MESAČNÍK ZAMESTNANCOV ŽELEZNÍC SLOVENSKEJ ... - Vlaky.net

ROČNÍK XVII. Február 20072Foto: Dana SCHWARTZOVÁMESAČNÍK ZAMESTNANCOV ŽELEZNÍC SLOVENSKEJ REPUBLIKY

2 A K T U A L I T YO komunikáciiNemému dieťaťu ani vlastnámať nerozumie – toto staréznáme príslovie výstižne charakterizujekľúčovú úlohu komunikáciev kontexte fungovaniafirmy, či jednotlivca.Železnice SR sú najväčšímzamestnávateľom na Slovenskua zamestnanci nepracujú vjednej či dvoch budovách, zajedným plotom alebo v jednommeste. Pracoviská sú roztrúsenépo celom Slovensku a rozmanitosťfunkcií, veľké množstvorôznorodých činností irozdielna vzdelanosť častovzájomnú komunikáciu sťažujú.Avšak používať podobné argumenty,ako výhovorky o neinformovanosti,by zrejme vdnešnom svete informačnýchtechnológii, a tak ani na železnici,neobstáli. Komunikácia jesúčasťou riadenia ľudí, a pretoby hlavne riadiaci zamestnanci,nemali zabúdať, že komunikáciaso spolupracovníkmi patrí medzizákladné povinnosti každéhovedúceho. Nie iba v prípadevydávania príkazov, zákazov,ale aj pri bežných pracovnýchpostupoch, zmenách či plánoch.A to všetko najmä preto, abynevznikali zbytočné komunikačnéšumy. Riadiaci zamestnanciby si závery z porád, či pracovnýchstretnutí nemali nechávaťiba pre seba alebo pre svojichnajbližších, pretože tak sa k týmostatným, často potrebné informácienedostanú vôbec, aleboneskoro. Nie je totiž nič horšie,ako keď sa zamestnanci odianí vo vlastnej firme dozvediaz vonkajších zdrojov. Hovorí sa,že čím je spoločnosť vyspelejšia,tým viac sa v nej komunikuje.Buďme vyspelejší, snažmesa s ľuďmi okolo seba rozprávaťľudskou rečou. Pracovné stretnutiauzatvárajme až vtedy, aksme presvedčení, že všetcipochopili svoje úlohy. Riadenákomunikácia pomáha predchádzaťproblémom i nespokojnostivo firme, a preto využívajmevšetky jej nástroje.Komunikujte aj s nami, v redakciisa na vaše postrehy a námetytešíme. Píšte, mailujte,telefonujte.Dana SCHWARTZOVÁP.S. Nezabúdajme, že ak človekchce zmeniť svet, musí začaťod seba!P l a t í n o v á k o l e k t í v n a z m l u v aKOLEKTÍVNA ZMLUVA ŽSR 2007 V PLNOM ZNENÍ JE PRÍLOHOU ČÍSLAKolektívna zmluva ŽSR 2007 bola síce podpísaná nasklonku januára 2007, ale na základe dohody zúčastnenýchstrán nadobudla účinnosť dňom 1. januára2007. Táto skutočnosť, rovnako ako ostatné záväzkyzmluvy, dokumentuje tvorivú atmosféru kolektívnychvyjednávaní a jej vplyv na posun sociálneho dialógu ikonkrétnych vzťahov medzi zamestnávateľom a odborovýmiorganizáciami na kvalitatívne vyššiu efektívnuúroveň.KZ ŽSR 2007 má svoje záväzky,tak ako po minulé roky, rozdelenédo štyroch kapitol, ktoré saokrem úvodných a záverečnýchustanovení venujú aj všeobecnýma osobitným ustanoveniamv druhej a tretej kapitole. Všeobecnéustanovenia rozoberajúvzťahy zmluvných strán, ktoré prikolektívnom vyjednávaní s ôsmimiodborovými organizáciami niesú ani pri plnení a hodnotenízáväzkov jednoduché a potrebujújednoznačné zadefinovaniepostupových krokov. Nová zmluvaobsahuje aj z týchto dôvodovustanovenie, ktoré definuje ŽSRa ich právnych predchodcov (vtomto prípade bývalé ČSD) vovzťahu k počtu odpracovanýchrokov v ŽSR pre účely uvedenév KZ.V rámci osobitných ustanovenísú riešené oblasti zamestnanosti,organizácie práce, odmeňovania,ako aj kvality práce v súvislostis pracovným prostredím aochranou práce. Už klasickynajviac diskutovaným a očakávanýmbodom v kolektívnejzmluve je mzdový nárast prepríslušný rok. Nová KZ garantujezamestnancom ŽSR rastpriemernej mzdy vo výške 5,8percent oproti dosiahnutej priemernejmzde v roku 2006. Vrámci dohodnutého objemumzdových prostriedkov budútarifné mzdy v jednotlivých pásmachzvýšené o štyri percentá.Výška nárastu priemernej mzdyteda zostala na úrovni minuléhoroka, na základe dohody sa vrámci dohodnutého objemu nárastupriemernej mzdy v porovnanís minulým obdobím zvýšilnárast tarifných miezd o jednopercento. V oblasti zamestnanostije v KZ ponechané v rovnakomznení ako v minulýchobdobiach poskytovanie odstupnéhopre zamestnancov, ktoríodpracovali v ŽSR desať a viacrokov. Zaujímavou časťou kolektívnehovyjednávania bola oblasťorganizácie práce, ktorá sa zaoberalariešením fondu pracovnéhočasu a vývojom nadčasovejpráce. Na základe požiadavkyzmluvnej strany odborových organizáciísa do KZ zapracovalonové ustanovenie, ktoré určujepostup pri prenose nadčasovejpráce do nasledujúceho štvrťrokaa podmieňuje ho v súlade soZákonníkom práce, súhlasomzamestnanca, ktorý podľa KZmusí byť písomný (bod 30).Zamestnávateľ sa ďalej dohodols odborovými organizáciami nadetailnejšom zadefinovaní krátkodobéhouvoľňovania zamestnancovna výkon funkcie v odborovomorgáne (bod 36).Treba upozorniť na skutočnosť,že v oblasti stravovania zamestnancovbola nárokovosť na poskytnutiedruhého hlavnéhojedla doplnená aj pre zamestnancov,ktorých pracovná zmena trvá12,00 hod. a teda nie len pre tých,ktorých zmena trvá viac ako 12hodín. Poskytovanie odmien priodchode do dôchodku v čiastke2 500,-Sk za odpracovaný rok vŽSR bolo doplnené aj pre zamestnancov,ktorí odchádzajú dopredčasného dôchodku, ale lenv období dvanásť mesiacov predsplnením podmienky nároku nastarobný dôchodok. Všetky uvedenédoplnenia však na základeP e r s o n á l n e z m e n yGenerálny riaditeľ ŽSR Ing. Dalibor Zelený menoval do funkcieriaditeľa Odboru železničného zdravotníctva Bratislava Mgr.Petra ROZLOŽNÍKA.Ing. Adama DYGASIEWICZA menoval do funkcie námestníkariaditeľa Železničných telekomunikácii.K tomu istému dátumu bol do funkcie riaditeľa Strediska hospodárenias majetkom menovaný Ing. Juraj HOMOĽA.Mária LAUROVÁ od 1. februára zastáva funkciu riaditeľkyodboru financovania, účtovníctva a daní ( O 310) GR ŽSR.Riaditeľom odboru dopravy (O 410) GR ŽSR sa stal Mgr. EmilŠIMKO.výsledkov ekonomických rozborov,nepredstavujú v celkovomponímaní výdavkov na sociálnustarostlivosť podstatné zvýšeniepotrebného finančného objemu.Poskytovanie odchodného priprvom skončení pracovnéhopomeru po nadobudnutí nárokuna predčasný starobný dôchodok,starobný dôchodok a invalidnýdôchodok je v súlade soZákonníkom práce definované vsume jedného priemernéhomesačného zárobku zamestnancarovnako, ako v roku 2006.Celý proces kolektívneho vyjednávaniajeho účastníkov utvrdilv názore, že obidve zmluvnéstrany majú záujem v sociálnomdialógu, ktorý sa v tomto rokuzačal úspešne podpísanou kolektívnouzmluvou, ďalej pokračovať.Na základe dohodyúčastníkov týchto stretnutí sa vpriebehu roka 2007 bude ďalejrokovať o možnostiach v oblastisystémového riešenia fondupracovného času, poskytovaniarekondičných pobytov, ako ajodmeňovania zamestnancovŽSR.(kub)PoďakovaniePri príležitosti ukončeniamojej aktívnej práce na železniciby som chcel úprimnepoďakovať všetkým spolupracovníkom,s ktorými somsa počas 39 odpracovanýchrokov stretol pri riešení spoločnýchproblémov na Slovenskui v zahraničí. Všetkýmželezničiarom zamestnancomŽSR, ZSSK, ZSSK CARGOalebo inej organizácie pôsobiacejna železnici, želámveľa zdravia, pevných nervov,pracovných úspechov a pohodyv rodinnom živote.Ing. Jiří HANZAL,do 31. 1. 2007 riaditeľ Odborudopravy GR ŽSR

