MERCEDES MERCEDES| 5

MERCEDESE MAAILMMERCEDESE MAAILMLummav ideeautoConceptFASCINATIONConceptFASCINATION nime kandev uus kupee toodi rahva ette esmakordselt Pariisis toimunudrahvusvahelisel autonäitusel. Tegemist on stiilse GT-autoga, mille disainimisel kasutati Mercedeseuut ja dünaamilist kujustussuunda. Ideeauto rajab oma disaini ja tehnoloogiliste lahendustegateed uuele Mercedes-Benzi E-klassile, mida tutvustatakse maailmale järgmisel aastal.Ideemudeli jõuallikaks on uudne neljasilindriline BlueTEC-diiselmootor,mille võimsuseks 204 hobujõudu. See 2,2-liitrinemootor võetakse edaspidi ka seeriatootmisse, ehkki auto isejääb ainukordseks saavutuseks.Ideeauto ConceptFASCINATION kujustuse peajooneksolev dünaamika väljendab edasitungi, olles aga voolav, mitteagressiivne. Auto kiilukujulise kere jooned – nii kumerad kuinõgusad – sulanduvad harmooniliselt üksteisesse, rõhutadeskergust. Voolujoonelised pinnad kasvavad sundimatult üksteisestvälja. Näiteks keskmise ukseposti puudumine loob katkematuaknarea. Jõuliselt esiletoodud ümarad rattakoopalaiendidTekst: Andres Mesikepp | Pildid: Daimler AGvihjavad klassikaliste Mercedeste kujustusele, mis eriti selgeltilmneb auto tagaosas. Tahapoole pikendatud uksekäepidemedrõhutavad kere voolujoonelisust. Auto esiosa näitab väljamercedeslikku eneseteadlikkust: V-kujuline mootorikate, suurtähtembleem iluvõrel ning esmakordselt kasutatavad rombikujulisedesilaternad. Laternates on kasutatud LED-lampe ja kafiiberoptilisi elemente. Kunstipärast vaatepilti pakub õhuvõtuavasidkattev kontsentriline kaarestik. Nii auto esi- kui katagaosa on kiiljad, tagantvaates rõhutavad kere laiust horisontaalsedtuled ning nelinurksed põrkerauda integreeritud summutiotsikud.Auto kiilukujulisekere jooned –nii kumerad kuinõgusad –sulanduvadharmooniliseltüksteisesse,rõhutades kergustAuto esiosa näitabvälja mercedeslikkueneseteadlikkust:V-kujuline mootorikate,suur tähtembleemiluvõrelning esmakordseltkasutatavad rombikujulisedesilaternad.Auto interjöör järgib väliskujustust – ka hõbedaste näidikutegaarmatuurlaud on V-kujuline. Mootorikatte kõrgendioptiliseks jätkuks on sillana läbi salongi sirutuv alumiiniumistkeskkonsool. Selle kohal kõrguva õhulise panoraamkatuse altvõib leida kõrgtasemel käsitööd ja uusi luksuslahendusi. Stiilseja sportliku joone mängivad välja eksklusiivsed metall-, nahkjapuitdetailid. Auto neli istet ja armatuurlaua ülaosa on kaetudtumeda sadulanahaga. See loob kontrasti ülejäänud polstri heledaseemisnahaga. Sportlike istmete keskosi katab tugev kõrgekvaliteedilinekangas. Elegantsete kroomliistudega raamitud puitdetailidematerjaliks on valitud ameerika pähklipuu. Concept-FASCINATONi disainerid on luksusauto mõistet omanäoliseltedasi arendanud, lisades siia uusi põnevaid lahendusi. Nii on nadvooderdanud ruutmeetrise pindalaga pagasiruumi puiduga, millepinda kaitsevad alumiiniumist reelingud. Pagasiruumi põrandaall asub kaks laegast – binoklite ja fototehnika jaoks. Nõnda onGT-auto hästi varustatud ka näiteks spordisündmustele sõiduks.Järgmiseks üllatuseks on suitsuklaasist laud, mis nupuvajutusepeale tõuseb pagasiruumi põrandast, tuues esile sigarilaeka.Lauda saab seada erinevatesse suundadesse. Tõmmates sedatahapoole, et väljast paremini ligi pääseks, avaneb juurdepääskülmikule. Sest mis oleks väärt väljasõit ilma piknikuta!Uute, ebatavaliste ideede väljatoomisega soovivad autoloojad välja selgitada tarbijate reaktsioone ja teha kindlaks, millisedlahendused tootmisse tulevad.ConceptFASCINATON võib näiteks saada aluseks võimalikuE-klassi kupee loomisel.6 |MERCEDESMERCEDES| 7

MERCEDESE MAAILMMERCEDESE MAAILMM-klass: evolutsiooni uus etappM-klassi väljatoomisega pani Mercedes-Benz aluse uuele autotüübile maailmas – sportlikuleprestiižmaasturile, mis sai eeskujuks ka teistele autotootjatele. Sündinud oli auto, misühendas endas maasturi läbimisvõime, sportauto dünaamika ja esindussõiduki mugavuse.M-klassi esimene põlvkond jõudis tootmisse 1997. aastal, maasturiprototüüpi tutvustati eelnevalt samal aastal linastunudSteven Spielbergi kassafilmis “Juura-ajastu park 2: Kadunudmaailm”, kus autol tuli jõudu katsuda hiidsisalike kuningatyrannosaurus rex´i endaga. Sedavõrd hoogne tulek tõi kaasaostjaskonna suure huvi, ennekõike aktiivse eluviisiga inimestes.Nõnda ongi menukat M-klassi Mercedest müüdud maailmastänaseks üle 850 000 auto. Sõiduki kõrget kvaliteeti ja turvalisusthindab ka Vatikan – 2002. aastast alates kasutavad paavstidringsõitudeks kuulikindlat kõrge kateedriga varustatud M-klassiMercedest (nn Popemobile).2005. aastal jõudis turule maasturi teine põlvkond,mida iseloomustas dünaamilisem disain ja rikkalikum varustus.Kõnekaks jooneks väliskujustuses oli Mercedes-Benzisportautodele omane kolme horisontaalribiga radiaatorivõre.M-klassi teise põlvkonna autode müügiarv on nüüdseks ületanud300 000 piiri.Tänavune mudeliuuendus toob senisest sihiteadlikumaltesile M-klassi Mercedese dünaamilise iseloomu, mis väljendubvoolujooneliste kontuuride ja jõuliste aktsentide ühenduses. Uueauto esiosa kaunistavad projektor-esilaternad, varasemast silmatorkavamiluvõre ja sportlikum madalama joonega põrkeraud.Tagaosas rõhutavad põrkeraua reflektorriba ja suitsuklaasigakaetud tagatuled muljet auto laiusest. Sama efekti loob ka lisavarustusespakutav terasest tagumine põhjakaitse koos kahe summutiotsikuga.Kroomitud summutiotsikud ja küljeliistud kuuluvadV8-mootoriga mudelite standardvarustusse ning lisanasaadavaolevasse sportpaketti. Katuseraamid on kõigil mudelitelstandardvarustuses. Kandilisema kujustuse saanud küljepeeglidon Mercedese uutele mudelitele omaselt varustatud LED-suunatuledega.M-klassi Mercedese salongile on iseloomulikud sportlikulevormile allutatud nahk-, väärispuit- ja kroomdetailid. Uuendusenaon kasvanud nahkpolstri osakaal ja töötlustase. Lisavarustuseson nüüd käsitsi töödeldud kahetoonilisest ARTICO-nahastistmekatted ja uksepolstrid, istmetele on saadaval ka neljassuunas liigutatavad küljetoed, mis pakuvad paremat tuge sportlikulsõidul. Uus, senisest veelgi sportlikuma kujustusega multifunktsionaalnerooliratas on juba standardis varustatud käiguvahetushoovakestega.Uuenenud salongi puitviimistluses kasutatakseheledast ja tumedast palmist ning pähklipuust detaile.Tõhusa täienduse on saanud auto multimeediaseadmed.COMAND-seadme ekraan on suurenenud, kuvareid pakutakseka salongi tagaosasse. COMAND APS-süsteem on varustatudkõvakettal töötava navigaatori ja iPOD-i sisendiga, lisavarustusenapakutakse ka täisfunktsionaalset LINGUATRONIC hääljuhtimissüsteemi.Auto helisüsteemiks on 610-vatine digitaalseheliprotsessoriga (DSP) Harmon Kardon® Logic ® .Mercedes-Benzi M-klass on sportmaasturite etaloniks katurvalisuse alal. Mudeliuuenduse järel kuuluvad auto standardvarustussesüsteem PRE-SAFE ®ja NECK-PRO turvalisust tagavadpeatoed.Sportlik luksus: multifunktsionaalne rool ja külluslik nahkviimistlusEkspressiivne: uus ML 63 AMGMootorivalik on muutunud jõulisemaks ja mitmekülgsemaks,valikus on nüüd kolm diiselmootorit ja kolm bensiinimootorit.Sportlikku tipptaset esindab ML 63 AMG, mille 510-hobujõulinemootor kiirendab auto sajakilomeetrisele tunnikiirusele vaidviie sekundiga ning paneb pöördemomendina välja 630 Nm.Kõigil uutel mudelitel on standardvarustuses seitsmekäigulised7G-TRONIC automaatkäigukastid.M-klassi sportlikem esindaja – ML 63 AMG on samutiteinud läbi vormilised uuendused. Pilku püüavad helkiva kroomviimistlusegailuvõre ja põhjakaitsed. Jõulist ja elegantset ilmetlisavad ka massiivsed rattakoopalaiendid ja kroomraamistusesümmargused udulaternad. Esituledes kasutatakse võimsaid biksenoonlampeja tagatuledes LED-lampe. Lõpliku lihvi AMG autovälimusele annavad kaks kroomitud topeltsummutit ja alumiiniumistkatuseraamid. Interjöörielemendid on ühtaegu elegantsedja praktilised – perforeeritud nahaga kaetud hõbedaste detailidegarooliratas ja alumiiniumviimistlusega pedaalid tagavadkindla kontrolli juhtimise üle. Sportlike saavutuste hindamisekson armatuurlauda integreeritud ka ringiajastopper. 10 |MERCEDES MERCEDES| 11