N A A K T U Á L N U T É M UKde sú a kam smerujú Železnice SR v rámci Európy?ROZHOVOR S RIADITEĽKOU ODBORU MEDZINÁRODNÝCH VZŤAHOV GR ŽSRMGR. SILVIOU ŠIMONOVOU*V závere januára ste sa spolu s generálnymriaditeľom ŽSR zúčastnili prvéhorokovania Európskeho regionálnehozhromaždenia UIC v Bruseli. Ako hodnotítejeho závery?Európske zhromaždenie UIC spája 104 európskychželezničných spoločnosti. Totoregionálne zhromaždenie je zriadené akočasť novej riadiacej štruktúry celosvetovejželezničnej asociácie, ktorej od januára 2007predsedá Jay Praksh Batra, predseda predstavenstvaIndických železníc. UIC plánujedo budúcnosti rozšíriť svoju činnosť na dvochúrovniach: svetovej a regionálnej. Na svetovejúrovni pre projekty zahŕňajúce celkovéčlenstvo UIC a na regionálnej úrovni prespoločné projekty týkajúce sa železníc zdaného geografického regiónu. Efektívnekoordinovaná práca s partnermi povzbudíželeznice, aby lepšie ťažili z existujúcichpríležitostí na európskom trhu a aby nadviazalivzťah s ďalšími oblasťami sveta. Významnýmna tomto stretnutí bolo aj zvolenie generálnehoriaditeľa ŽSR za členaeurópskeho riadiaceho výboru (EMC).* Aké je súčasné postavenie Slovenska vrámci európskych a svetových železničnýchzoskupení?Po vstupe do EÚ je Slovensko vnímané inakako predtým. Na jednej strane je objavovanéako nie veľmi známe, na strane druhej príjemneprekvapuje svojím ekonomickýmtempom rastu. Je to visačka, ktorá pozitívnevplýva i na vnímanie slovenských železničnýchpodnikov v zahraničí a samozrejmenajmä v príslušných medzinárodných organizáciách.V týchto má ŽSR už postavenieurčitého priekopníka v strednej Európe vnapĺňaní požiadaviek Európskej Komisie aParlamentu, keď železničnú reformu plneaplikovalo inštitucionálnym rozdelením pôvodneintegrovanej železnice na samostatnépodniky - manažéra infraštruktúry a operátorovv nákladnej i osobnej preprave. Vôkolnás tento niekedy bolestivý proces ešte lenprebieha. Týmto sa u nás vytvorili základnépredpoklady na reformované prostredieprepravného trhu a predurčuje nás k tomu igeografická poloha Slovenska. Nachádzamesa v strede Európy a na rozhraní dvochprávnych a technických prepravných železničnýchsystémov. Verejnosť zužuje totorozhranie často iba na rozdielny rozchodkoľají. Je to však oveľa komplexnejší problém.Veď táto hranica bude čoskoro i novou hranicouSchengenského priestoru. Úspešnénapĺňanie našich cieľov vyžaduje mať vmedzinárodných organizáciách, ako sú predovšetkýmUIC, CER a OSŽD dostatok odborníkov,ktorí sú schopní v príslušnýchpracovných skupinách naše záujmy obhajovať,presadzovať a súčasne trvale prispievaťk rozvoju danej oblasti v celoeurópskommeradle. Tieto aktivity musia byť vzájomnekoordinované v súlade s cieľmi a úlohamivedenia podniku a dopravnej politiky SR. Ježelateľné mať svoje želiezka v ohni taktiežpriamo v týchto organizáciách, čo nespornehlbšie prispieva k vážnejšiemu vnímaniu apostaveniu Slovenska. Je potrebné aplikovaťa adaptovať sa na nové predpisy a zúčastňovaťsa na pripomienkovaní pripravovanejlegislatívy EÚ, technických noriem (CEN,CENELEC), vyhlášok a predpisov železničnéhosektora. Odborníci zo ŽSR sú na vysokejúrovni a dostávajú sa do najvyššíchštruktúr v rámci týchto organizácií. Napríkladzástupca SR ako jedinej z krajín strednej avýchodnej Európy je v čele „Podsystémuenergetika“ v rámci Európskej železničnejagentúry (ERA), ktorá pripravuje TSI prekonvenčné trate.3* Zmenou vedenia ŽSR i Vašim návratomdo firmy sa zahraničné smerovanie pomernezmenilo. Aké sú na poste medzinárodnéhoodboru priority, a aké krokysa najviac dotknú ŽSR?Nová situácia v Európe jednoznačne vyžadujeaj v železničnej oblasti oveľa hlbšiu aužšiu vzájomnú spoluprácu na medzinárodnejúrovni a to predovšetkým na pôde spomínanýchmedzinárodných organizácií. Tátooblasť bola donedávna v ŽSR podhodnotená.Slovensko má ako člen EÚ medzinárodnézáväzky predovšetkým v oblasti interoperabilitya bezpečnosti železničnej dopravy atieto sa musia realizovať v širokej miere vovšetkých železničných podnikoch, teda aj vinfraštruktúre. Je preto našou prioritou pozdvihnúťaktivity ŽSR v zahraničí a hlavnecestou medzinárodných železničných organizácií.Je i našou morálnou povinnosťou vočiobčanom SR bezprostrednejšie sa spoluzúčastňovaťa ovplyvňovať dianie v európskomželezničnom sektore, v záujme zvýšeniakvality cestovania a jeho trvalo udržateľnéhorastu. Že to myslíme vážne, potvrdzuje iúspešná kandidatúra generálneho riaditeľaŽSR Ing. Dalibora Zeleného, ktorý bol predpár dňami zvolený do Riadiaceho výboru UICpre Európu. Tomuto kroku predchádzala internákompletná bilancia napĺňania európskejželezničnej legislatívy a predpisov, predovšetkýmsmerníc Európskeho spoločenstva.Nie je však tajomstvom, že je veľa čo zlepšovať.Pripravujeme správu, v ktorých oblastiachŽSR už konkrétnymi rozhodnutiamivytvára transeurópsky železničný systém,ako postupuje pri národnej aplikácií príslušnýchsmerníc. Predovšetkým ide o spomínanúinteroperabilitu a bezpečnosť. ŽSR súklientom železničného priemyslu pre železničnúinfraštruktúru a sú spoluzodpovednéza realizáciu výhradne takých systémovýchproduktov, ktoré požiadavky interoperabilitya bezpečnosti rešpektujú. Železničná sieťSR musí byť postupne plne interoperabilnáa zodpovedať požadovanej úrovni bezpečnosti.Inými slovami - treba zabezpečiť súladso smernicami 2004/49/ES a 2004/50/ES nacelý konvenčný železničný systém. Je to prenás veľká výzva a nemusím snáď zdôrazňovať,že je to zásadne pre prebiehajúcu modernizáciuželezničných koridorov.* O generálnom riaditeľovi ŽSR je známe,že v rámci medzinárodných železničnýchzoskupení je autoritou. Ako zahraničnípartneri vnímajú, že je Dalibor Zelenýgenerálnym riaditeľom Železníc SR?Dalibor Zelený je skutočne uznávanou osobnosťouv železničnom svete, k čomu hopredurčujú pozitívne výsledky z pôsobenia vČD, či na rôznych postoch na medzinárodnejúrovni. Je pre mňa veľkou cťou a prínosompracovať po boku medzinárodne uznávanéhoodborníka, akým je náš generálny riaditeľ.Počas svojho predchádzajúceho pôsobeniav oblasti železničnej dopravy už pôsobil vnajvyšších orgánoch medzinárodných organizáciíUIC a CER za ČR. Bol i prezidentomMisie Východ-Západ, ktorej hlavným poslanímbola integrácia železníc strednej a východnejEurópy, kde spolupracoval i s J. Fázikomdelegovaným zo Slovenska do štruktúry UIC.Pre mnohých našich partnerov bolo prekvapením,keď sa Dalibor Zelený na Valnomzhromaždení UIC minulý rok v decembriposadil za menovku ŽSR. Súčasne to všakpotvrdilo jeho medzinárodný manažérskycharakter. Som presvedčená, že po skúsenostiachz doterajšej vzájomnej spoluprácemu všetci fandia a držia palce, aby sa mu ajv ŽSR podarilo uskutočniť pozitívne zmeny.Odborné, manažérske, jazykové schopnostiako aj spomínané medzinárodné uznaniepredurčujú generálneho riaditeľa ŽSR k tomu,aby sa firma dostala do výraznejšieho medzinárodnéhopovedomia. Aby tak ŽelezniceSR v rozhodovacích procesoch medzinárodnýchželezničných organizácii neboli ibaštatistom, ale aktívne prispievali k celoeurópskemurozvoju železničného systému.Ďakujem za rozhovorMartina PAVLIKOVÁ