MERCEDESE MAAILMMERCEDESE MAAILMMercedes-Benz B 200Pikkus: 4270 mmLaius: 1777 mmKõrgus: 1604 mmMootorivalem: R 4Töömaht: 2034 cm³Käiguvahetus: automaatkäigukastAUTOTRONICVõimsus: 136 hjKiirendus 0-100 km/h: 10,1 sTippkiirus: 196 km/hKeskmine kütusekulu: 7,5 l /100 kmCO 2heitkogus: 173-180 g/kmMercedes-Benz A 170Pikkus: 3838 mmLaius: 1764 mmKõrgus: 1593 mmMootorivalem: R 4Töömaht: 1699 cm³Käiguvahetus: automaatkäigukastAUTOTRONICVõimsus: 116 hjKiirendus 0-100 km/h: 10,9 sTippkiirus: 188 km/hKeskmine kütusekulu: 6,8 l /100 kmCO 2heitkogus: 157-165 g/km“Lastega pere jaoks onB-klass ideaalne sõiduk kakõige pikematel reisidel.”Tähed omavahel.Tanja, Mikk ja kaks Mercedest.Tekst: Andres Mesikepp | Pildid: Rauno KaisStiilsed ja otstarbekad A- ja B-klassi Mercedesed, mis said mudeliuuendusega veelgi särajuurde, sobivad kokku trendikate inimeste elulaadiga. Nii tutvustasimegi autosid muusikajatantsutähtedele Tanja Mihhailovale ja Mikk Saarele.“A-klass sobiks hästilinnas sõitmiseks,”arvab Tanja Mihhailova.Mersu rikkus Tanja äraLavatähed proovisid uusi Mercedeseidterve nädalavahetuse. Tanja katsetas peamiseltA-klassi linnasõiduomadusi, Mikkaga testis B-klassi autot maanteel. MikkSaar, kelle igapäevane autojuhtimiskogemusulatub tagasi juba 16. eluaastasse,on viimastel aastatel peamiselt Jaapaniautosid kasutanud. Pisikestest autodestlugu pidav Tanja Mihhailova sõidab agaVolkswagen Pologa.Mikk tunnistab, et Mercedesedon talle alati meeldinud, ehkki vanematemudelite salongikujustus tema maitseleei vastanud. “Aga B-klassi disain on tõeliseltilus – nii väljast- kui seestpoolt.”Ta lisab: “Mind üllatas, et B-klassil niivõimas mootor peal on. Väljastpoolt vaadatesei ütlekski, disain petab ära. Seeauto tundub väljast väiksem kui seest.”Mercedese sports toureri sõiduomadusiiseloomustab mees nii: “Autovõtab kurve mõnusalt ja püsib kindlaltteel. Võimsamat mootorit pole siia enamvajagi.” Ta teeb naljatades kokkuvõtte:“Linnavurle jaoks on selles autos sportlikkustküllaga.”“A-klass oli rahulikuma minekuga,”võrdleb Mercedeseid mõlema autoga sõitnudTanja. Lauljatar tõi A-klassi plusspoolenaesile selle kompaktsed mõõdud.“Mulle meeldis A-klassiga sõita. Siinpolnud seda hirmu, et “saba” ära kaob”.Mõlemale juhile oli aga suurimaks üllatuseksMercedes-Benzi parkimisabisüsteem,mis pakkus linnas sõitmisel uueltasemel mugavust.Veelgi suuremat vaimustust tekitasTanjas A-klassi sujuv automaatkäigukast:“Jube hea oli, sõitsin hommikulmööda Järvevana teed. Varem polnudkima niisuguse käigukastiga autoga sõitnudki.Ma ei taha enam manuaalkastigaautoga sõita! “Rikkuski Tanja ära,” muhelebMikk.Milliseid sõite võtaksid Tanja jaMikk ette proovitud autodega?“A-klass sobiks hästi linnas sõitmiseks,”arvab Tanja Mihhailova. “Sedasaab kiiresti parkida, mis suure autojuures võtaks palju rohkem aega. Näiteksproovide ajal on mul napilt aega, tulebkiiresti ühest kohast teise jõuda. Siispeab kõik punktipealt täpne olema:”“B-klassiga võib sõita igale poole,”ütleb Mikk Saar. “Neljale täiskasvanulesobib see hästi näiteks lühemateks sõitudeks– ehkki sõitsime sama suure autogamöödunud aastal neljakesi pool Euroopatläbi. Lastega pere jaoks on B-klass ideaalnesõiduk ka kõige pikematel reisidel.”Autodest ja inimestestTiheda töögraafikuga muusikutel tulebtihti autoga sõita, nii Tallinnas kui kamujal Eestis.Tanja: “Proovide ajal tuleb justkõige rohkem sõite ette. Nädalavahetusteesinemiste ajal ka.”Vaatamata sellele, et automängib elus asendamatut rolli, ei peaMikk ja Tanja endid “autoinimesteks”.See tähendab – auto ei ole nende jaoksstaatusesümboliks. Küsime, kui olulineon lavatähtedele see, millise autoga neidsõitmas nähakse.Tanja: “Mulle ei ole see oluline!”Mikk: “Ma arvan, et mõneleinimesele on see oluline. Üsnagi paljudpanevad asjad paika just selle järgi.Ainukesed asjad, mida mina auto juuresvaatan, on, et auto oleks suurem, automaatkäigukastigaja vähemalt kaheliitrisemootoriga. Et auto oleks korras, sestise ei taha ma näppe õliseks teha. Et autooleks vaikne.” Ta lisab: “Autoost on emotsionaalneost. Ma ei vaata, mis markiauto on, peaasi et see mulle meeldiks.”Kas kuumad lavatähed on kahasartsed autojuhid?“Mina olen,” ütleb Tanja. “Minupraegusel autol on väike mootor, agaväga tahaks kiiremini sõita. Gaasipedaalon juba põrandal, aga mina ütlen: mine,mine!.”Mikk arvab, et linnas ei võidakihutamisega midagi. “Pole tähtis, mitmendanasa valgusfoori taha jõuad.” Tanja MihhailovaLaulja, tantsija ja tantsupedagoog• Olnud ansamblite Nightlight Duo jaJZ Belle liige• Osalenud muusikalides “Kabaree”,“Fame”, “Lumivalgeke”, Georg”,“Fantoom” ja “Tutvumiskuulutus”• Teinud koostööd maineka ameerikapophelilooja Rick Nowelsiga• Alates 2008. aastast mängib telesarjas“Kodu kest linna”Albumid:Nightlight Duo• “Jäljed liival” 2001• “La Fiesta Del Sol” 2002• “Armid näol” 2006JZ Belle• “JZ Belle” 2004• “Teemant” 2006Mikk SaarLaulja ja muusik• Olnud ansambli Quattro liigeja teeb praegu bändi Saar• Osalenud muusikalides “Oliver!”,“Chicago”, “Georg”, “Chess”, “Fantoom”• Mänginud peaosamuusikalis “Miss Saigon”• Võitnud 2006. aastal telekonkursi“Tantsud tähtedega”• Eesti aasta seksikaim mees2006. aastal ajakirja Kroonikalugejate hinnangulAlbumid:• “See on see” 2007.• Ilmumas ansambli Saar album12 |MERCEDES MERCEDES| 13

MERCEDESE MAAILMMERCEDESE MAAILMDTM: Mercedese ja Audivastasseis jätkubÜlipopulaarses DTM-sarjas on jäänud sõita veel mõned etapid,sarja meistritiitel on seega lahtine ja sellele konkureerivad mitumeest.Sellel hooajal võistleb Mercedes-Benzi ametlikes võistkondadesüheksa sõitjat eesotsas legendaarse 44-aastase BerndSchneideriga, kes on Mercedese roolis võitnud juba 42 sõitu.Sakslane on DTM-sarjas võidutsenud viiel aastal ja kokku on taosalenud rohkem kui 220 DTM-sõidus. Mercedese ridades on agaka palju noori andekaid sõitjaid. Nii on sellel aastal võistlemas24-aastane kanadalane Bruno Spengler, kes on üks noorimaidsõitjaid, kes DTM etapivõiduni jõudnud (22 aasta ja 334 päevavanuselt). Lisaks võidu šampust nautinud kanadalasest aastavanem britt Jamie Green, kes on Mercedese erinevates võidusõiduprogrammidesosalenud juba 11 aastat. Sellel hooajal tulebkindlasti silma peal hoida ka oma debüüthooaja viiendal kohalTekst: Rauno Kais | Pildid: Daimler AGlõpetanud 22-aastasel šotlasel Paul di Restal. Sellel aastal debüteeribsarjas veel 22-aastane Maro Engel, kes oli eelmisel aastalmeie Marko Asmeri peamine konkurent Briti vormel-3 sarjas.Väheke vanemat generatsiooni esindab vormel-1-stDTM-i kolinud Ralf Schumacher (32), britt Gary Paffett (26), keson seni võitnud 10 DTM-etappi ja legendaarse vormel-1 staariNiki Lauda poeg Mattias (27). Naiselikku ilu on Mercedes-Benzivõistkonnas samuti - sellel aastal jätkab tiimis 25-aastane šotlannaSusie Stoddart.Avaetapp ei alanud Mercedes-Benzi meeskondadele eritihästi. Parim oli Spengler, kes lõpetas kolme Audi sõitjate järelneljandana. Järgmisel etapil Oscherslebenis läks kanadalaseljuba paremini ja ta saavutas kolmanda koha. Ka teised Mercedesesõitjad saavutasid paremaid kohti - neljas ja viies olid diResta ja Green. Kolmandal etapil Mugello rajal Itaalias domineerisidaga Mercedese AMG meeskonna piloodid Green ja diResta, kes võtsid magusa kaksikvõidu. Neljas etapp toimus Euro-Speedway Lausitzis ja seal sai di Resta oma esimese DTM-võidu.Esikuuikusse mahtusid veel Green ja Spengler, kes olid vastavaltviies ja kuues. Norisringi kuulsal tänavarajal saavutas Mercedesoma hooaja teise kaksikvõidu, kui esimesena kihutas ruuduliselipu alt läbi Green, kellele järgnes ainult 0,47 sekundi pärastSpengler. Hollandis Zandvoortis toimunud etapil kuulus jäme otsaga Mercedese konkurendile ja paremuselt esimene Mercedesesõitja oli alles viiendana finišeerunud Spengler. Juulis saavutasMercedes aga Nürnburgringil lausa kolmikvõidu, kui poodiumiletõusid Schneider, di Resta ja Green. Sama marki masinat kasutaska neljandaks tulnud Paffett.Järgmisel etapil Inglismaal Brands Hatchis mahtusMercedese pilootidest poodiumile di Resta, kes oli teine. HispaaniasBarcelonas saavutas oma karjääri 25 kvalifikatsioonivõiduSchreider, kuid sellest ei piisanud, et esimesena lõpetada. Noor diResta ja Audil võistlev Timo Scheider (Saksamaa) suutsid “vanameistrist”kohe mööduda ja talle jäeti poodiumi madalaim aste. DiResta saavutas aga karjääri teise etapivõidu ja vähendas punktivahetliider Scheideriga veelgi.Eelviimasel, Le Mans´i etapil Prantsusmaal jäi Scheiderkuuendaks. Esikoha võitis kahekordne DTM-i võitja, 30-aastanerootslane Mattias Ekström (Audi Sport Team Abt). Di Restafinišeerus teisena, kaotades võitjale 4 sekundiga. Kolmandakstuli Audi Sport Team Phoenixis sõitev prantslane AlexandrePrémat.Enne viimast sõitu Saksamal Hockenheimi ringrajal onsarja liidril Scheider kogunud 65 punkti, di Resta on tal kahepunktisevahega kannul. Ekström on punktiarvet suurendanud 54-ni.Meeskondadest juhib 96 punktiga Mercedes-Benz Bank AMGMercedes, Audi meeskondade Audi Sport Team Abt ja Audi SportTeam Abt Sportsline´i kontol on vastavalt 88 ja 85 punkti. 16 |MERCEDES MERCEDES| 17

MERCEDESE MAAILMMERCEDESE MAAILMS-klass – turvalisusekõrgeim klassElegantne, mugav ja võimas S-klassi Mercedes on ekspertide hinnanguil maailma turvalisimauto. Suurbritannia ajakiri Auto Express valis selle 2008. aasta parimaks luksusautoks.Möödunud aastal tunnistas mainekas USA auto- ja tehnoloogiaajakiri PopularMechanics S-klassi turvalisimaks autoks.Ohutus – enam kui privileegMercedes-Benzi konstruktorid teavad, etturvalisus pole luksus, vaid auto esmatähtisomadus. Kuid just Mercedese lipulaev,esinduslik S-klassi auto on see sõiduk,mille peal töötatakse välja innovatiivsedturvalahendused, mis saavad eeskujuksteistele autodele.S-klassi Mercedese, nagu iga autoturvasüsteemid liigitatakse aktiivseteks,passiivseteks ja ennetavateks, selles järjekorrason ka nende süsteemide areng kulgenud.Aktiivsete turvasüsteemide (mishõlmavad juhtseadmeid, pidureid ja veermikku)eesmärgiks on liiklusõnnetusivältida või viia nendesse sattumise riskmiinimumini. Kui auto kõigele vaatamatasiiski satub liiklusõnnetusse, püüavadsõitjaid kaitsta aktiivsed turvasüsteemid– turvavööd, turvapadjad, keretugevdusedja muud läbimõeldud tehnilised lahendused.Ennetavate turvasüsteemide hulkakuuluvad kaasaegsel autol ka pikivaheTekst: Andres Mesikepp | Pildid: Daimler AGjälgimise ja öönägemise süsteemid.S-klassi Mercedese juhtseadmedon loodud võimalikult ergonoomiliselt,et juht saaks maksimaalselt keskendudaliikluse jälgimisele. Nii on roolil asetsevat7G-TRONIC automaatkäigukasti juhthoobaDIRECT SELECT erakordselt lihtnekasutada. Ka multimeediasüsteemi juhtnupudasuvad roolil. S-klassi õhkpolstrigajuhiiste muudab oma kontuuri vastavaltpardaarvutilt saadavale infole, kindlustamaksturvalise isteasendi igas sõiduolukorras.S-klassi Mercedese aktiivsed japassiivsed turvaseadmed on koondatudPRO-SAFE süsteemiks. Auto ABS-piduridon varustatud mugavusfunktsiooniga,mis arvestab täpselt peatumise ja kohaltvõtugaerinevates tingimustes. PiduriassistentBAS PLUS rakendab vajaduselohuolukorras pidurdusjõudu vastavaltauto sõidukiirusele ja ees oleva objektikaugusele. Auto sõiduturvalisuse kindlustavavadelektrooniline stabiilsuskontrollisüsteemESP ja automaatne veojõukontrollASR. Standardvarustuses on karehvirõhu jälgimissüsteem.Tulevikutehnoloogia juba tänaAlates 1999. aastast pakutakse S-klassiMercedestele DISTRONIC-süsteemi –radarilt saadud signaalide põhjal hoitakseeessõitjaga juhi poolt valitud distantsi,lisaks toimib süsteem ka tavalise püsikiirusehoidjana.Uusima DISTRONIC PLUSsüsteemi puhul reguleerib auto ise omakiirust ja vajaduse korral ka pidurdab.Mercedes-Benzi uusim arendus BlindSpot Assist jälgib kuue lähidistantsradariabiga autost vasakul ja paremal asuvaidtsoone, mida juht küljepeeglist ei märka– nn “pimenurki”. Kui süsteem märkabteist sõidukit ohutsoonis, annab ta sellestjuhile teada hoiatustulega küljepeeglis.Kui juht hoiatust eirates lülitab manöövrialustuseks sisse suunatule, hakkab töölehelialarm.DISTRONIC PLUS: kaugmaaradar jälgib pikivahet eessõitjaga, lühimaaradarkompab teeserviDISTRONIC PLUS-i pikivaheandur on peidetud auto radiaatorivõre taha, lühimaaradaridasuvad esipõrkerauasTagurduskäigu sisselülitamiselkuvatakse COMANDmultimeediaseadmeekraaniletagurduskaamerapilt. Arvuti lisab telepildileabijooned, mis näitavadauto sõidutrajektoori.Béla Barényi (1907-1997)oli austria-ungari päritoluinsener, kes töötas väljatänapäevaselt turvaliseauto. Ülikooliõpingute ajalViinis pani ta aluse Saksarahvaauto tehnilistelelahendustele. 1939-1972juhtis Barényi Mercedes-Benzi konstrueerimisbürood.Tema elutööd onhinnatud Sajandi Autoinseneritiitliga.Turvalisuse teerajajaKvaliteetautode loomise käigus arendab Mercedes-Benzuudseid tehnoloogiaid, mis mõnikord ennetavad konkurentidesaavutusi väga pika edumaaga. Üsna varsti pealeesimese auto valmistamist hakkasid saksa autokonstruktoridmõtlema ka sõitjate ohutuse peale. Kõigepealtasuti auto juhtimisseadmeid, pidureid ja veermikkutäiustama. Kuid juba 1937. aastal patenteeris kuulusMercedes-Benzi insener Béla Barényi (1907-1997) kolmemahuliseautokere, 1951 ka deformatsioonitsoonidegakere. Mees, kelle arvel on üle 2500 leiutise, rakendasuut keresüsteemi esmakordselt 1959. aasta Mercedes-BenzW111 220 juures. Juba sellel tänase S-klassieelkäijal oli jäik sõitjateruumi konstruktsioon ningkokkupõrkel deformeeruvad ning sellega löögienergiatneelavad esi- ja tagaosa. Hiljem lisati sellele autole kaohutu rool – kokkupõrkel murduv plastikust vaheliideshoidis ära roolisamba salongi tungimise. Esmakordseltkasutati siin ka uste kinnikiilumist vältivaid turvalukke.Béla Barényi arendas välja ka autode rullumiskindlaidkatusekonstruktsioone.Turvavööd võttis Mercedes-Benz kasutusele juba 1958.aastal – 300 SL kabrioletil. Kui 1973. aastal muutusideesmised turvavööd Saksamaal kohustuslikuks, olidjuba kõigi Mercedese autode standardvarustuses kolmepunktiturvavööd.1981 esitles Mercedes-Benz jubapingutiga turvavööd. Samal aastal paigaldati S-klassiMercedesele (W126) juhi turvapadi. 7 aastat hiljemlisandus ka kõrvalistuja turvapadi ning 1990ndatel kakülgturvapadjad ja turvakardinad.Mitteblokeeruvad pidurid arendas Mercedes-Benz koostuntud Saksa firmaga Bosch välja juba 1930ndateksaastateks, kuid alles elektroonika võidukäik tõi masstootmisekssobivad tehnilise lahendused. Esimeneelektrooniliselt juhitav ABS-süsteem paigaldati 1978.aasta S-klassi mudeliseeriale W116, 1989 jõudsid blokeerimisvastasesüsteemiga pidurid kõigi Mercedestestandardvarustusse. Täheembleemiga ettevõte oli ühtlasiautoajaloos üks esimesi, kes hakkas oma sõidukitelketaspidureid kasutama.Elektrooniline stabiilsuskontrollsüsteem (ESP) leidisesmakordselt kasutamist 1995. aasta S-klassi 140-seeriakupeel.18 |MERCEDES MERCEDES| 19

MRCEDESE MAAILMUnikaalse turvaseadmena saabS-klassi täiendada öise nägemise (NightView) süsteemiga. Näidikuploki ekraanilekuvatakse infrapunalaternatelt, misvalgustavad teed pea kaugtulede ulatuse,spetsiaalse kaameraga vastu võetud kujutis.Öise nägemise süsteem annab juhilekaugtuledega võrreldava nägemisulatuse,kartmata pimestada vastassuunas liiklejaid.Samuti kuulub auto lisavarustussetagurduskaamera, mille pilti koos graafilisteparkimisjuhistega saab jälgidaarmatuurlauda integreeritud multimeediakuvarilt.Detailid töötavad tervikunaMercedes-Benzi S-klass on olnud teerajajakska PRE-SAFE ®ohuennetussüsteemile,mis kriitilistes sõiduolukordadesturvasüsteemi kiirendusanduriteltsaadud ohusignaalide peale pingutab turvavööd,sulgeb aknad ja katuseluugi ningmõnedel autodel seab vajadusel ka kõrvalistmereisija jaoks ohutumasse asendisse.NECK-PRO peatoed liiguvad tagant otsasõidukorral ettepoole, vähendades peajärsul tahapoole liikumisel traumaohtukaelapiirkonnas.Kui aga kõigele vaatamata juhtubMercedesega õnnetus, hakkab tööle POST-SAFE süsteem, mis lülitab välja mootori,avab ukselukud, et sõitjad välja pääseksid,paneb tööle ohutuled ning paotab õhutamiseksaknad.S-klassi turvapadjad arvestavadlöögijõu tugevust ja ka sõitjate asendit,lisavarustuses on lapseistme andur, misspetsiaalse transponderiga väikelapseturvatooli kasutamisel deaktiveerib automaatseltkõrvalistuja turvapadja. Sõitjatepersonaalsust arvestavad ka eelpingutiteganing pingutusjõu piirikuga kolmepunktiturvavööd.Kui Mercedes-Benzi esindusmudelikere koostamisel on kerguse huvideskasutatud rohkesti alumiiniumi, on sõitjateruum53% ulatuses valmistatud terasest– oma tugevuse ja jäikuse tõttu onsee materjal optimaalne sõitjatele tõhusatkaitset pakkuma.Öönägemisseade Night View pakub kaugtulede kasutamisega võrdset nägemisulatust ilmavastusõitjaid pimestamataÖönägemisseadme pilt näidikuploki kuvaril, sõidukiirust saab näha kaamerapildi allservastS-klassi Mercedesel on standardvarustuses2 kohanduvat esiturvapatja, 4külgturvapatja ja 2 turvakardinat20 |MERCEDES

UUS AUTOUUS AUTOVäikemaasturiteuus liider – GLKMaailma suurim maasturitootja Mercedes-Benz otsustas oma mudelivalikut veelgilaiendada ja tõi kiiresti kasvavasse väikemaasturite segmenti sellel aastal omauusima mudeli GLK. Nüüd on mainekal saksa autotootjal muljetavaldav SUV-valik:G-, GL-, M- ja GLK-klass ning lisaks ka nelikveoline crossover-auto R-klass.Tekst: Rauno Kais | Pildid: Daimler AGLegendaarse G-klassi väikevendGLK välisilmest on koheselt näha, kust see auto oma geenidsaanud on. Maailmas mitukümmend aastat pea muutumatu disainigatootmises olnud ja pommikindla kvaliteediga G-klass oli kauue auto loomisel inspiratsiooniallikaks. Tänavu kolmekümnendatjuubelit pidavale G-klassile vihjab uue auto nurgeline disain,millele on lisatud C-klassilt tuttavaid sportlikke elemente ningtulemuseks on selgesti eristuv ja stiilne väikemaastur. Samason GLK-l tüüpilised maasturile omased disainilahendused nagulühike esimene ja tagumine ülend ja kõrge kliirens. Need onvajalikud selleks, et kindlustada künklikul maastikul liigeldesvõimalikult hea peale- ja mahasõidunurk.Mercedese maasturitele omaselt on autol jõuline esiosa,mida ilustab suur täht radiaatorivõrel. Auto küljejoon pakub seguG- ja GL-klassi disainist, millele on lisatud veel sportlikkust rõhutavad“jõujooned”. Suured ja kerest välja toodud rattakoopad pakuvadlisaks vabamale maastikul liikumisele ka võimalust kasutadaefektseid 20-tolliseid valuvelgi. Modernsed on ka integreeritudsuunatuledega küljepeeglid - lahendus, mille Mercedes-Benzkümmekond aastat tagasi esimesena maailmas kasutusele võttis.Mercedesbenzilikku luksust rõhutavad mitmed disainielemendid,mis on saanud vastavalt varustustasemele kroom- võimattalumiiniumviimistluse.GLK tagumine osa istub masinale nagu valatult. Sportlikkerejoon lõpeb katusespoileri ja laadimisavaga, efektne mattalumiiniumistvalmistatud tagapõrkeraua kaitse on otstarbekaltkriimustuskindel. Lisaks on kõik GLK mudeliversioonid varustatudkahe tagumise summutiga, mille suured avad lisavad autoleveelgi sportlikkust.Disaini- ja varustuspakette on GLK-le saadaval kaks -sportpakett ja maastikupakett. Kui sportpaketi puhul on autovarustatud suurte 19-tolliste valuvelgede, mattalumiiniumkattegakatuseraamide ning kerevärvi põrkeraudade ja iluliistudega,siis maastikupaketi korral on autol all 17-tollised kõrgema profiiligarehvid ning põrkerauad ja katuseraamid on spetsiaalsestkriimustuskindlast musta värvi plastikust. Samas saab mõlemalepaketile valida ka 20-tollised valuveljed.Mercedese uut ja sportlikku disainisuunda peegeldab kaGLK sisemus - head külgtuge pakkuvad ergonoomilised istmed,modernse nurgelise disainiga ning kvaliteetsetest materjalidestvalmistatud armatuurlaud ja uksepolstrid. Seda uut kujustussuundaesitles maailmale eelmisel aastal uus C-klass, mis saikohe hulgaliselt disainiauhindu. Sellele järgnes C-klassi kupeestvälja arenenud CLC ja nüüd siis uus GLK.Armatuurlaua ülemine osa ja uste pealmised paneelid onGLK igal mudelil, hoolimata valitud interjööritoonist, alati mattimusta tooni, et vältida nende pindade peegeldumist klaasile.Salongi värvitoone ja nende variatsioone on mitmeid, saabvalida täiesti tumeda sisu, kus ka katuseosa on kaetud mustavärvi tekstiiliga või siis täiesti heleda tooni. Või siis neid omavahelkombineerida. Materjalidest on saadaval erinevaid kangaidja mitmes toonis nahkpolstreid, mis annavad kliendile väga laia22 |MERCEDES MERCEDES| 23