4 A K T U A L I T YK e ď P e r i n b a b a n e v e d e l a , k e d y p r e s t a ť. . ....ALEBO POSLEDNÝ JANUÁROVÝ VÍKEND SO ŽELEZNIČIARMI VO VYSOKÝCH TATRÁCH- Aké je to Slovensko malé a predsa toľko rozdielov...vzdychla si minule kolegyňa. Určite neuhádnete, priakej príležitosti. Keď sme sa bavili o rozdielnosti počasiana našom území. Kým v posledný januárový víkendna prevažnej časti Slovenska prevládalo takmer jarnépočasie, vo Vysokých Tatrách, kvôli neustále pribúdajúcejsnehovej nádielke, sprevádzanej aj víchricou,nevedeli, čo skôr... Meteorologické správy zo spomínanejlokality neveštili žiadnu idylu, tak sme skúsilizmapovať (na vlastnej koži), ako to tam vyzeralo. Už zprvých informácií priamo z Vysokých Tatier to vyzeralo,akoby Perinbaba začala s veľkým upratovaním...Čonestihla od začiatku zimy, vynahradila si to teraz.Výpravkyňa Jana Jenčová zoŽelezničnej stanice StarýSmokovec.Na prudký vietor, či dokoncavíchricu vo vysokohorskýchoblastiach upozorňovali ajmeteorológovia. Že sa tentoraznemýlili, potvrdili priamo ajTatranci. Už v piatok dopoludnianás dispečeri z Úsekuriadenia dopravy OR Košiceupozornili na trvajúci prvý stupeňzimných opatrení naozubnicovej železnici Štrba –Štrbské Pleso, trati Poprad –Štrba a na Tatranskej elektrickejželeznici (TEŽ) PopradTatry – Štrbské Pleso a StarýSmokovec – Tatranská Lomnica.Následne už na druhýstupeň v Železničnej staniciŠtrba. Z toho dôvodu bol odskorých ranných hodín naúseku TEŽ nasadený až doobeda snehový pluh. O ničlepšie to nebolo ani v noci.Neustále návaly snehu, sprevádzanévíchricou znemožňovaliriadny chod električiek,preto od 23. hodiny na úsekuz Popradu Tatier po ŠtrbskéPleso opäť nasadili pluh. Víkend,na ktorí sa tešili mnohílyžiari, neskončil podľa ichpredstáv. I keď sa počas sobotya nedele našli odvážlivci,ktorých sneh lákal. V druhývíkendový deň mal v Železničnejstanici Štrba službu výpravcaJuraj Užík: - Zasnežilo námprvú a druhú koľaj, silnývietor poriadne znepríjemňovalprácu. Vyvrcholilo tovyhlásením druhého stupňazimných opatrení. V dôsledkutoho zabezpečil Atrakčný obvodzo Spišskej Novej Vsi ľudí,ktorí čistili výhybky a perónyaž po Štrbu zastávku.- Premôžem aj túto obrovskúnádielku Perinbaby,- akobybolo počuť pod tatranskýmištítmi pri práci frézy s pluhom.So situáciou priamo na ŠtrbskomPlese nás oboznámilprednosta stanice Ing. JúliusFabián. – Zima ukázala svojupravú tvár v podstate už vpiatok. Napriek nadmernémusneženiu sme situáciu podopravnej stránke zvládli.Všetky vlaky prechádzali svýnimkou pondelka, keď naúseku Vyšné Hágy – ŠtrbskéPleso bolo kvôli závejom apre nezjazdnosť trate, odmietnutýchšesť spojov.Posledný januárový víkend,Cesta za snehom, alebo traťováci z SMÚ Poprad smerujú na výpomocpri odpratávaní zasneženej Železničnej stanice Štrba.

A K T U A L I T Y5Počas našej návštevy Vysokých Tatier boli v službe na Železničnejstanici Štrba operátorka Miroslava Krajčová a výpravca Juraj Užík.Ten si „užil“ snehovej nádielky aj počas nedele.ale i nasledujúci deň všakdal poriadne zabrať každému,kto bol v službe. Pochvalusi zaslúži ozaj každý znášho dvadsaťdva člennéhopracovného kolektívu, ktorípatria pod Železničnú stanicuŠtrbské Pleso.Akoby naschvál, víkend nastanici mali v službe ženy -výpravkyne Zlata Matušíková,Magda Müllerová, či ZdenkaOtčenášová. Vo Vyšných Hágochim „asistovali“ RichardKrystuf a Milan Jurtinus. Určitetak skoro na službu v dňoch,kým sme si my užívali voľnéchvíle, nezabudnú. Ako smesa však dozvedeli, takmerrovnaká situácia vo VysokýchTatrách prevládala aj 23. a 24.januára... Časť víkendu v službezastihol aj výpravkyňu vStarom Smokovci Janu Jenčovú.– Službu som mala zosoboty na nedeľu. Podvečerkvôli sprejazdneniu trate bolinasadené pluhy, ktoré premávaliaž kým sa situácianeukľudnila. Nadránom savšak všetko zopakovalo...Železničná doprava však bolariadne zabezpečená. A abysme nezabudli, tak, ako jejkolegyne z Plesa, i Jana Jenčovása niekoľkokrát v službezapotila, keď pomáhala s čistenímperónov...V posledný januárový utoroksme na Štrbskom Plese zastihliokrem domácich traťovákovaj zamestnancov z Atrakčnéhoobvodu zo Spišskej Novej Vsi.Prácu pri odpratávaní snehuriadil odvetvový správca RóbertNovák. - Ľudí a mechanizmynasadzujeme vždy podľapožiadaviek na základe monitorovaniasituácie. Môžesa zdať, že niekedy nie smetam, kde nás momentálnepotrebujú, no je potrebné siuvedomiť, že náš úsek súvlastne celé Tatry, ale aj tratez Margecian po ČervenúSkalu, smer Margecany – Štrbaa Poprad – Stará Ľubovňa,- vysvetľuje Róbert Novák.Medzitým sa okolie stanice vŠtrbskom Plese menilo z hodinyna hodinu. Niekoľko metrovéhaldy snehu likvidovaliťažké mechanizmy, traťovácičistili výhybky, niektorí zhadzovalisneh z prístreškov na zastávke,či samotnej budovestanice. Perinbaba musela byťv tej chvíľke zúfalá a možno ajpreto začalo opäť snežiť. Nonebolo to už v takej intenzite,ako počas víkendu, dokoncasa umúdril aj vietor. Kým niekoľkohodín predtým, ako hovorilidomáci, všade vládla„biela tma“, počasie, hoci ibana krátky čas, prialo aj lyžiarom.A tých ste nielen na ŠtrbskomPlese, ale i v StaromSmokovci, mohli vidieť neúrekom.Všade sa ozývala prevažneruština, miestami i čeština.Iba slovenčinu ste mohli počuťposkromne. I to len vtedy, keďšli domáci do práce...Posledný januárový víkendsi teda železničiari v Tatráchporiadne „užili...“ No narozdiel od cestnej dopravy,železničná preprava cestujúcichbola zabezpečená. Ai keď sa to v médiách neobjavilo,pretože každý sledovalpredovšetkým cestárov, opäťsa potvrdilo, že cestovanieželeznicou je predsa lenspoľahlivejšie.Vladimír SALZER,foto: autorVýpravca zo Železničnej stanice Štrbské Pleso Mgr. Jozef Borziks prednostom stanice Ing. Júliusom Fabiánom, ktorý tiež pomáhalpočas voľných dní kolegom pri odpratávaní snehu.Kde sa nedostane technika, to ostane na ľudskej sile...Všade vládne „biela tma“.Mladé lyžiarky čakajú na zubačku a s nádielkou snehu sú veľmispokojné.

6 N A N Á V Š T E V EAj napriek stavebnému ruchu a ťažším podmienkamMODERNIZÁCIA V. ŽELEZNIČNÉHO EUROKORIDORU POKRAČUJE V KÚPEĽNOM MESTERozsiahla rekonštrukciainfraštruktúry železničnejtrate Trnava – Nové Mestonad Váhom v praktickejpodobe začala pred tromirokmi. Vlani začali projektynaberať reálne kontúryaj na takmer dvadsaťkilometrovomúseku Piešťany– Nové Mesto nad Váhom.Máj 2006 odštartoval prácepriamo v stanici príjemnéhokúpeľného mesta,kde sa to hemží hosťami,kúpeľnými domami a hotelmi.Kým v iných častiach Slovenskav čase našej návštevy „zúrila“snehová metelica, tunajšia klímaakoby predznamenala skorú jar.A to nahrávalo do karát aj dodávateľommodernizačných prác.Ako strapce hrozna chlapi viseliz oceľových konštrukcií strechynad perónom, či z lešenia nastavbe budovy, kde bude sídliťdopravná kancelária a prednosta.V koľajach pribúdal štrk prepodbíjanie výhybiek. - Sme tutrochu utisnutí, ale väčšinaprác sa zatiaľ vykonáva mimobudovy. Hluk a mechanizmyprídu k nám bližšie až v tomtoroku. Doteraz fungujeme vpohode. Som v kontakte sľuďmi, ktorí vykonávajú stavebnýdozor a oni presnevedia, čo je potrebné robiť.Veď nie jeden vyšiel z nášhoželezničiarskeho prostredia,- hovorí v úvode predstavovaniastavebného diela, piešťanskýprednosta železničnej staniceVladimír Arbet.Vestibul pre cestujúcich od improvizovanýchosobných pokladníoddeľuje gumový záves. Zazávesom vidieť stavebný materiál,ktorý čaká na svoje využitie.Vedľajšia bývalá reštaurácia sastala skladom používanéhonábytku, aby uvoľnila priestoryna rekonštrukciu miestností vstaničnej budove. – Na tunajšejstanici som od roku 1991 aešte nikdy som nebol postavenýdo úlohy riešiť každodennúdopravnú situáciu sozreteľom na terajší stav, keďje tu momentálne viac ľudí sodlišnými profesiami, akonašich dokopy. Pre nás jerozhodujúce, že od začiatkumodernizačných prác nedošlok nehodám a potom priznámsa, mám dobrý pocit, že zasebou zanechám dielo, ktoréBudova železničnej stanice v Piešťanoch výrazne zmení svoj vzhľad hlavne vo vnútorných priestoroch.Prednosta piešťanskej staniceVladimír Arbet.bude slúžiť dlhé roky a zmenívzhľad stanice. Aj keď stanicabola preradená do nižšej kategórie,denne sa tu „premelie“okolo 800 cestujúcich.Sme takým zberným miestomaj pre mestskú a prímestskúhromadnú dopravu, - konštatujeprednosta.Vlani viackrát fungovala časťstanice v núdzovom režime. Do10. septembra trvala obnovaprvej traťovej koľaje, potomnastúpila rekonštrukcia druhejtraťovej koľaje a párna skupinakoľají priamo v Piešťanochprešla do núdzového stavu, alekvôli chodu vlakov bolo vytvorenénáhradné riešenie. Stavadloč. 1 bolo zbúrané, čo iste poniektorí„pamätníci“ niesli ťažko.Náhradným riešením bola stavebnábunka s bubnovým prístrojomna stavanie dopravnejcesty. Dokončuje sa nepárnaskupina koľají na Brunovskomzhlaví a prvá traťová koľaj Brunovce– Piešťany. Keď počasiedovolí, jazda vlakov sa presuniena koľaje štyri a šesť, ktoré užmajú dokončený perón. V rozpracovanísú dva podchody precestujúcich. Výkopy zatiaľ vonkunevyúsťujú.Na stavadle 2, ktoré ešte ostávafunkčné, sme našli signalistuMiroslava Krajičeka, ktorý to tu„ťahá“ už 33 rokov a čoskoro sabude so starým elektromechanickýmzariadením lúčiť. Veďsúčasťou modernizácie je ajnový elektronický zabezpečovacísystém Simis (jedna z verziíSiemensu). – Aj napriek nezvratnýmtechnickým novinkám,ani generácia zo začiatkuminulého storočia nebolazaostalá. Mali oni dobré hlavy,keď vymysleli mašinu, ktoráto „ťahá“ od roku 1938, - ukazujena svoj celoživotný pracovnýnástroj signalista. A skutočne,už pri vstupe do kráľovstvasignalistov, zavanie na človekaduch fortieľom podkutých predkov.Elektromechanické stavadlovézariadenie je pravidelneVýpravca Ján Miklovič sa už teší na nové pracovné prostredie.