UUS AUTOUUS AUTOvalikuvõimaluse. Lisaks standardvarustuses olevatele tekstiilkattegasisekujustuselementidele on võimalik valida klassikalisepuit- või siis modernse mattmetallkattega dekoratiivliiste.Auto nii linna- kui pärisdžungli jaoksEkslikult peetakse väikemaastureid ainult linnas ja maanteedelliiklemiseks mõeldud autodeks. GLK suudab sõita ka vägagi ekstreemsetesoludes, kuhu tavainimene suhteliselt harva satub. VihjeidG-klassile, kui ühele maailma suutlikemale maasturile, saabtunda ka GLK-ga maastikul sõites. Maastikupaketiga varustatudauto võtab järske ja lahtise pinnasega tõuse nagu muuseas, läbibvapralt veetakistusi. Mägipidurdusassistent hoiab autot kontrolliall ka kõige järsemal ja mudasemal langusel.Auto 201-millimeetrine kliirens lubab sõita sügavate rööbastegateel ilma, et autopõhi maad puudutaks. See on hea kaliivasemal pinnasel või siis talvel paksemas lumes sõites - auto eijää siingi “kõhu” peale kinni.Auto veermik on piisavalt jäik, et tagada maanteel mugavja kindel sõit ning tänu heale heliisolatsioonile on salong mõnusaltvaikne ka suurematel kiirustel. Et istmed asuvad küllaltkikõrgel ja suur aknapind kindlustab hea väljavaate, on autoga linnaummikuteshea liigelda.GLK mootorivalik on Mercedesele omaselt lai. Sinnakuulub neli võimsat jõuallikat – kaks bensiini- ja kaks turbodiiselmootorit,mis on kõik varustatud 7-käigulise 7G-TRONICautomaatkäigukastiga. Käigukasti juurde kuulub ka mäkketõusuassistent.GLK bensiinimootorite valik algab 2,8-liitrise V6-mootoriga,mis arendab 170 hobujõudu 6000 pöördel ja mille maksimaalnepöördemoment on 300 Nm 2500-5000 p/min. Teise,3,5-liitrise V6-mootori näitajad on 272 hj / 6000 p/min ja 350Nm 2400-5000 p/min. Keskmine bensiinikulu on mootoritel vastavalt10,4 ja 10,6 liitrit sajale kilomeetrile.2,2-liitrise diiselmootori võimsus on 170 hj 3000-4200p/min ja 400 Nm 1400-2800 p/min. Suurema, 3,2-liitriseV6-mootori näitajad on vastavalt 224 hj 3800 p/min ja 540 Nm1600-2400 p/min. Väiksema mootori keskmine kütusekulu on6,9 liitrit sajale kilomeetrile ning suuremal täpselt liiter enam.Kõik GLK versioonid kasutavad uusimat Mercedes-Benz4MATIC-nelikveosüsteemi, mis jagab veojõudu esimese ja tagumisesilla vahel 45/55-suhtega.Mercedes = MaastikLisavarustusena pakutav maastikupakett teeb GLK-st väga suutlikumaastikumasina. Tänu võimsatele mootoritele jagub autolväge võtta väga järske tõususid. Maastikuprogramm muudabgaasipedaali survejõudu pehmemaks, et kiirust aeglasel sõidulparemini reguleerida. Samas muudetakse ka käigukasti töökarakteristikat,et mootori jõudu paremini ära kasutada. Autol onselle paketi puhul ka offroad-seadistusega ABS-pidurid ja mäestlaskumisekontrollseade DSR (Downhill Speed Regulation), mismaakeeli tähendab seda, et juht eemaldab jala gaasipedaalilt jaauto ise reguleerib langusel oma kiirust. Eriline on ka stabiilsusprogrammiESP töö, mis laseb ratastel rohkem läbi libiseda, etvedu oleks optimaalselt tagatud.Vajutades nuppu, millel täht G, aktiviseerub antud programmja maailmavallutus võib alata.Uue GLK standardvarustuses on Mercedesele omaseltohtralt turvavarustust. Turvapatjadest on autos lisaks eesmistelepatjadele ka juhil põlve turvapadi. Mõlema istmerea juurde kuuluvadkülgturvapadjad. Lapsega pered saavad GLK varustussetellida lapsetoolianduriga varustatud eesmise kõrvalistuja turvapadja,mis tunneb automaatselt ära esiistmele kinnitatava spetsiaalseMercedese lapsetooli.Lisaks järelhaagise stabiilsuskontrolliga ESP-stabiislusprogrammileja ASR- kiirenduskontrollisüsteemile on autol kasõidudünaamikasüsteem AGILITY CONTROL ,mis reguleeribauto vedrustust vastavalt sõidusituatsioonile. Kui liigutakse aeglasemalt,on vedrustus pehmem, kui aga sõit läheb kiiremaks jakurvid järsemaks, on see tuntavalt jäigem. Head sõidutunnetustlisab kindlasti ka kiirustundlik roolivõimendi ning nähtavustparandavad vihmaanduriga klaasipuhastajad.24 |MERCEDES MERCEDES| 25

TARBESÕIDUKTARBESÕIDUKUus Actros – võimsaimaMercedese kolmas põlvkondTuues 1996. aastal välja Actrose, seadis Mercedes-Benz paika raskeveoki kvaliteedietaloni. Omaklassi turuliidriks tõusnud Actrost on enam kui 100 riigis müüdud tänaseks juba üle 550 000auto. Sellel sügisel esitles Mercedes maailmale Actrose uut põlvkonda – veelgi ökonoomsemat,mugavamat ja tehniliselt täiuslikumat autot. Esmakordselt kuulub raskeveoki standardvarustusseautomaatkäiguvahetus.Ökonoomsus läbi täpsuseUues Actroses väljendub ilmekalt Mercedes-Benzikõrge standard veoautode ehitamisel.Nende autode suur töökindlusja vastupidavus tagavad pika tööea ningsellega ka madalad ülalpidamiskulud.Veoauto Actros loomisel peeti ühtviisiolulisteks nii auto turvalisust, keskkonnasõbralikkustkui kasutajamugavust.Sõidukindluse ja -mugavusetagamiseks on Mercedes-Benz Actroselvälja arendatud uuenduslikud jõuülekandesüsteemid.Ainulaadsena omas sõidukiklassiskuulub uue Actrose maanteemudelitestandardvarustusse 12-käigulinePowerShift2 automaatkäigukast.See käigukast võimaldab sõiduolukorrastolenevalt kasutada nii automaat- kuimanuaalrežiimi. Arvuti poolt juhitavPowerShift on uues põlvkonnas saanudlisaks veel kaldenurgaanduri ja täiustatudkäiguvahetussüsteemi. Süsteem analüüsibanduritelt saadud teavet sõidukikiiruse ja asendi kohta teepinna suhtesning annab ette optimaalse käigu. Õigekäiguvahetus aitab säästa kütust, miseriti selgelt tuleb esile pikamaasõitudeksmõeldud auto juures. Mugav käiguvahetussüsteem,mis autojuhiga kaasa mõtleb,vähendab ka juhi väsimist.Erinevalt enamusest automaatkäigukastidestpole PowerShift2 manuaalkäigukastiedasiarendatud versioon, vaidTekst: Andres Mesikepp | Pildid: Daimler AGalgusest peale elektrooniline süsteem.Olulist rolli mängib siin kontroll-tarkvara,mis näiteks autokabiini suurematvibratsiooni tajudes muudab käiguvahetusesujuvamaks. Liikumiseks laoplatsideljm piiratud aladel on uue ActrosePowerShift2 varustatud ka eriti kiiretkäiguvahetust võimaldava manööverdamisrežiimiga.Actrose jõuülekande läbimõeldudlahendused aitavad vähendada sellekulumist, mistõttu on hooldusintervallidpikemad kui konkurentidel.Uuenduslikkus kõigesLisaks PowerShift2 käigukastile leidubuues Actroses palju teisigi uudseid tehnilisilahendusi. Üheks neist on standardvarustussekuuluv aku seisundi indikaator.Näidikupaneelil asuvalt indikaatoriltsaab juht kontrollida aku laadimistasetenne ja pärast sõitu ning sõidu ajal,samuti ka aku eluiga. Näidikule kuvatakseaku pinge, voolutugevus ja autokabiinivälistemperatuur – vajalik teave autokindlaks käivitamiseks.Uue Actrose õhkvedrustus onvarustatud elektroonilise õhutöötlemisesüsteemiga (E-APU). Süsteem suurendabõhusurvet pidurisüsteemis ja salvestabsuruõhku pidurdamise ajal. See võimaldabloobuda suruõhureservuaarist, millearvelt saab auto juurde 20 kg kandejõudu.Uuel autol uus stiilKolmanda põlvkonna Actroseväliskuju on varasemast terviklikum.Võimsust rõhutavV-kujuline radiaatorivõre onsaanud selgepiirilisema kujunduse,dünaamilist joont jätkavaduue ilme saanud õhukanalidselle servades. Kolme õhuvõtuavagapõrkeraud vihjabMercedes-Benzi sportautodestiilile. Roostevabast terasestkeskosaga päikesesirm tuuleklaasikohal pakub nii mugavustkui silmailu. Kroomitudsignaalpasunad ja tähtembleemitaustavalgustuse võibsaada lisavarustusena.Uuele Actrosele omistatiAasta Veoauto 2009 tiitel28 |MERCEDES MERCEDES| 29MERCEDES| 29

TARBESÕIDUKTARBESÕIDUKTäiustatud on ka õhkvedrustusegaauto roolivõimendit, mis tänuvähendatud ülekandearvule pakubtäpsemat juhtimist ja paremat teetunnetust.Actrose lisavarustuses on kaesilaternate valgusandur ja klaasipuhastajatevihmaandur. Mercedes-Benz Actros on ainuke raskeveok,millel varustuses aktiivne pidurdusassistent.See on seotud radarseadmega,mis hindab auto vahemaadeessõitjaga ja auto kiirust. Riskiohuilmnedes hoiatab süsteem juhti helisignaaliga,vajaduse korral peatab ise kaauto. Reavahetusel tekkivate ohtude eesthoiatab juhti Telligent Lane Assistant.6x2 veoskeemiga Actrostele pakutakseka Telligent Stability Control´it, miskontrollib kompleksselt auto ja poolhaagisepidurite tööd, hoides ära libisemiseja võimaliku rullumise. Õhkvedrustusegamudelitele saadaolev Telligent RollControl kohandab vastavalt teeoludeleja sõidukiirusele amortisaatorite jäikust.Jõud + säästlikkusUue Mercedes-Benz Actrose mootorivalikumoodustavad keskkonnasõbralikudOM 501 LA ja OM 502 LA BlueTecmootorid– ühtekokku üheksa kuue- jakaheksasilindrilist jõuallikat. Kuue 11,9-liitrise V6-mootori võimsusvahemikukson 320-476 hobujõudu. Kolm 15,9-liitristV8-mootorid panevad aga välja 510-598hobujõudu. Kogemused pikamaavedudesektoris näitavad, et need jõuallikad on3% ökonoomsemad kui varasemad, Euro-3standardile vastavad mootorid. BlueTecmootoritekütusekulu on 7% väiksem kuikonkureerivatel heitgaaside järelkasutuse(EGR) süsteemiga mootoritel.Uuele Actrosele kuulubki jubaGuinnessi rekord kui maailma kõigekütusesäästlikumale seeriatootmisesolevale veoautole. Tänavu maikuus sõitis40-tonnine poolhaagisega Actros ItaaliasNardo testirajal maha 12 728 kilomeetrit,kulutades 100 kilomeetri läbimiseks vaid19,44 liitrit kütust. See teeb kokku vähemkui 0,8 liitrit 100 tonnkilomeetri kohta.Actros näitab häid tulemusi kaökoloogilises plaanis – CO 2kogus 100tonnkilomeetri läbimiseks on vähenenud20,5 grammini.Disain: absoluutne üleolekMercedes-Benzi raskeveokite lipulaev,kantsina maantee kohal kõrguv Actroslaseb oma suutlikkusel igas joones väljapaista. Auto välis- ja sisekujunduse loomiselon lähtutud põhimõttest “vormjärgib otstarvet”.Kolmanda põlvkonna Actrosevälimus kõneleb varasemaste mudelitegavõrreldes veelgi selgemat keeltsuveräänsest üleolekust omas klassis.Uue Actrose disain on välja kujunenudläbi eksklusiivsete kontseptmudeliteBlack Edition, Concept Truck Cruiserja SpaceMaxx, mis tõid veoauto välisilmesseennenägematult luksuslikkeja sportlikke jooni. Nõnda näebki uueseeriamudeli kabiin välja erakordseltdünaamiline. V-kujuline radiaatorivõreon varasemast terviklikuma disainiga,auto jõulisusele vihjab ka sportlik kolmeõhuvõtuavaga põrkeraud. Kiiruse ja kvaliteeditoob esile roostevabast terasestkeskosaga kiilukujuline päikesesirm.Uue disaini on saanud ka õhukanalidkabiini servades. Actrose lisavarustussekuuluvad nüüd ka kroomääristegabi-ksenoon esilaternad ja uue kujuga tahavaatepeeglitekroomkatted. Uudse lisanasaab autole tellida iluvõrel oleva tähtembleemiLED-taustavalgustuse. Selledetailiga demonstreerib Mercedes-Benzjulgelt oma positsiooni automaailmas –ka raskeveokite hulgas.Mugavus – Actrose kindel kaubamärkPikamaasõitudel on auto juhile koduks.Siin peab olema kõik mugav ja funktsionaalne.Mercedes-Benz ei tee selleskiosas mingeid mööndusi, põhjalike katsetustetulemusena on loodud Actrosessemugav töö- ja elukeskkond.Actrose kõrge maine komfordialal on kindlustanud mugavad istmed jamagamisasemed, juhiistme õhkvedrustus,lame põrand, head kliimaseadmedning panipaikade leidlik asetus. Mercedes-Benzpole siin aga väljateenitud loorberitelepuhkama jäänud, vaid on uueActrose komfordilahendusi veelgi edasiarendanud. Uues magamisasemete süsteemison alumisel voodil reguleeritavpeatugi, ülemine säng on aga muudetavakaldega, mis kindlustab selle horisontaalseasendi ka kallakule pargitudautos. Esmakordselt pakutakse autolekaassõitja klapplauda, laienenud on istmekatetevalik, mis hõlmab ka veluur- janahkpolstreid. Uue disaini ja funktsioonidon saanud näidikuplokk – ka tagasillaõhkvedrustuse lüliti asub nüüdarmatuurlaual. Kabiini on lisandunuduusi panipaiku ja suur reguleeritavaasendiga habemeajamispeegel, saadavalon ka 25-liitrine külmik. Lisavarustussekuulub temperatuurianduriga õhukonditsioneer.Mugavusvarustuse hulgasleiduvad küljeakende päikesesirmid,kaugjuhitav uste kesklukustus, sinineöövalgustus jpm.Actrose kabiini saab kiirelt puhastadasuruõhuga, vastav ühendusdüüsasub juhiistme taga, lisana on saadavalsuruõhupüstol - ehitusveokitel on seejuba standardvarustuses.Mitmekülgsus ja paindlikus onhinnatud omadused, mis teevad ActrosestEuroopa raskeveokite turu liidri. 30 |MERCEDES MERCEDES| 31

PERSOONPERSOONTeie ettevõtte prioriteediks on laevaehitus, teete koostöödsuurte laevafirmadega. Kas arvate, et Eesti peaks saamatähtsamaks mereriigiks kui ta praegu on?Olen selles täiesti kindel! Eestil on selleks niivõrdhea geopoliitiline aukoht, et on suur rumalus ja raiskamineseda mitte kasutada. Näiteks Tallinki-taoline ettevõte ei tekijuhuslikult. Meil on asukoht ja kogemustega inimesed. Objektiivseltvõttes on meil kõik võimalused saamaks korralikuksmereriigiks.Kas Eesti riik võiks esitada BLRT-le suuremaid tellimusi kuipraegu?Põhimõtteliselt küll ja me oleme ka saanud riiklikketellimusi. Probleemiks on aga merenduspoliitika puudumine,mille alla laevaehitus ja -remont peaks kuuluma. Eestit ümbritsevadpaljud konkurentriigid, kes teevad kõik selleks, et ollamerel edukad. Meie oleme tänu riikliku nägemuse puudumisetaehk isegi tugevamad, aga tervikuna võidaksime kõik rohkemkui riiklikud prioriteedid ja suunad oleksid paigas.FjodorBermanipäevaplaanikuuluvadsagedasedkülaskäigudtöötandritelePraegu asuvad maailma suurimad laevaehituskontsernidAasias – Koreas ja Jaapanis. Kas Põhjamaade ettevõtetel onšansse nendega võistlemisel?On ikka! Ehk võib ka vastata, et ega need piirkonnadüksteisega väga ei konkureerigi. Kagu-Aasia suured tehasedehitavad väga suuri, aga samas lihtsamaid laevu nagu kuivlastilaevadja tankerid. Euroopas keskendutakse rohkem keerulisemateleja ka kõrgemat kvaliteeti nõudvatele tellimustele.Siin ehitatakse uurimislaevu, off-shore’ide ehitus- ja teenindusaluseid,kruiisilaevu ning reisiparvlaevu. Meie ettevõtteturul on kuni 100-meetrised reisiparvlaevad, üldlastilaevadning spetsiaallaevad näiteks meretuuleparkide rajamiseks jateenindamiseks.Vanad laevakellad kaunistavad täna BLRT parkiBLRT muuseumis võib näha huvitavaid eksponaate meresõidu ja laevaehituse ajaloost – nii pilte, mudeleid kui laevade osi34 |MERCEDES MERCEDES| 35

PERSOONMeri ja tehnika - Mercedesega sadamasAastal 2001 omandasite Klaipedas laevatehase Vakaru LaivuGamykla. Kuidas hindate Leedu majanduse arengut viimastelaastatel ja mis on seal teistmoodi kui Eestis? Millest tulenevaderinevused?Leedu majanduse areng on olnud mõnevõrra sujuvam.Puudus niivõrd kiire ja järsu kasvu periood kui meil, aga samason neil ka praegu väiksem kukkumine. Oluline, mis seal hästi ontehtud, on tööstuse säilimine oluliselt suuremas mahus kui meil.Te pühendate suurema osa oma ajast tööle. Kuidas õnnestubTeil välja puhata? Kas kodu ja perekond on need, mis annavadTeile jõudu tagasi?Jõuan kõike - teha tööd, pühenduda perekonnale ja tehasporti. Kindlasti on vaja lisaks tööle ja puhkusele veel midagi,mõnda huviala, siis on ka töö kvaliteet parem.Teie ettevõtte toetab noori Eesti tennisiste ja ka Teie ise mängitevabal ajal tennist. Kuidas jõudsite selle mängu juurde –kas see tuli koos prestiižika tööga või oli Teil juba varem huvitennise vastu? Millised on Teie parimad saavutused sel alal jakellega mängite?Jõudsin tenniseni umbes 1991. aasta paiku. Mina ei seoksotseselt tennist ja prestiiži. Minu jaoks pakub tennis nii füüsilistkui ka emotsionaalset rahulolu, lisaks sotsiaalset aspekti ehkvõimalust veeta sõprade ja tuttavatega meeldivalt ja kasulikultaega. Saavutuste koha pealt ütleks, et olen asjaarmastaja ja omaltasemel päris tühjade kätega ei ole jäänud. Põhilised mängupartneridon teiste hulgas Andrei Birov, Aleksandr Popkov, UrmasSõõrumaa, Robert Antropov.“Auto valikul on oluline mugavus, tehnoloogia ja välimus”Teie sõidukiks on Mercedes-Benzi S-klassi auto, mida kutsutakseka Mercedese lipulaevaks. Kas auto valikul oli esmatähtsaksselle välimus, mugavus või äratas S-klassi kõrgetasemelinetehnoloogia Teie kui professionaali huvi?Auto valikul on oluline mugavus, tehnoloogia ja ka välimus.Kõige olulisem minu jaoks on stabiilne kvaliteet ja kindlustunne,et auto kunagi alt ei vea. Praegu sõidan kolmandaMercedesega ja kõike eelpoolmainitut on kõik need autod mulleka pakkunud.Milline on Teie sõidustiil?Oma sõidustiili hindaksin energiliseks, kuid siiski kontrolliall olevaks.36 |MERCEDES