N A N Á V Š T E V Esa nesťažujú, pretože na modernizácii im záleží7V Piešťanoch na stavadle 2 funguje toto elektromechanické zariadenie odroku 1938.Signalista Miroslav Krajiček pozná stavadlové zariadenie ako svoju dlaň.Onedlho ho už vymení za modernejšie.podrobované zreparovaniu, alezvlášť náročný zásah ani nepotrebovalo.– Vlani pri jeho otvorení,čo sa skutočne dejeraz za čas, som sa poriadnepozrel do jeho útrob. Takápravítková skriňa, to je rarita.Údržbári to tu premastia,správne nastavia a už to opäťfrčí. Takéto mašiny voľakedyvyrábali v škodovke Plzeň ajeho tvorcami boli Kolben aDaňek, - rozmýšľali nad menamitvorcov, prednosta VladimírArbet a Miroslav Krajiček. Nostalgiuvšak zamenili na povzbudivérozjímanie o novom spôsobenavigovania dopravy. Aj keďneistota a kladenie otázok obudúcnosti určitých profesiízaznieva pri každej rekonštruovanejstanici.Keď sme sa vrátili do priestorovstanice, prednosta upresnil ešteďalšie detaily zo zmien, ktoré užsú reálne, alebo v najbližšíchmesiacoch zmenia vizuálnyvzhľad priestranstva. Napríkladvlečky na vykladanie a nakladanietovaru sú úplne vylúčené zprevádzky, teraz ju využívajú ibadodávatelia stavby ZdruženieSK Nové Mesto, ktoré zastrešuještyri firmy a tie ešte v tunajšompriestore zamestnávajú menšíchsubdodávateľov. Momentálne jeprerušená doprava na trati Piešťany– Vrbové. – Každému znašich ľudí záleží na tejtostavbe, nikto sa necíti brzdenýa nevyhovára sa na zložitúsituáciu. Aj keď musím úprimnepovedať, že aj také odstaveniesociálnych zariadení nieje dvakrát príjemné. Viac násmrzí, že projekt neuvažuje ajo obnove vonkajšej fasády avýmene starých okien. Protihodnotoubude pekná budovapre dopravnú kanceláriu apriestory pre prednostu - ukázalprednosta na sivý pavilón,neďaleko hlavnej budovy. Tendlhé roky slúžil ako staničnýsklad a v súčasnosti ho už lenna niektorých miestach obklopujelešenie. Chlapi z Trnavskejstavebnej spoločnosti práveťahali káble a upevňovali mrežena oknách, čo sa železničiarskemuosadenstvu nie veľmi pozdáva.Ale žijeme v takých časoch.– Keď tu v noci slúžim a dokoncatu ostávam sám, viem,akí ľudia sa tu dobíjajú. Vnovej budove budem viacchránený pred opilcami azlodejskými nájazdmi. Terazmi prislúcha úloha, každú noco jednej vyraziť okolo budovya zatvárať vestibul. To už jetaká dohoda so ZSSK, aby doštvrtej rána bola čakáreňuzamknutá. Ráno nastupujúcepokladníčky prichádzajúdo zabezpečeného prostredia,- hovorí výpravca Ján Miklovič,ktorý pri našej diskusii uteká kriadiacemu prístroju a vzápätí sikladie na hlavu výpravcovskúčiapku, aby „pozdravil“ ďalšívlak.V novej prevádzkovej budovebudú umiestnené všetky technológie,centrála pre ústrednékúrenie a ďalšie technické riešenia,potrebné pre chod železničnejstanice. – Všetko bežípodľa projektov, prácami budúpostupne viac zasiahnuté ajpracoviská mimo stanice,smerom na Nové Mesto nadVáhom. Uvidíme, čo skonštatujemeneskôr, veď stavba jenaplánovaná na dva a pol rokaa z tohto obdobia uplynulnecelý rok, - lúči sa prednostaVladimír Arbet.Starý a už nevyužívaný staničný sklad dostal úplne novú podobu.Keď kronika je dušou históriePiešťanská stanica už má síce 135 rokov, ale ešte v roku 1918ňou viac, ako cestujúci, prechádzali vlaky naložené poľnohospodárskymiproduktmi a najmä slúžila na letné zvážanie úrodypo žatve. Ale už prichádzali aj prví odvážlivci na novootvorenékúpalisko, ktoré sa stalo predzvesťou kúpeľníctva. Historickákronika zachytáva aj novinku z roku 1960, keď na peróne začalofungovať neónové osvetlenie, čo v podstate pozostávaloz desiatich žiariviek. V tom čase sa v priestoroch budovy staniceotvára kultúrne stredisko, kde zvlášť na tento účel platenýčlovek dohliadal na poriadok. Cestujúci si tu mohli prečítaťdennú tlač a časopisy. Terajší prednosta stanice Vladimír Arbet,pri tejto informácii konštatoval, že takúto službu by privítalicestujúci aj teraz. A možno nielen cestujúci, veď čo tak vytvoriťmalý barový pult s kávou a požičiavaním tlače aj pre verejnosť.Keď by si na to takí kúpeľní hostia medzi procedúrami zvykli,mohol by to byť celkom nápaditý marketingový ťah. A ak by smechceli v snívaní pokračovať ďalej, museli by sme sa vrátiť doroku 1966, keď kvôli nárastu počtu hostí, boli zavedené osobnévlaky na trati Budapešť – Drážďany. Osemdesiate roky už takejtotrase neboli naklonené. Takáto vízia do budúcnosti nemusíbyť však celkom zatratená.Mária PALIČKOVÁFoto: autorka