TEHNOLOOGIATEHNOLOOGIALihtne kasutada: COMAND-seadme loogilise ülesehitusega telefonimenüüBluetooth ®annab vabadkäed juhtimiseksTekst: Sven Hinn, Andres Mesikepp | Pildid: Daimler AGJuhtivad autotootjad Mercedes-Benziga eesotsas on loonudleidlikke telefonisüsteeme, mis jätavad juhi peatähelepanuliikluse jälgimisele ja auto valitsemisele.Suurim mobiilsusKaasaegse mobiilside üheks võtmesõnakson Bluetooth ®– juhtmevaba ühendustelefoni ja selle tarvikute vahel, naguseda on auto vabakäesüsteem. Tülikatkaabliühendust kasutavad telefonisüsteemid,millega autoomanikud veel lähiminevikusvaeva nägid, on tänaseks tehnikaajalukkukolinud. Lühilainel töötavBluetooth ®loob ise ühenduse telefonija auto audiosüsteemi vahel nii, et juhilpole tarvis mobiili taskust välja võttagi.Bluetooth ®-süsteem toimib privaatselt jaturvaliselt: protsessi käigus, mida nimetataksesidumiseks moodustub telefonistja auto sideseadmest kindel digitaalnepaar, mis välistab võõra sekkumise.Kui seadmed on juba paariks ühendatud,tunnevad need edaspidi üksteist jubaautomaatselt ära. Ühenduse kasutusraadiuson kuni 10 meetrit. Kontakt mobiiltelefonija auto telefonisüsteemi vahelluuakse mõnekümne sekundi jooksul –ajaga mis kulub turvavöö kinnitamiseksja paigaltvõtuks – ning vabakäetelefonon kasutusvalmis.Alustades lihtsamastKõigepealt tehke kindlaks, kas Teiemobiiltelefonil on Bluetooth ®- funktsioon– enamusel uuematel telefonidelon see olemas ja Mercedes-Benzi sidesüsteemigasobib suurem osa tuntumatetelefonitootjate mudelitest. Informatsiooniselle kohta, kas Teie mobiiltelefonimudel ühildub Mercedes-Benzi vabakäesüsteemiga,saate meie lähimast Mercedes-Benzivolitatud esindusest.Kõige lihtsama vabakäeühenduse– HFP (handsfree profile) - korralBlootooth ®– süsteemi korral võibtaskutelefoni laekasse jättaPõhilisi kõnefunktsioone saabMercedeses juhtida otse rooliltkasutab telefon oma antenni ja akut, Teiepoolt kõneldu jõuab autos olevast mikrofonisttelefoniaparaati Bluetooth ®- raadiosignaalikaudu ning kõnepartneri poolträägitavat kuulete tänu “sinihamba”-raadioühenduseleauto kõlaritest. Autoraadiostmängitava programmi edastaminekatkestatakse kõne ajaks automaatselt.Põhilisi helistamisfunktsioone saab juhtidaaudioseadme ja multifunktsionaalserooli nuppudega. Visiitkaardi saatmisetoimingu kaudu on mobiiltelefonis salvestatudkontakte võimalik ükshaaval autotelefonisüsteemi üle kanda ja neid roolivõi audioseadme nuppude abil helistamiseksvalida. HFP-profiiliga vabakäesüsteemon sisse ehitatud C-klassi autodessepaigaldatud Audio 20, Audio 50 APS jaCOMAND-tüüpi nn NTG 4 põlvkonnaaudioseadmetesse.Alates mudeliaastast 2009 on A-,B-, CLC-, CLS-, E-, M- ja GL-klassi autodessepaigaldatavasse uue põlvkonnaNTG 2.5 audiosüsteemi sisse ehitatudBluetooth ®HFP-, õigemini küll jubaPBAP-profiil (phone book access profile).See võimaldab valida helistamiseks telefoninumbreidotse mobiiltelefoni või SIMkaardilesalvestatud kontaktide hulgast.Veelgi paremaid lahendusi pakubaga Mercedes-Benzi autode vabakäemugavussüsteem (Comfort Telephony),mis põhineb nn SAP-profiiliga (SIM accessprofile) Bluetooth ®-ühendusel. See annabolulised eelised nii laiemate kasutusvõimalustekui ka parema telefonilevi osas –võimsama signaali tagamiseks kasutatakseautosse sisseehitatud telefoniseadetja -antenni. Samuti tühjeneb aeglasemalttaskutelefoni aku, sest SAP-profiili korrallülitub mobiiltelefon kaug-SIM ühenduse38 |MERCEDES MERCEDES| 39

TEHNOLOOGIAloomisel minimaalse energiatarbimiserežiimi. SAP-profiilil põhineva kaug-SIMBluetooth ®-ühenduse kasutamise eeldusekson valikvarustusena saadaval olevaUHI universaalse mobiiltelefoni liidese(universal handy interface) olemasolu autol.Selleks, et saaksite telefonisüsteemi kasutamiselnautida maksimaalset mugavust,soovitame kindlasti tellida või valida jubauniversaalse mobiiltelefoniliidesega (valikvarustusekood 386) Mercedes-Benzisõiduauto.Telefoniraamatu kõiki kontaktikirjeidon võimalik ühe toiminguga autotelefonisüsteemi mällu üle kanda (telefonimudelikohaste ja 3G SIM-kaartidegaseotud piirangute kohta saate lähematinformatsiooni meie Mercedes-Benzi volitatudesindustest).Privaatsete telefonikõnede jaoks pakub Mercedes-Benzka kõnetoruga moodulitBluetooth®-telefonimoodul asub käepäraselt keskkonsoolis (suuremal pildil).Kõned tehnika viimase sõna järgiAuto keskkonsooli laekasse paigutatavComfort Telephony moodul on väike seade,mida lihtne ühendada. Suurema privaatsusehindajatele pakub Mercedes-Benztavapärase mooduli asemel teistki lahendust–kõnetoruga seadet, mis võimaldabkuulata kõnesid ilma, et teised autos viibijadpealt kuuleksid..Bluetooth ®-vabakäesüsteemipõhifunktsioone (HFP) toetavad kõikMercedes-Benzi pakutavad NTG 4 ja NTG2.5 põlvkondade meelelahutus- ja infoseadmed– nii kompaktne CD-mängijagaraadio Audio 20, navigaatori ja DVD-mängijagaAudio 50 APS kui ka kõvakettagamultimeediasüsteem COMAND APS. Needkõik võimaldavad lisaks helistamisele sirvidaautosse salvestatud kontaktikirjeidja saada infot vastu võetud SMS-sõnumitekohta. Olenevalt Bluetooth ®-liidese tüübistja mobiiltelefoni mudelist mahub mälusse500-1250 kontakti. Telefonifunktsioonesaab juhtida mugavalt audioseadmenumbriklahvidelt, multifunktsionaalselroolil saab kõnesid aktiveerida paremapöidla alla jäävatelt nuppudelt.C-, S- ja CL-klassi autodel lisandubCOMAND APS-i või audioseadmele keskkonsoolilasuv CONTROLLER-pöördlüliti,mis talitleb arvutihiire nõtkusega. Nihutadesja pöörates lülitit erinevates suundadessaab erakordse kergusega liikudamultimeediaekraani menüüdes. Validestelefonifunktsiooni, kuvatakse ette numbriridaning kõne aktiveerimise ja telefoniraamatuikoonid – menüüd on üles ehitatudloogiliselt, ülearust infot siin pole.Kõige suuremat kasutamismugavustpakub aga suuremate euroopa keeltetoega hääljuhtimissüsteem LINGUATRO-NIC. Autot, mis juhiga dialoogi peab, võisvarem näha vaid ulmefilmides, täna pakubaga Mercedes-Benz konkreetset lahendust –hääljuhtimisseadet saab tellida lisanaS- ja CL-klassi COMAND-i juurde. NTG4 ja NTG 2.5 põlvkonna audiosüsteemidekorral on häälvalimissüsteem LINGUAT-RONIC integreeritud nii sisseehitatud CDvahetajagaAudio 50 APS audioseadmessekui kõikidesse COMAND-i versioonidesse.Aktiveerides hääljuhtimise roolil asuvanupu või hoovakesega (olenevalt automudelist), anname seadmele ülesandehäälkäskluse vastuvõtmiseks. LINGUAT-RONIC vastab inimkeeles ja aitab ka telefoniraamatustnumbreid leida. Seejuuresei vaja LINGUATRONIC-u juhtseade käsklustemõistmiseks “eeltreeningut”.Alati optimaalsed lahendusedMercedes-Benzi telefoniseadmete arendusedon heaks näiteks sellest, kuidas keerukastehnoloogia elu lihtsamaks muudab.Masin annab endast parima, et olla inimeselemõisteatav ja hõlpsasti kasutatav.Audio- ja vabakäesüsteemigaseotud varustuse valikul soovitame kindlastikonsulteerida meie automüüjatega.Arvestades turul olevate telefonimudelitesuurt mitmekesisust ja tehniliste lahendustepaljusust soovitame vabakäesüsteemitarvikute (Bluetooth ®-adapterid,Comfort Telephony moodulid) soetamiselkindlasti konsulteerida meie esindustevaruosamüüjatega, et leida Teie kasutusesoleva telefonimudeli ja auto jaoksparim lahendus.Lisainfo: www.mercedes-benz-mobile.com40 |MERCEDES

SILBERAUTOSilberauto jätkab suusaspordi toetamistAigar Leokisponsor on SilberautoKäesoleval aastal sõlmisid sponsorlepinguSilberauto ja üks Eesti parimaidmotokrossisõitjaid Aigar Leok, kesvõistleb juba mitmendat aastat Yamahameeskonnas maailmameistrivõistlustel.Võistlus- ja treeningreisideks koduningvälismaal on Aigar Leoki kasutadanüüd Mercedes-Benz Vito. Leoki ja Silberautokoostöö kestab juba kaua aega.Mitmed aastad tagasi kihutas Silberautoja Mrecedes-Benzi logoga mootorrattalMM-radadel Aigari Leoki onu Avo. Silberauto ja Eesti Suusaliidu koostöö onkestnud juba mitmeid aastaid. Suusaliiduüritustest toetab Silberauto ka Otepäältoimuvat võistlussarja Saku Suverull.Traditsiooniline kahepäevane suusatajatesuvine jõuproov Saku Suverull 2008toimus juba 18. korda ja organisaatoritekasutuses olid nii rajal, kui ka asjaajamistesmitmed erinevad Mercedesed.Samas anti ka võistluse korralduskomiteeesimehele ja Tehvandi Spordikeskusejuhatajale Alar Arukuuselekasutada uus Mercedes-Benz ML-klassimaastur. “Selliste suurürituste organiseerimiselon vaja erinevaid autosid,näiteks rajameistrile ja -töölistele nelikveolisi,sportlaste transpordiks bussejne. Silberauto valikus on alati meilesobivaimad leidunud. Et minu juhtida onkogu üritus, siis pean pääsema turvaliseltigasse rajalõiku kuhu on alatihti vajaviia ka rajatöötajaid ning erinevaid abivahendeid-ja materjale. Teisalt võõrustansamal ajal ka võistluse välisdelegatsiooniliikmeid ja tippsportlaseid. Arvan,et ML on selleks tööks ideaalne auto. Seeon nii esindus- kui ka tööauto.”Silberauto teeb koostööd Eestisuusatajate A-koondise ja ka Tartu Maratoniklubiga, “Meil on au, et meie olümpiasangaridja teised tippsportlasedkasutavad meie autosid. Juulis pikendasimejust koostöölepingut Eesti Suusaliiduga,mille tulemusena on sportlaste,peatreeneri, hooldemeeskonna ja liidujuhatuse kasutuses pidevalt kümmeautot,” lisas Silberauto juhatuse liigeToomas Kreek. Suurürituste puhulkavatseb Silberauto anda organisaatoritekasutusse veelgi autosid. Mercedese Eesti surfimeistrivõistlusedTänavusel suvel peeti juba kaheksandatkorda Silberauto toel surfarite rajasõiduFormula-klassi Eesti meistrivõistlused,mis koosnesid tänavu kahest etapist.Mercedes-Benz Viano Eestimeistrivõistluste esimene etapp toimusmai teisel poolel Roomassare sadamasSaaremaal. Kuna ilm soosis võistlejaid,siis õnnestus kahe päeva jooksul viialäbi kaheksa ehk maksimumarv sõite.Peale esimest etappi asus liidriks MartinErvin, järgnesid Toomas Mölder ja JohannesAhun. Noortest oli parim John Kaju janaistest Ingrid Puusta.Teine etapp peeti suve lõpus Vääna-Jõesuus.Et vajaminev tuul saabusalles teise võistluspäeva hommikuks, siispiirduti nelja sõiduga. Teise etapi võitisnii nagu ka esimese Martin Ervin, teineoli Toomas Mölder ja kolmas Erno Kaasik.Sama oli järjestus ka lõpptulemustes.Noortest tuli Eesti meistriks John Kaju janaistest Ingrid Puusta. Meistrivõistlustelosales ühtekokku 34 surfarit. 42 |MERCEDES