1 0Dolaďovanie systému SAP pokračuje1524 UŽÍVATEĽOV JE VYŠKOLENÝCH A NAĎALŠÍCH ČAKÁ 171 ŠKOLIACICH DNÍŽSR spustili produktívnu prevádzku novej verzieekonomického informačného systému SAP - ECC5.0 prvého januára 2007. Ako sme už písali v minuloročnýchčlánkoch, informačný systém SAP bol vrámci projektu Redizajn SAP na ŽSR rozšírený onové oblasti.Už nie je zameraný len naekonomické a účtovne informácie,ale zabezpečuje evidenciuinformácií potrebnýchpre technických pracovníkov(evidenciu údržby a oprávtechnických objektov, evidenciunehnuteľností, odberných miestenergií...)K 31. januáru pracuje v informačnomsystéme SAP 1 524užívateľov. Títo užívatelia sa vobdobí od septembra 2006zúčastnili školení z jednotlivýchmodulov, ktoré sa konali vBratislave, Žiline, Strečne,Zvolene, Košiciach. Školeniasa realizovali každý deň a vroku 2006 bolo spolu 480 školiacichdní. Na každom školenísa zúčastnilo po 10 užívateľova mnohí z nich absolvovališkolenia z viacerých modulov.V roku 2007 ostáva realizovaťešte ďalších 171 školiacich dní.Školiť sa budú najmä užívate-Brusel hlásiNové členské krajiny by pritom malidostať možnosť oddialiť uvedenýtermín o maximálne päť rokov.Súčasťou balíčku je tiež rozšíreniepráv cestujúcich.Poslanci EP odobrili liberalizáciumedzinárodných železničnýchslužieb osobnej dopravy, no kvôlinedostatku hlasov neschválili pozmeňujúcenávrhy, ktoré žiadali,aby sa liberalizácia týkala aj vnútroštátnychvlakových služieb. Tým,hoci nie zámerne, vyhoveli Radeministrov dopravy EÚ, ktorá s liberalizáciouvnútroštátnych železničnýchslužieb nesúhlasí. Výsledokhlasovania bol dosť neočakávaný,keďže správa išla do pléna práves požiadavkou zahrnúť do návrhulegislatívy aj vnútroštátnu železničnúdopravu.Práva cestujúcichSúčasťou balíčka je aj návrh nariadeniao právach a povinnostiachvlakových cestujúcich, ktorý vdruhom čítaní bol podporený.Poslanci dali tým jasne najavo, žepráva občanov v železničnej dopravenemôžu ostať zabudnuté.lia nových modulov, ako jemodul média (MD), operatívnaevidencia (OE), modul nehnuteľnosti(RE), modul BW - výkazníctvo,resp. sa zrealizujúďalšie pracovné stretnutia naprehĺbenie si znalostí systému.Školenia budú v Bratislave,Strečne, Košiciach.Spustením prevádzky informačnéhosystému SAP savšak práca pre pracovnétímy, ktoré počas trvaniaprojektu RED definovali požiadavky,procesy, navrhlimetodiku a odskúšali nastaveniesystému, nekončí. Vnasledujúcom období násčaká fáza dolaďovania, optimalizovaniaa kontroly procesov,tiež práce na rozširovanímožností modulov ariešenie úloh vyplývajúcichz prevádzky.Ing. Jana KRUPCOVÁ,projektová manažérkaA K T U A L I T YProlongáciaželezničných preukážokZSSK vydala na základe Tarifycestovného na rok 2007 schválenej!ministrom dopravy, pôšta telekomunikácii SR opatreniek prolongácii železničnýchpreukazov (ďalej ŽP). V zmysletoho opatrenia sú platné tietopokyny:Výška cestovného na rok 2007 jepre zamestnancov 600,- Sk, manželov1200,- Sk a pre deti 600,-SK.Prolongácia ŽP začala 13. februáraa skončí 31. marca 2007.Realizuje sa prostredníctvom iKVCv:- v budovách ŽSR, kde sú osobnépokladne (iKVC)- v železničných staniciach,dohromady v 160 pokladniachv rámci Slovenska.O stanovení časových podmienokprolongácie ŽP sú žiadatelia informovanívýveskou priamo v príslušnomtarifnom bode. Žiadateľ oprolongáciu predloží v pokladniciiKVC železničný preukaz (BČK) auhradí príslušnú výšku cestovného.Zamestnanec iKVC vydá doklado zaplatení cestovného a zároveňmu vydá prolongovaný ŽP. Nakaždý ŽP bude vystavený samostatnýdoklad o zaplatení. Tentodoklad sa doporučuje mať kdispozícii aj pri cestovaní vovlaku. Pri cestovaní vo vlakochSC na území ČD je tento dokladpovinný.Do pozornosti!Kníh so železničiarskou tematikounie je na pultoch kníhkupectievaž tak veľa. Možno váspreto zaujme informácia, žezačiatkom roka vyšla nová publikáciapod názvom Železničnástanica Zvolen 1871 – 1959, spodtitulom Od vzniku do otvoreniaosobnej stanice.Na vyše dvesto stranách v nejnájdete podrobné informácie ohistórii mesta Zvolen, o dopravevo Zvolenskej kotline pred postavenímželeznice a následnei zaujímavosti o samotnej stanici.Viac informácii získate na tel.čísle 945 – 4102, Ing. MilanPivka, technický námestník.Európsky parlament nastolil horúce témyČO NAJSKÔR DOKONČIŤ HARMONIZÁCIU MEDZI ŽELEZNIČNOUA CESTNOU DOPRAVOUEurópsky parlament schválil v druhom čítaní „železničnýbalíček“, zameraný na rozvoj vlakovej dopravy v EÚ,ktorý má okrem iného rozšíriť liberalizáciu železničnýchslužieb aj na oblasť prepravy pasažierov. Pri medzinárodnýchželezničných službách sa má tento zámer uskutočniťdo roku 2010, no požiadavka na rozšírenie platnostiaj na vnútroštátnu osobnú dopravu, neprešla.Návrh zahŕňa lepšie informácie precestujúcich, zodpovednosť železnícza nimi zavinené zranenia či úmrtiapasažierov a asistenciu ľuďoms telesným postihnutím. Poslancižiadajú aj kompenzačný systémpri meškaní vlakov, avšak jedineza podmienky, že daná železničnáspoločnosť meškanie zavinila.Cestujúci by v takom prípade malimať podľa europoslancov nárokna vrátenie 25 percent z cenycestovného pri meškaní, ktoré trváviac než 60 minút a 50 percent zceny cestovného pri 120 a viacmin. meškaní.Poslanci tiež požadujú, aby bolirešpektované práva cestujúcich sozníženou mobilitou. Železnice tedamusia podľa nich zaručiť prístupnosťna stanicu, na nástupištia, ajdo vlakových súprav, odstránenímakýchkoľvek prekážok. Okremtoho by podľa nich mali byť v budúcnostivšetky vlaky vybavenépriestorom na odkladanie kočíkov,bicyklov a športového náradia.Certifikáty pre vlakový personálNávrh smernice o certifikácii rušňovodičov,ktorý je taktiež súčasťoubalíčka, poslanci podporili. Parlamentžiada, aby smernica, ktorápojednáva o systéme udeľovaniacertifikátov pre vlakový personál,sa nevzťahovala len na rušňovodičov,ale na celý vlakový personál.Cieľom je udeľovať certifikáty dokladujúceich profesionálnu, zdravotnúa jazykovú spôsobilosť navykonávanie tohto povolania.Ďalším krokom v procese schvaľovania„železničného balíčka“bude tzv. zmierovacie konaniemedzi EP a Radou, na ktorom sabudú obe inštitúcie snažiť nájsťkompromis.Na tému železníc Spoločenstvahovoril aj slovenský europoslanecVladimír Maňka. Na zlepšeniekonkurencieschopnosti železnícvoči cestnej doprave a na rovnoprávnezapojenie do deľby dopravnýchaktivít, je podľa neho nutnénajskôr dokončiť harmonizáciupodmienok medzi železničnou acestnou dopravou. - Rovnako, akov energetike oddeľujeme prenosovésústavy od dodávateľovmédií, tak aj v železničnej dopraveje potrebné dokončiť reformutých štátnych železníc, ktoré eštezdružujú dopravcov a prevádzkovateľovinfraštruktúry podjednu organizáciu-, uviedol VladimírMaňka. Skutočnosť, žecestná doprava je veľmi úspešnáaj tam, kde je z ekologických dôvodovvhodnejšia železničná doprava,podľa jeho slov je danánedostatočnou harmonizáciou,externými nákladmi, nedoriešenouinteroperabilitou, nedostatočnoutransformáciou, a tiež nedostatočnoukvalitou železničnej dopravy.

A K T U A L I T YZ p r a c o v n ý c h s t o l o v v y m i z n ú c e r u z k y a g u m yPIS VYTVORÍ PODMIENKY PRE OPERATÍVNE RIADENIE DOPRAVY V REÁLNOM ČASEZ dôvodu potreby zavedenia legislatívnych zmien v čovaním a rozmiestňovanímúčtovaní poplatkov za dopravnú cestu sú požadovanéracionalizačné zmeny postupov riadenia a ničných staniciach sa realizo-výpočtovej techniky. Na želez-organizovania vlakovej dopravy v ŽSR. Zabezpečí vali sieťové pripojenia priamoto prevádzkový informačný systém PIS. Je to systém až k stolom výpravcov a dispečerov.Tieto činností boli rozde-podobný SAP-ke v ekonomike. Je zameraný na riadeniea zabezpečenie železničnej prevádzky. Rozsiahlosťa zložitosť systému si vyžaduje jeho po-sa v máji mohlo začať s ostroulené do štyroch etáp, tak abystupné budovanie a realizáciu.prevádzkou, na všetkých hlav-V súčasnosti prebieha implementáciatohto systému vprevádzke. PIS má tri podsystémy:- Riadenie vlakovej dopravy- Plánovanie vlakovej dopravy- Fakturácia, analýza a vyhodnotenievlakovej dopravy.- Celý systém PIS slúži naplánovanie chodu vlakov,zabezpečenie požadovanýchtrás vlakov a následne vyhodnotenie,ako aj vyfakturovaniepoplatku za použitiedopravnej cesty dopravcami,- vysvetlil základný princípsystému Ing. Ján Cenký, zástupcariaditeľa odboru dopravyGR ŽSR.V rámci PIS-u sú v týchto dňochv prevádzke budované aplikáciedopravného elektronickéhodenníka a vlakového dispečera(VDS – vlakovo-dispečerskýsystém). Obe aplikácie medzisebou úzko súvisia a dopravnýdenník bude nahradzovať všetkyinformácie, ktoré sa doterazzadávali do informačných systémovosobitne. Zároveň budúinformácie slúžiť aj pre susednéstanice pre zabezpečeniechodu vlakov, pre dispečerskýaparát, ale aj ďalších riadiacichzamestnancov. Vytvoria sa takpodmienky pre operatívneriadenie v reálnom čase beznutnosti overovania informáciítelefonicky.Všetky dynamické informáciecez počítačV dopravných kanceláriách sabude menej písať i telefonovať.Je to síce veľmi jednoduchopovedané, ale v podstate je totak. Ak výpravca bude viesťdopravný denník v elektronickejpodobe, nebude musieť následnezadávať informácie o príchode,prechode alebo odchodevlakov, systém ich „sám“vydistribuuje na stanovenémiesta. Tým, že dopravnédenníky susedných staníc komunikujúmedzi sebou elektronicky,čiastočne kontrolujú ajprácu výpravcu a upozorňujúho na nesplnené predpísanéúkony pre bezpečný chod vlakov.Dispečeri bez ceruziek agúmSystém Vlakový dispečer budenapomáhať dispečerskémuVlakový dispečer Ján Vresilovič má počas overovania systému viac práce, ale verí, že nový PISprácu dispečerov skvalitní a zjednoduší.aparátu v ich riadiacej činnosti.Na monitore sa zobrazia možností,ktoré vzniknú pri rôznychprevádzkových situáciách akosú výluky, poruchy, ale aj ďalšiemimoriadnosti. Systém ukážeako optimálne riešiť vzniknutúsituáciu pri minimalizácií dôsledkovna meškanie vlakov. Zpracovných stolov dispečerovvymizne „kreslenie“ skutočnéhoplnenia GVD. Dispečerom satak umožní venovať sa organizáciichodu vlakov s miernymčasovým predstihom. – ZavedenímPIS-u sa naša prácazrýchli a skvalitní a po vychytanímožných chýb aj zjednoduší.Z našich stolov vymiznúceruzky, perá a gumyako aj splnený grafikon,- povedalna margo nového systémuJán Vresilovič, vlakovýdispečer, z oddelenia riadeniadopravy OR Košice.1 1Keďže celý proces je pomernenáročný a komplikovaný, budujea zavádza sa postupne vjednotlivých krokoch na pracoviskávýpravcov, dispečerov,ale aj ďalších zamestnancov(analýza, plánovanie, konštrukciaGVD ). Aj preto bol v minulomroku nariadením generálnehoriaditeľa ŽSR stanovenýpracovný tím, ktorý má za úlohucelú realizáciu PIS-u.V týchto dňoch prebieha natratiach Kúty - Štúrovo a Košice– Štrba, vrátane trate zKysaku do Prešova, skúšobnáprevádzka dopravného denníkav elektronickej podobe.Zatiaľ sa to robí podvojnýmspôsobom, to znamená aj vpísanej, podobe aj elektronicky,aby sa vychytali chyby a abysa zamestnanci naučili správneobsluhovať počítače. Predchádzalotomu množstvo práce ačinností spojené so zabezpenýchtratiach a do júna aj naostatných tratiach siete ŽSR.- Z obsluhy dopravného denníkaje potrebné vyškoliťokolo 2 400 zamestnancov,dopracovať predpisové ustanovenia,prevádzkové poriadkyželezničných staníc, čo jepomerne náročná činnosť,-povedal Ing. Ján Cenký. Zároveňzdôraznil, že tento náročnýproces zavádzania novéhosystému sa dá zvládnuť len zapodpory všetkých zainteresovaných,ktorí často aj nad rámecsvojich povinnosti doterazprispeli k dielu.O tom, čo všetko tento systémpredstavuje a ako to vyzerá vpraxi vám priblížime v nasledujúcichčíslach Ž semaforu.(sch)Foto: Vladimír SALZER

1 2 N A O D B O R N Ú T É M UÚIVP radíO d s t a v e n i e t r a ťo v ý c h s t r o j o vKOMENTÁR K ČLÁNKU 1230 PREDPISU ŽSR Ž1Pri vykonávaní prác súvisiacich s výstavbou a údržboudráhy alebo prevádzkovania dráhy sa využívajú traťovéstroje, ktoré je potrebné po vykonaní určenýchčinností odstaviť na staničných koľajach.Obr. č.4Obr. č.1Na tento účel sa prednostnepoužívajú slepé koľaje (obr. č.1),koľaje chránené výkoľajkou(obr. č.2) alebo odvratnou výhybkou(obr. č.3), prípadnekoľajou, na ktorú je znemožnenájazda koľajových vozidieluzamknutím príslušných výhybiekvýmenovými, prípadneprenosnými zámkami (obr. č.4).Ak nie je možné výnimočneodstaviť traťové stroje podľapredchádzajúceho odseku,postupuje sa nasledovne:- Traťové stroje sa odstavia nastaničnú koľaj tak, že sú chránenéz oboch strán vozňamizabezpečenými proti neúmyselnémupohybu utiahnutímručných bŕzd (obr. č.5)Ak to nie je možné, musí saumiestniť z každého možnéhosmeru jazdy vo vzdialenostinajmenej 5 metrov pred prvýmdráhovým vozidlom prenosnávýkoľajka, záchytný podvalalebo iné podobné zariadenie.Pri tomto zariadení sa umiestninávesť 51a, Stoj (obr. č.6).Obr. č.2Obr. č.5Obr. č.3Obr. č.6

Edmondsonov lístok z roku1862.Z A U J Í M A V O S T I / Z H I S T Ó R I EÉ r a E d m o n d s o n o v ý c h l í s t k o v j e u z a v r e t áO HISTÓRII MALÝCH KARTÓNOVÝCH CESTOVNÝCH LÍSTKOVPrvé železničné lístky mali charakterpomerne veľkých, ručnevypisovaných kariet na mäkkompapieri. Rýchly nárast intenzityosobnej železničnej prepravy užv prvých rokoch prevádzky poukázalna neúnosnosť ručnéhovypisovania. Riešenie vzniklo vAnglicku, keď sa v roku 1836otvorila trať Newcastle – Carlisle.Prednostom stanice Miltonna tejto trati sa stal istý ThomasEdmondson. Bola to pomernemalá stanica a tak robil aj účtovníka.Po jednej z komplikovanýchkontrol lístkov, prišiel na nápadvytvoriť nový lístkový systémJeho podstatou bola náhradaneskladných a krčiacich samäkkých a tenkých kariet nátlačkamina malý tuhý kartón,ktoré boli číslované vzostupneod 0001 do 9999 pre každú reláciu,vozňovú triedu a typ lístka.Veľmi praktickou sa ukázalamožnosť – vzhľadom na tuhosťa pomerne veľkú hrúbku lístkov– viazať ich do zväzkov, ktorýchhrúbka sa dala prerátať na početlístkov. K týmto lístkom ThomasEdmondson vyvinul i pomôcky,umožňujúce ich výrobu a vzostupnéčíslovanie, uskladňovaniea datovanie. Systém sa čoskoroujal aj v ostatných staniciachtrate Newcastle - Carlisle. Priďalšom preverovaní sa ukázalo,že konštrukcia zásobníka nalístky a kompostera je praktickydokonalá, iba stroj na tlač avzostupné číslovanie lístkov sútrochu komplikované.Aktuálne ukončenie manuálneho predaja cestovnýchdokladov Železničnou spoločnosťou Slovensko, a. s.je príležitosťou pripomenúť si históriu charakteristickýchželezničných cestovných lístkov, sprevádzajúcichnaše železnice prakticky od ich vzniku a miznúcichpráve teraz do nenávratna.Významný prínos k riešeniujestvujúcich problémov priniesolneskôr anglický mechanik WiliamMuir. V roku 1846 nový systémdorazil do Európy, kde bol iniciatívneprevzatý niektorýminemeckými železničnými správami.Po preukázaní jehonespochybniteľných výhod saotázka jednotného zavedeniaEdmondsonových lístkov učlenských železníc Spolku nemeckýchželezničných správ(VDEV, predchodca dnešnéhoUIC) stala témou generálnehozhromaždenia združenia voViedni v októbri 1849, kde návrhprešiel. Zjednocovací procesprebiehal až v roku 1866.Edmondsonove lístky mali v tomčase charakter kartónov s dĺžkou55 – 60 mm a šírkou 30 mm, naktorých bola okrem čísla uvedenávýchodzia a konečná stanica,vozňová trieda a obvykle aj cena.Pre ľahšie rozlíšenie tam bolioznačené písmenami aj série,priečnymi, pozdĺžnymi a diagonálnymipruhmi alebo inýmiľahko rozoznateľnými znakmi.K rozlíšeniu tried boli lístkyoznačené farbami (pre I. triedužltá, pre II. zelená, pre III. hnedáKompostér zo začiatku 20.storočia.a pre IV. modrá; po zrušení IV.vozňovej triedy na konci 19. stor.zdedili modrú farbu robotníckelístky). Pri výdaji bol každý lístokoznačený špeciálnym dátumovýmrazidlom.Proti falšovaniuProti falšovaniu alebo zneužívaniulístkov sa bojovalo viacerýmiopatreniami. Obvyklým bolo1 3do ktorej sa lístky ukladajú podľarelácií. Bývala obvykle nástenná,ale pre väčšie množstvorelácií existovali aj pomerneveľké konštrukcie, samostatneVzor cestovného lístka pred nástupom Edmondsonovýchlístkov.suché opečiatkovanie každéhovydaného lístka iniciálami železničnejspoločnosti, znehodnocovanielístka zvyčajne jeho„preštiknutím“ a dôsledné odoberanieprecestovaného lístkapo ukončení cesty – na rakúskouhorskýchželezniciach boloobvyklé, že cestujúcim sa umožnilotvorením zvláštnych zábranna nástupištiach, odchod zostanice až po odovzdaní lístka.Vzhľadom na skutočnosť, že aždo 90. rokov 19. storočia prevládaliv osobných vlakoch ručnebrzdené a nepriechodné vozneneznehodnocovali lístok presvoje zaneprázdnenie brzdárskouslužbou a z bezpečnostnýchdôvodov vlakoví sprievodcoviapočas jazdy vlaku. Robilito iba počas zastávok v staniciach,alebo to prenechávali tzv.perónnym sprievodcom - vrátnikom,ktorí znehodnocovalilístky už vo chvíli, keď cestujúciprešli cez zábranu na nástupišti.Dnes obvyklé znehodnocovanielístkov vlakovými sprievodcamipočas jazdy, umožnilo ažplošné zavedenie priechodnýcha priebežne brzdených vozňov.Perónne zábrany však na mnohýchstaniciach môžeme nájsťdodnes.Ternióny, kompostéry,lízatká...S používaním Edmondsonovýchlístkov neoddeliteľne súviseliviaceré charakteristické zariadenia.V priestoroch pokladnícv pohodlnom dosahu pokladníkabol vždy ternión a kompostér.Ternión je vlastne špeciálnauzamykateľná zásobná skriňa,Ternion.Zásobná skriňa na lístky (formaz 80. rokov 19. stor.)umiestnená na otočnom stojane.Podľa spôsobu vyberania lístkovzo zásobníka, sa v železničnomžargóne často nazývali „lízatkom“.Po vybratí lístka zvolenejrelácie z terniónu ho pokladníkoznačil dátumom. Na tento účelpoužil tzv. kompostér – pečiatkovacístroj, raziaci dátum vpodobe suchej pečiatky.Kompostéry mali rôznu formu,od najstarších zariadení s dvomaprotiľahlými ramenami, cezmasívne liatinové stojany sozávesným ramenom až po moderné,pomerne subtílne strojky,zakotvujúce výkyvné rameno dojednoduchej platničky na stolepokladne.Na znehodnocovanie Edmondsonovýchlístkov na peróne sapoužívali perforačné kliešterôzneho druhu.Jiří KUBÁČEK,VVÚŽ - MDC