SILBERAUTOKlient on kuningas –lihtne ja soodneautokindlustus Silberauto klientideleSilwi kiirabiauto edu IAA autonäitusel25. septembrist 2. oktoobrini toimus SaksamaalHannoveris 62. korda IAA autonäitus(Internationale Automobil Ausstellung).Saksa Autotootjate Ühing (VDA) korraldabseda üritust vaheldumisi sõidu- ja tarbeautodele.Seekordne, tarbesõidukite näitusoli suurimaks omalaadseks maailmas,seda külastas tänavu üle 300 000 inimese.Väljapanekul võis tutvuda tarbe- ja erisõidukitegakõigist klassidest. Oma toodanguteksponeerisid 20684 ettevõtet üle kogumaailma, esindatud olid kõik juhtivadkaubamärgid eesotsas Mercedes-Benzi,Volkswageni ja Scaniaga.Esmakordselt osales näitusel Silwi Autoehitus,tutvustades maailmale oma kiirabiautot.Mercedes-Benz Sprinter 318 CDIbaasil ehitatud reanimobiil oli välja panduderisõidukite hallis. Eksponeeritud kiirabiautoon kaasaegne kõrgtehnoloogiline toode.Auto arvutisüsteemi kuuluvad kuvarid niiarsti kui autojuhi jaoks. GPS-seade võimaldabmäärata nii auto kui abivajaja asukohta.Silwi kiirabiauto pälvis suure tähelepanu,tõustes kaaseksponentide seast esile nii maitsekadisaini, uudsete tehnoloogiliste lahendustekui ka kõrge kvaliteediga. Asjatundlikpublik hindas kõrgelt auto väliskuju, LEDvilkureidja –sisevalgustust ning ABS-tehnoloogiaabil loodud kompaktset sisekujustust.Ka arsti jaoks oluliste süsteemide juhtiminepuutetundlikult ekraanilt tõi kiitust.Seetõttu tundsidki kiirabiauto vastu huvierinevate riikide päästeteenistuste juhid jaautomüüjad. Tellimusi laekus kümnetest riikidest– nii Euroopast kui Aasiast. Mercedese veokidTartu Motoshow´l26.-28. septembril toimus Tartu Näitustemessikeskuses Eesti üks suurimaidautonäitusi Tartu Motoshow.Tänavusel, arvult 13. Motoshow´losalesid 60 automüügiettevõtet.Näitust külastas kolmel päevalkokku üle 11 000 inimese. Põhiväljapanekusõidukitele lisaks võisvaadata ka tuuninguautosid ningrestaureeritud klassikalisi ja uunikumautosid.AS Silberauto oli Motoshow´levälja pannud autosid kõigilt ettevõttepoolt pakutavatelt kaubamärkidelt.Mercedes-Benzi sõidukeid esindassel aastal mitmekülgne valikveoautodest, mida eksponeeriti 250m² välipinnal. Mercedes-Benzi rasketestveoautodest olid väljas erinevadActrose versioonid – kolmsadulauto mudelit ja autotõstuk.Kergete veoautode klassi Atego esindasidkülmutusauto ja kastikattegamadelveok.Alates käesoleva aasta oktoobrist avaneb Silberauto klientidele võimaluskindlustada Silberautost soetatud autosid eriti soodsa hinnaga.Nimelt alustab AS Silberauto Eesti koostööd AS-igaSmart Kindlustusmaakler (Smart). Koostöö peamisipõhimõtteid on see, et Smart korraldab regulaarseltEesti suuremate kindlustusettevõtete vahel konkursi,saavutamaks Silberauto klientidele senisest tunduvaltparemad kasko- ja liikluskindlustuse hinnatingimused.Kliendile esitletavasse pakkumisse pääsevadvaid 4-5 parimad tingimused teinud kindlustusseltsi.Parim pakkumine tähendab kliendi jaoks niisoodsat hinda, kiiret kahjukäsitlust kui mugavaid japaindlikke lahendusi. Regulaarsed konkursid tagavadselle, et Silberauto klient saab alati turu parimakindlustuspakkumise. Lõppvaliku Smarti esitletudpakkumiste vahel teeb alati klient.Kuidas kindlustust vormistada? Piisab sellest,kui klient mainib oma kindlustushuvi Silberautomüügiinimesele. Mõne minuti möödudes onSmarti koostatud kindlustusseltside pakkumistevõrdlustabel koos asjaomaste selgituste ja soovitustegakliendi käes või meilipostkastis ning klient saabendale sobivaima kindlustuse välja valida. Smart onalati kliendi poolel, s.t. sõltumatu oma soovitustesega eelista ühtegi kindlustusseltsi oma majandushuvidestlähtudes. Küsimuste korral on Smart alatikliendi jaoks olemas, et leida konkreetsele kliendileja autole sobivaim lahendus. Kindlustuspoliisidevormistamine käib samuti ladusalt, klient peab vaiduue auto vastuvõtmise pidulikul hetkel allkirjastamatema eelneva valiku põhjal koostatud kindlustuslepingudning ta saab auto kätte koos kehtivatekindlustuste ning asjaomase arvega. Muretu sõitvõib alata!Ka võimaliku kahjujuhtumi korral pälvib Silberautoklient, kes on oma auto kindlustanud Smartivahendusel, Eesti parima teeninduse. Piisab vaidsellest, et klient helistab juhtumist teavitamiseksSmarti telefonil ning Smart saadab sündmuspaikavälja ekspertgrupi, kes ajab korda kõik kindlustusküsimusedalates paberite vormistamisest kuni autoremondiaegade kokkuleppimiseni Silberauto teenindustes.Seega – Silberauto klient ei pea ebameeldivateja aeganõudvate kindlustustoimingute pealeühtegi oma väärtuslikku minutit kulutama. Üle miljonikrooni maksvate autode puhul võtab Smarti VIPteenusenda peale koguni auto toimetamise kliendijuurest remonti ning korras auto transpordi remondistkliendi kätte tagasi.Silberauto ja Smarti koostöö eesmärk onpakkuda Silberauto kliendile Eesti parimaid kindlustustingimusining tagada maksimaalne mugavusnii poliiside vormistamisel kui võimalike kahjujuhtumitepuhul. Kliendile jäägu vaid puhas sõidurõõm!Kaubanduskoda avas ärihooaja Talinna LoomaaiasPerepäeva korraldamisega Tallinna Loomaaiassoovis Kaubanduskoda üles näidata headtahet ja toetada Tallinna Loomaaia pingutusiohustatud loomaliikide päästmisel ning kutsudaüles ka oma liikmesettevõtteid loomaaiapüüdlusi toetama ja seltsi liikmeks astuma.Ärihooaja avasid Kaubanduskoja juhatuseesimees Toomas Luman, loomaaia direktorMati Kaal ja Tallinna Loomaaia Sõprade Seltsiesindaja Ülo Kotkas.Loomaaias jagus tegevust nii täiskasvanutelekui ka lastele. Äärmiselt huvitavaltjutustas lugusid loomadest Aleksei Turovski.Väga populaarne oli taas Eesti SüdameliiduTervisetelk, kus sai kontrollida vererõhku,keha rasvasisalduse protsenti, kehamassiindeksitjms.Lisaks mitme firma eriteemalistele üritustelesaid külastajad tutvuda ka Silberautolaia mudelivalikuga.44 |MERCEDESAS Smart KindlustusmaaklerMERCEDES| 45Lõõtsa 2B, Ülemiste City, 11415 Tallinn, T 6181 610 F 6181 611 M info@smartkindlustus.ee

AUTOKOOLAUTOKOOLMõned meeldetuletused autojuhilesügis-talviseks hooajaksSõit pimedal ajalSügis ja talv oma pika ning pimedaajaga nõuab juhilt rohkem tähelepanu,et kõike märgata ja ka isenähtav olla. Pimedal ajal juhtuvadpooled liiklusõnnetused, kuigiöösel on liiklus kuni kümme kordahõredam kui päeval. Tüüpilisedõnnetused on sõidukite omavahelisedkokkupõrked, teelt väljasõidudning otsasõidud valgustamatajalakäijatele ja takistustele. Siit kaesimene hoiatus: vali sobiv sõidukiirusja lülita oma sõiduki tulesidümber ajaliselt võimalikult täpselt,et vältida ohtu.Ettevaatust, must jää!Must jää on salakaval, eritisiis, kui õhutemperatuuron nulli lähedal. Siis võibpidamine ka lühikestelvahemaadel suuresti muutuda.Ohtlikumad kohad onmadalamal asuvad lohud,nõod, lagendikud aga kasillad, kus õhuniiskus onsuurem ja tee temperatuurvõib olla madalam.Näe ja ole nähtavVihmas, udus, hämaras või pimedal ajal sõites onohud samasugused kui valgel ajal sõites. Ainult etnäed neid palju hiljem ja halvemini.Kaugtuledega sõites suudad näha umbes 100 meetrikaugusele. 100- kilomeetrise tunnikiirusega sõitesläbid selle vahemaa napilt nelja sekundiga.Lähituledega sõites eraldab autojuht ilma helkuritajalakäijat alles umbes 30 meetri kauguselt. Sellevahemaa läbimiseks 100-kilomeetrise tunnikiirusepuhul kulub ligikaudu sekund. Selle ajaga ei teepalju ära.Sõites vaata valgustatud piirkonna kontuure jakasutada ära vastutuleva sõiduki tulesid. Pimestamistsaad vältida, kui suunad oma vaate tee paremaleservale, mitte vastutuleva auto tuledele.Jäta piisavalt pidurdusmaadLibedaga pikeneb pidurdusmaa märgatavalt. Isegi headetalvrehvidega ei saavuta suvist pidamist.Kui sõidad kuival asfaltteel 80 km tunnis, kulub peatumiseksumbes 60 meetrit ja peaaegu neli sekundit. Libedalteel kulub aga 80-kilomeetrise kiiruse juures peatumisekspeaaegu 30 meetrit rohkem maad ja aega kulub peaaegukolm sekundit rohkem. Need meetrid ja sekundid võivadolla saatuslikud.Libe võib olla ka muul ajal, mitte ainult talvel. Eriti libe onmärg kivisillutis. Ka tee peale kandunud savi ja puudeltlangenud lehed muudavad tee libedaks. Kui tee peal onpalju vett, võib rehvi alla tekkida veepadi. Tekib vesiliug -tee ja ratta vaheline side kaob ja auto ei ole enam juhitav.Lumelörtsisel teel võib auto hakata vibama veel kergeminikui vihmaga vesilius. Kindlamini väldid vesiliugu sattumistsõidukiiruse vähendamisel ja siis, kui väldid sõitmiströöbastes (rattajälgedes) ja suurel kiirusel läbi veelompidesõitmisel. Kui satud vesiliugu, vajuta sidur põhja ja võtakiirus maha. Automaatkäigukasti puhul vabasta jalg gaasipedaaliltja aeglusta.Väldi rooli järsku keeramist.Ära kiirustaKui autoga sõitestekib oht plaanitudkohtumisele hiljaksjääda, lahendaolukord nii et saei peaks kihutama. Helistada ette ja teatadahilinemisest on alati väiksem õnnetus kui ohtsattuda avariisse või üldse mitte kohale jõuda.Tegelikult ei ole ju meil sugugi nii kiire. Pidevkiirustamine tuleneb meie mõtlemisest ja sedasaame me ju ise muuta.Kontrolli külglibisemistKülglibisemisse sattudes pööra rooli libisemisesuunas ja lahuta sidur lõpuni. Ärapidurda. Hakka rooli tagasi pöörama teesuunas niipea, kui libisemine väheneb.Kui auto kipub kurvis otse minema, siislahuta sidur lõpuni ja ära enam pööra.Kui see enam ei aita, siis pidurda.Esirataste kas või hetkeline otsemaks pööramine võib kiirendada haardumise taastumistja libisemise lõppemist.Libisemise kontrollimine on kompleks mitme samaaegse ja õigesti ajastatud abinõurakendamisest. Paljude autode standardvarustuse hulka kuulub blokeerimatu pidur(ABS), veojõukontrolli süsteem ja teelpüsivuse kontrollisüsteem. Nende abil püütakseära hoida juhi tehtud vigu ja takistada auto sattumist juhitamatusse libisemisse. Kuidjuhtides sellist autot, võib tekkida petlik ohutuse tunne. Kui juht ei jäta neid autoomadusi endale varuks, siis ABS-piduritega autoga “üle piiri minek” toimub tavaliseautoga võrreldes palju suurematel kiirustel ja tagajärjed on tükk maad valusamad.Pidurda arukaltLoomulik reaktsioon ohuolukorras on pidurdada niitugevasti, et autorattad blokeeruvad. Kiirus küll vähenebblokeeriva pidurdusega jõudsalt, kuid auto ei olejuhitav. Kui auto blokeeriva pidurduse ajal satub külglibisemissevõi on sõidurajalt välja sõitmas, vabastapidur, et auto oleks juhitav.Kui auto on jälle juhitav, pidurda uuesti.Kui on vaja kiiresti seisma jääda, tegutse järgmiselt: pidurda, ja kui auto ei püsisõidurajal või on vaja pidurdada kurvis, vabasta pidur ja keera rooli. Pidurdauuesti, vabasta pidur ja keera rooli, pidurda uuesti. Siduripedaal peab olema koguaeg põhjas, et mootor ei pidurdaks rattaid ega sureks välja.Blokeerimatu piduriga (ABS) varustatud autodes hoolitseb tehnika, et auto oleksjuhitav ka täieliku pidurduse ajal, järelikult ei ole sinul vaja pidurit vabastada.Hoia pikivahetLiiga lühike vahemaa eessõitva sõidukigalõpeb sageli tagant otsasõiduga.Väljapool asulat hoia pikivahet samaväärseltkiirusega ( 90 km/h-90m).Asulas sõitmisel pea pikivahe poolkiirusest ehk 25 meetrit. Kui hoiadohutut pikivahet, siis näed, mis eestoimub ja võid ennustada ohuolukordi.Ka teised näevad sind ja suudavadennustada sinu tegevusi. Nõnda jääbsulle aega ja ruumi tegutsemiseksning autojuhtimine on rahulikum,sujuvam ja kütusesäästlikum.Sõites eessõitvale autole liiga lähedaltuleb liikuda tema tingimuste järgi.Samuti tuleb kogu aeg olla pinevil, etaimata, mida tema teeb.Selline sõit on närviline, väsitav jaebaökonoomne. Nii ei ole ootamatutesolukordades palju mänguruumi. Sellepärastväldi niisugust olukorda.Ohutut liiklemist sügis-talviselperioodil!Aivar KuivkaevAS Silberautosõidukoolituseprojektijuht46 |MERCEDES MERCEDES| 4746 |MERCEDESMERCEDES| 47