1 4 P R I E S K U MVe r e j n o s t i s a n a j v i a c p á č i a v ý p r a v c o v i aVYPLÝVA TO Z VÝSLEDKOV MARKETINGOVÉHO PRIESKUMU VEREJNEJ MIENKYOdbor komunikácie GR ŽSR bol v decembri 2006 zadávateľom marketingovéhoprieskumu ,,Imidž ŽSR u laickej verejnosti“. Prieskumu sa zúčastnilo4 tisíc respondentov starších ako 18 rokov. Išlo o reprezentatívnyvýber populácie SR z hľadiska veku, pohlavia, vzdelania, veľkosti bydliska,regiónu. Zber dát sa uskutočnil v rozmedzí mesiacov december 2006– január 2007 s cieľom zistiť ako ŽSR vnímajú ľudia. Formou kvantitatívnehoprieskumu prostredníctvom anketárov a metódy ,,face to face“ bolipredmetom prieskumu tieto okruhy:* Súčasný imidž Železníc SR, silnéa slabé stránky imidžu* Význam Železníc SR* Povedomie o činnosti, službách aspolupráci so ŽSR a spokojnosť stýmito atribútmi* Povedomie o financovaní ŽSR* Povedomie o rozdelení a kompetenciáchŽSR, ZSSK a ZSSK CAR-GO)* Znalosť osoby riaditeľa ŽSR DaliboraZeleného a názory verejnostina jeho osobu* Spokojnosť verejnosti so ŽSR anázor na ich ďalšie smerovanie* Vnímanie najväčších problémovŽSR, očakávané zmeny do budúcnosti* Spokojnosť verejnosti s informovanosťouo činnosti ŽSRRESPONDENTINa marketingovom prieskume sa zúčastnilo4 000 respondentov, pričom 48% bolimuži a 52% bolo žien. Vzdelanostne bolizastúpené všetky skupiny:a/ základné vzdelanie - 25%b/ stredné vzdelanie bez maturity - 31%c/ stredné vzdelanie s maturitou - 33%d/ vysokoškolské vzdelanie - 11%Prieskum napovedal o tom, že...... pre 64, 7 % opýtaných sa ŽSR spájajúso všeobecnými informáciami o doprave.Až 74, 4 % ľudí pozná ŽSR, ak sahovorí konkrétne o železničnej doprave.... ŽSR majú dlhú tradíciu, majú ajperspektívu do budúcnosti....spoločnosť sa stará o svojich zamestnancova títo sú odborne zdatní. Viac ako60 % si myslí, že spoločnosť riadia odborníci.Názory respondentov 1:1 sarozchádzajú v názore, či je spoločnosťtransparentná a riadená efektívne,... medzi verejnosťou sú pochybnostio politickej nezávislosti ŽSR a technickejvybavenosti....väčšina verejnosti sa domnieva, že vŽSR pracujú skôr starší ľudia a že spoločnosťje staromódna.Činnosť ŽSRZ prieskumu verejnej mienky jasne vyplýva,že stále pretrvávajú nesprávne vedomostio tom, čo ŽSR spravuje. V prvýchdesiatich činnostiach, o ktorých si respondentimyslia, že ich zabezpečujú ŽSRsú v percentuálnom rozmedzí 78,1 až70percent:1. koľaje2. rampy na železničných priecestiach3. výpravcovia4. vlaky (rušne a vozne)5. rušňovodiči6. budovy železničných staníc7. sprievodcovia vo vlakoch8. údržba a oprava koľají9. dispečing/riadenia železničnej dopravy10. hygienické služby na staniciachObčania sú podľa prieskumu najviacspokojní so vzhľadom výpravcov nastaniciach, údržbou a opravami koľají.71,2 percent respondentov je spokojnýchs množstvom a rozmiestnenímzávor na železničných priecestiach.Najviac nespokojní sú občania sovzhľadom, hygienou a čistotou železničnýchstaníc, vrátane čakární.Vedenie ŽSRV otázke o vedení ŽSR a generálnomriaditeľovi, až 58,6 % opýtaných nevieŽSR spojiť so žiadnym menom. O súčasnomgenerálnom riaditeľovi vie 14 percentľudí, čo je vzhľadom na jeho neceléštvormesačné pôsobenie dobrý východiskovýstav. Až 11. percentám ľudí všaknapadne, keď sa povie ŽSR, meno bývaléhohovorcu Miloša Čikovského. Nakonkrétnu otázku, kto je generálnymriaditeľom ŽSR až 65,1% ľudí nevedeloodpovedať. Drvivá väčšina si však primene Dalibor Zelený myslí, že je odborníkomv oblasti železníc i v oblasti riadenia,vie vystupovať v médiách a na verejnosti.Až 81,3 % opýtaných si myslí, žepod jeho vedením budú ŽSR napredovať.Zamestnanosť a financovanie ŽSRČo sa týka počtu zamestnancov, ľudia niesú správne informovaní, koľko ŽSR zamestnávaľudí. Približne rovnaké percentoľudí si myslí, že máme 2500- 5000,5000 – 10 000, 15 000 – 20 000 i viacako 20 000 zamestnancov. Takmer 45percent respondentov hodnotí ŽSR akolepšieho zamestnávateľa v porovnaní sminulosťou a v porovnaní s inými firmamia inštitúciami je takmer polovica stotožnenás názorom, že ŽSR je lepší zamestnávateľ,ako ostatní. Čo sa týka financovania,takmer 60 % opýtaných uviedlo,že ŽSR sú financované zo štátneho rozpočtuaj z podnikania.Zmeny do budúcnostiPre budúcnosť by účastníci marketingovéhoprieskumu najviac privítali v súvislostiso ŽSR väčšiu propagáciu činnostiv médiách, väčšiu informovanosť verejnostio aktivitách ŽSR.ZÁVERY a odporúčaniaZ realizovaného marketingového výskumuvyplýva, že ŽSR má dobrú východiskovúpozíciu v povedomí laickej verejnosti,avšak verejnú mienku je potrebné cielenýmikampaňami a premyslenou mediálnoua propagačnou stratégiou prehlbovať,rozvíjať a usmerňovať žiadaným smerom.Odbor komunikácie odporúča pri formovanímediálnej stratégie a komunikačnejkampane zamerať sa na komunikáciu vnasledovných oblastiach:ŽELEZNIČNÉ STANICE(ich revitalizácia, rekonštrukcie, zlepšenievybavenia, podmienok pre cestujúcuverejnosť, všetko v spolupráci soZSSK)BEZPEČNOSŤ ŽELEZNIČNÝCH PRIE-CESTÍ(akcie zamerané na výchovu a prevenciuvodičov, ako aj širokej verejnosti)KOMUNIKÁCIA prostredníctvomGENERÁLNEHO RIADITEĽA(čo najviac vyjadrení a rozhovorov premédiá na aktuálne témy, pravidelné tlačovébesedy a každomesačné výjazdydo regiónov Slovenska)Všetky uvedené témy budú súčasťoupropagačnej kampane ŽSR.Martina PAVLIKOVÁ

Z A U J A L O N Á SSUPERMODELKY roztlieskali cestujúcichMLADÉ MODELKY MALI PREMIÉRU NA MÓLE V BRATISLAVSKEJ ŽELEZNIČNEJ STANICI1 5HĽADASAnasvietená - spodné prádlo. Myslím, žetoto je dosť atypické a je to veľmi dobráskúsenosť aj pre modelky,- vysvetľujerežisér projektu Tomáš Eibner.A čo na „výskyt“ supermodeliek v stanicihovorí výpravca, František Bednár?- Toľko pekných báb v spodnom prádle!Najdôležitejšie na tom ale je, že jaVážení cestujúci, zmeškaný vlak so supermodelkami v spodnej bielizni dorazil,- spokojneoznamoval príchod jedenástich dievčat na móle vo foyer hlavnej železničnej stanice vBratislave, moderátor Michal Hudák.V predposlednú januárovú streducestujúci registrovali vo vestibulebratislavskej hlavnej stanice nezvyčajnýruch. Kamery, svetlá,štáb, prehliadkové mólo a... SU-PERMODELKY.Azda ešte ani jedna z našich železničnýchstaníc „nezažila“ módnu prehliadku a užvôbec nie prehliadku jedenástich supermodeliekv spodnom prádle. Prednostabratislavskej hlavnej stanice Ing. PavolOrszágh si už pomaly zvykol, že „jeho“železničná stanica sa čoraz častejšiestáva dejiskom pre železnicu nezvyčajnýchaktivít a vedel by o tom veľa rozprávať.-Pokiaľ je to v našich možnostiach,a neohrozí sa tým prevádzka, vždy radiza stanicu vyjdeme v ústrety. Akékoľvektakéto zviditeľnenie je pre železnicuurčite prospešné a dobré,- dodáva p á n p r e d n o s t a , k t o r ý n a c e l úprehliadku dohliadal.Ráz železničnej stanice sa po celodennýchprípravách profesionálneho štábupomaly menil a podvečer už cestujúcinaozaj mohli nadobudnúť pocit, že sú naúplne inom mieste ako vo vestibule stanice.Ľudia zvedavo nakúkali, tipovali, čosa bude diať. Záhadu rozlúskol až moderátorMichal Hudák, ktorý zo staničnéhorozhlasu zahlásil: - Vážení cestujúci,zmeškaný vlak so supermodelkami vspodnej bielizni príde o 20 minút priamok nám, do foyer hlavnej železničnejstanice v Bratislave.Bolo zábavné pozorovať, ako v tej chvílipozornosť zbystrilo hlavne mužské osadenstvo.Ani malý Miško sa nedal odtiahnuťstarou mamou, a napriek tomu, žemá len 4 roky, nechcel si nechať ujsťpríležitosť vidieť na vlastné oči supermodelky.Starká si však s úľavou po počiatočnýchobavách (veď modelky malipredvádzať spodnú bielizeň!) vydýchla,keď zistila, že pozornosť jej vnúčika počasprehliadky upútali hlavne kameramani sosvojou technikou. –Na dievčatá má eštečas,- spokojne a s úsmevom skonštatovalasympatická stará mama. Prečo satvorcovia šou Hľadá sa supermodelkarozhodli pre prehliadku v netradičnomS účasťou „dobrej víly“ či tútorky supermodeliekSimony Krainovej na módnejprehliadke výrobný štáb ani nepočítal.Dopoludnia mala odletieť do Prahy, avšakkvôli nepriaznivému počasiu vymenila lietadloza vlak. I keď sa na hlavnej stanici iba„mihla“ našej pozornosti neušla....priestore? - Samozrejme v prvom radepreto, ako ste už povedali, lebo je tonetypické, netradičné a v druhom radepreto, že chceme ľudí trošku šokovať.Šokovať tým, že predvádzame na rušnejželezničnej stanici, ktorá je krásne- Tak to tu ešte nebolo,- povedal výpravcaFrantišek Bednár.to neuvidím, lebo som v službe(smiech). A nakoľko začiatok sa predlžujea ja si musím plniť svoje povinnosti,tak z toho asi veľa nebudem mať.Ale je dobré, že železnica sa prezentujeaj takýmito akciami, to je super, -povedal výpravca.Aj keď samotná prehliadka trvala lenkrátko, budúce supermodelky, ktoré doposlednej chvíle netušili, že budú predvádzaťv priestoroch stanice, svoju železničnúpremiéru aj napriek chladnémupočasiu a „iba“ spodnému prádlu zvládli.Železničná stanica v Bratislave v tenvečer vďaka supermodelkám okúsilanaozaj netradičnú atmosféru. A vidieťtoľko nadšených, dokonca tlieskajúcichcestujúcich v priestoroch železničnejstanice, sa tak skoro (žiaľ) asi nepodarí.Dana FILOVÁFoto: Vladimír SALZER a TV JOJ

Z A U J A L O N Á S1 7vyššia, zaujímali sme sa, či samusheri dopravujú na tietopreteky aj po železnici. Ako násinformoval riaditeľ pretekov,tento druh dopravy vzhľadomna náročnosť psov a objemnúvýbavu, železnicu na prepravuv rámci Slovenska nevyužívajú.Martina PAVLIKOVÁ,foto René MIKOD o n o v a l y v z a j a t í p s o va , , p s i e h o “ p o č a s i aMUSHERI ŽELEZNICOU NECESTUJÚGoo!Goo!Goo! Tento typický pokrik sa už šestnástykrátozýval 2. až 4. februára na Donovaloch. Nepatril ľuďom,ale štvornohým krásavcom, ktorí sa vydávali za skutočnepsieho počasia na trať pretekov psích záprahov.Tie už patria k Donovalom rovnako, ako k osadám naďalekom severe.Donovaly zachvátila pravá aljašskázima s víchricou asnežením, z čoho mali radosťnajmä psy.Psie záprahy vlastne nie sú„iba“ športom. Podľa mašérovsú životným štýlom, až neuveriteľnouukážkou súhry človekaa zvieraťa. Možno preto sa napreteky psích záprahov nedápozerať len ako na športovézápolenie. V každom človekusa pri pohľade na sánky ťahanépsami zasneženou krajinouozýva niečo z rozprávaní JackaLondona o treskúcej zime naAljaške, keď psí záprah bežalopreteky s počasím. A častokrátbežal o život...Obľúbeným príbehom všetkých,ktorí píšu o psích záprahoch jeten z mesta Nome na Aljaške.Tv á r e z o b á l k yV roku 1925 tu prepukla epidémiazáškrtu a sérum proti tejtochorobe mali len v 700 míľvzdialenom meste. Za päť dníprekonali psie záprahy trať,ktorá sa bežne prekonávalatakmer mesiac. A zachrániliobyvateľov mesta. Práve pretosa tu od roku 1973 každý rokbežia najťažšie a najdlhšiepreteky na svete Iditarod.Na Donovaloch súťažia záprahys čistokrvnými severskýmiplemenami: sibírsky husky,aljašský malamut, samojed agrónsky pes. Osobitnú kategóriutvoria nečistokrvné plemená,tzv. alaskány. Trate okolo Donovalovsú vhodné pre pretekyv šprinte, ktorý je divácky najzaujímavejší.Zvláštnu atmosférus príchuťou dobrodružstvamá vždy nočná etapa. Keďžepočas týchto dní bola aj frekvenciacestujúcich o niečoMladý výpravca Vladimír sa pred viac ako desiatimirokmi na ceste z práce, vo vlaku, zahľadeldo krásnej sprievodkyne Gabriely. Vladovi sacestovanie vlakom v čase Gabikiných služiebveľmi zapáčilo... a tak sa už viac ako desať rokovstretávajú nielen vo vlaku, ale i v spoločnej domácnosti.A keďže nepretržitá prevádzka na železniciich často aj stovky kilometrov oddiaľuje,občas si Vladko svoju Gabiku vypraví do službysám. A sympatická manželka svojmu manželovineostáva nič dlžná, pretože aj ona mu často robísprievodkyňu (i šoférku) na ceste do práce zneďalekého domova.Manželov Vladimíra a Gabriely Kuncovych spojilospoločné zamestnanie a preto sú nielenmanželstvu, ale i železnici verní i naďalej...PrajemeVám, aby Vám to doma i v práci ešte dlhovydržalo.(sch)Cestujúci si môže vziať sosebou do vlaku bezplatnemalého psa, drobné domáce ainé malé zvieratá, ak sú umiestnenév klietkach, košíkoch aleboiných uzatváracích schránkachs nepriepustným dnom. Pri prepraveich umiestni pod svojimsedadlom alebo ich preváža vlone. Preprava dravých vtákov jepovolená iba v schránkach. Jezakázané brať so sebou dovozňa choré zvieratá.Za voľne prepravovaného psa(bez klietky, košíka, uzatváracejschránky s nepriepustným dnom)sa platí cestovné vo výške poloviceobyčajného cestovnéhopríslušnej vozňovej triedy a druhuvlaku. Miestenka pre psa sanevydáva a pes v žiadnom prípadenesmie obsadiť miestourčené na sedenie pre cestujúcich.Pes musí mať ochranný košík amusí byť držaný na vôdzke. Aksa prepravuje v kupé, musia stým súhlasiť všetci cestujúci. Vopačnom prípade je cestujúcipovinný kupé so psom opustiť.Tak takéto sú prepravné predpisya tak už vieme, prečo sa napsie záprahy necestuje vlakom.Teda aspoň nie na Slovensku.Na Aljaške sa vraj psy prepravujúbežne.Foto: Vladimír SALZERSpoznali ste tvár z obálky v januárovomčísle Ž semafor? Tipovaliste, že by to mohla byť víťazkačitateľskej súťaže Tvár ŽSR2006 Slávka Krempaská? Ak áno,tipovali ste správne. Slávku -výpravkyňu z Ruskova, počassilvestrovskej služby zastihol nášfotograf Vlado Salzer.

F O T O F I S A I C1 9Najkrajšia fotografia roka - fotografická súťaž železničiarovSúťaž pokračuje! Zapojte sa aj vy!Svoje fotografie (vo formáte jpg) so železničnou aj neželezničnou tematikou posielajte na adresulehocky.jozef@zsr.skPrezrite si svoje archívy a ukážte nám svoju tvorbu. Niektoré zo súťažných fotografií budeme ajnaďalej zverejňovať na tejto strane. Súťaž sa končí 1. októbra 2007.TEŠÍME SA NA VAŠE FOTOGRAFIE!Do oblakov...Autor: Jozef DOBROVSKÝ(Železničná stanica Štrba)Cestou do práceAutor: Ivan ČMIKO(Železničná stanica Raslavice)ĽadopádStojte!Autorka: Eva KIŠKOVÁ(Železničná stanica Liptovská Teplá)Autor: Štefan MORE(Železničná stanica Kostoľany nad Hornádom)

Snehový výpravcaDobre vidíte...Je to prvý snehuliak v dopravnej kancelárii na Slovensku. Kdesa vzal, tu sa vzal, na dopravnom stole stál...A i keď nepomohol výpravcom pri práci v novom elektronickom dopravnomdenníku, urobil možno radosť kolegyniam na Štrbskom Plese.Chudáčik, dlho nám však nevydržal. Keďže mu bolo horúco, presťahoval sana vonkajšie okno dopravnej kancelárie. No odtiaľ ho neznáma ruka zlikvidovala...