SILBERAUTOSILBERAUTOMercedesCard –võti Mercedes-Benzi maailmaMercedesCard uued koostööpartnerid.SPALIFE ROOSIKRANTSI DAY SPAVaata lisa www.mercedes-benz.eeMercedes-Benz sõiduki ostuga kaasneb võimalus soetadaendale SEB krediitkaart MercedesCard krediidilimiidigakuni 30 000 krooni.MercedesCard pakub sõiduki omanikule lisaks erinevaidsoodustusi ja pakkumisi paljudelt koostööpartneritelt –kaardiomanikke ootavad paljud hubased kohvikud ja restoranid,meeldivad sportimis-ja vabaajakeskused, mitmesugusediluteenuste ja moekaupade pakkumised jne.Mugavamaks asjaajamiseks oleme ühendanud Silberautoüldise järelteeninduse kliendilepingu süsteemiMercedesCard’iga. Seega, vormistades MercedesCard´i taotluseSilberauto esinduses juba sõiduki ostuprotsessis, saateautomaatselt kaasa Silberauto kliendilepingu ja soodustusedteeninduse külastamisel algavad juba sama kaardi esitamisel.Silberauto üldine järelteeninduse kliendileping annabsoodustusi kõikides Silberauto esindustes üle Eesti ja laienebkliendi kõikidele uutele ja kasutatud sõidukitele, misSilberautost soetatud. Lepingulise kliendi võit hooldustöödeltKaardi põhiinfo:• MercedesCardi saavad taotleda kõik,kes auto registreerimistunnistuselon märgitud Mercedes-Benzi sõidukiomanikuks või kasutajaks. Ühe autokohta saab taotleda ühe kaardi;• Silberauto kliendisoodustusedkehtivad MercedesCard´i neileomanikele, kes on uue võikasutatud sõiduki soetanudSilberauto esindusest;• MercedesCard´i saab taotledakõikidest Silberauto esindustestisikut tõendava dokumendi jasõiduki tehnilise passi alusel;• MercedesCard saab olla niijärelmaksukaart kui ka krediitkaart.ulatub 20 %-ni ning varuosadelt ja aksessuaaridelt pakutavsoodustus on viieprotsendiline.Sõiduki ostuprotsessis vormistavad Silberauto kliendinõustajadTeie MercedesCardi taotluse ning teevad koopiatehnilisest passist. Krediidilimiidi saab taotlusesse koheseltsisse kirjutada ning juba üle 300 000 kroonise autohinnajuures saab selleks olla 30 000 krooni. Kogu asjaajaminepiirdubki seejärel ühe Teie poolt valitud pangakontori külastusegakaardi kättesaamiseks!Pangaprotseduurid on samuti väga paindlikud – näiteksei pea Teie sissetulekud laekuma SEB:sse ning esimesel pangakülastuselsaate avada arvelduskonto, kui Teil seda veelselles pangas ei ole. MercedesCard hooldustasu kuus on 15krooni.Loodame, et MercedesCard pakub Teile meeldivaid elamusining mugavust, mida koos pere, sõprade ja loomulikultoma Mercedes- Benzi sõidukiga nautida!Nüüd igale uuele MercedesCardi taotlejale SEB Start paketi sisu* aastaks ajaks tasuta.Lisaks tasuta ID-kaardi lugeja.* Start pakett sisaldab: deebetkaart, krediitkaart, arvelduskonto, U-neti leping, mobiilipank, kiirteavitamine, otsekorraldused ja U-neti maksed.Pakkumine ei kehti lisa- ja asenduskaardi tegijatele.Spalife Roosikrantsi Day Spa on uus kaasaegne salong, kus Teil onvõimalus nautida väga mitmekülgseid SPA- ja iluteenuseid. Meieiluprofessionaalid nõustavad Teid täieliku ning individuaalse iluhooldusevalikul. Valida saab paljude teenuste hulgast...Eripakkumised MercedesCard omanikule:Pakett „Hellus”Maniküür 60 minPediküür 60 minSeljamassaaž 30 minHind 900 EEK (tavahind 1100 EEK)Pakett „Siluett”De luxe kohvi salendav kehahooldus 80 minTrimmiv vann merekristallidega 20 minHind 800 EEK (tavahind 955 EEK)Pakett „Puhas nahk”Näopuhastus 60 minMereliste kristallidega kooriv hooldus 30 minSäärte depilatsioon või lõõgastav vetikavannHIND 900 EEK (tavahind 1100 EEK)VEITSI MAJA, ROOSIKRANTSI 11, TALLINNAVATUD E-L 9-19BRONEERIGE AEG TELEFONIL 6676 227roosikrantsi@spalife.eewww.spalife.eeKOHTUMISTENI!MercedesCardi omanikule kõik tooted ja teenused 10% püsisoodustusega.La Passion on prantsuse keelest tõlgituna kirg – tugev, seletamatu tunne jakuues meel, mis teeb võimatu võimalikuks. Siin unustad sa oma argielu ja leiadmidagi uut ja meelepärast.Restoran-Lounge Club kahel korrusel on 5 täiesti erineva stiili ja kujundusegasaali: euroopa-, veneetsia-, araabia- ja indiasaal ning tantsupõrand kooslavaga.Restoran – pakub põnevaid toiduelamusi tippkokkadelt, kes valmistavadEuroopa, Araabia, ja India roogasid. Lisaks on rikkalik GRILLI valik valmistatudotse külaliste nähes elaval tulel.Lounge Club Nädalalõppudel mängivad taustamuusikat populaarsed DJ –d,või hoopis toimuvad suurepärased elavmuusika- või klubiüritused.Baar esindab suurepärast alkoholivalkut erinevatele maitsetele! Lisakspakume hulgaliselt elegantseid kokteile ja ka trendikaid alkoholivabu drinke!NÕMME TEE 101A, TALLINNTEL: +372 6 773 903MOB: + 372 520 11 71E-MAIL: INFO@LAPASSION.EEWWW.LAPASSION.EE48 |MERCEDESMercedesCardi omanikule soodustus menüüst -10%MERCEDES| 49

BUTIIKBUTIIKButiikMercedes-BenzCollectionsSaabunud on uued Interknits “Royal Cashmere” pulloverid ning Codello sallid ja pleedid.Lisateavet toodete ja nende ostuvõimaluste kohta saate telefonilt 626 6615Kurt KöllnCInterknitsVihmavariKalkulaatorKivikestega võtmehoidjaNahast Trujillo mapp A4Nahast Trujillo naiste rahakottKurt Köllni käekell-eheKurt Köllni kaelaeheTellimisnumber: MB66956276Hind: 355.-Tellimisnumber: MB67873305Hind: 255.-Tellimisnumber: MB66953971Hind: 320.-Mapp: Z8813; Hind: 2570.-Rahakott: Z3053; Hind: 1600.-Tellimisnumber: ZKURT206Hind: 785.-Tellimisnumber: ZKURT113Hind: 775.-Punane, must mobiiliripatsPuuvillane müts; suurused M-XLSuur taskulamp, pikkus: 30cm, 24 LED`i100% kašmiirist naiste pullover Lambanahast sõrmkindad100% kašmiirist naiste pulloverTellimisnumber: MB66953997,MB66953998Hind: 265.-Tellimisnumber: MB67872120 (M);MB67872122 (L); MB67872123 (XL)Hind: 170.-Tellimisnumber: MB67873338Hind: 830.-Tellimisnumber: ZTLK01004Hind: 1750.-Tellimisnumber: ZKURT4609Hind: 460Tellimisnumber: ZTLK01001Hind: 1615.-Nahast võtmetaskuNahast meeste rahakottSuur mänguautoPehme mängujänes, pikkus: 22cm100% kašmiirist meeste pullover Kašmiirpleed 100% kašmiirist naiste pulloverVõtmetasku: MB66953920 Hind: 455.-Rahakott: B66953931 Hind: 1230.-Tellimisnumber: MB66000694Hind: 260.-Tellimisnumber: MB67873052Hind: 225.-Tellimisnumber: ZTLK01124Hind: 2425.-160x120cm; Z318002 Hind: 4580.-180x30 cm; ZC829739 Hind 955.-190x67 cm; ZC820977 Hind 2385.-Tellimisnumber: ZTLK01007Hind: 1965.-50 |MERCEDESMERCEDES| 51