Wozidło technologiczne 772
Wozidło technologiczne 772 Wozidło technologiczne 772
Układ hamulcowyNiezawodnie działające układy ograniczające prędkość jazdy umożliwiają operatorowiskupienie się na wydajnej pracy.Hamulce wielotarczowe chłodzone olejem.Suche hamulce tarczowe z przodui chłodzone olejem hamulce wielotarczowez tyłu są teraz sterowane hydraulicznie, coobniża koszty obsługi technicznej.Hamulce modelu 772 są wyjątkowoodporne na zanik siły hamowania,dzięki czemu zapewniają maksymalnąskuteczność hamowania i zwalniania dlapoprawy wydajności pracy w każdychwarunkach terenowych.Hamulce wielotarczowe o zwiększonej trwałości(opcja). Materiał cierny o zwiększonejtrwałości zapewnia dwukrotnie wyższątrwałość hamulców w porównaniuz hamulcami standardowymi i jestdwukrotnie bardziej odporny nazeszklenie, dzięki czemu siła hamowaniajest bardziej równomierna, a poziomhałasu niższy.Konstrukcja hamulców. Tylne, chłodzoneolejem hamulce tarczowe firmy Catmają duże tarcze i płytki cierne, którezapewniają niezawodną pracę. Sąwydajne i nie wymagają regulacji.Hamulce tylne są całkowicie zamkniętei uszczelnione, aby nie przedostawałysię do nich zanieczyszczenia. Dziękitakiemu rozwiązaniu wymagają jedyniesporadycznej obsługi technicznej.W pełni hydrauliczny hamulec zasadniczy.Model 772 jest wyposażony we w pełnihydrauliczny hamulec zasadniczycharakteryzujący się znacznie większąniezawodnością, krótszym czasem zwłoki,lepszym sterowaniem i łatwiejszymserwisowaniem w porównaniu doukładów pneumatyczno-hydraulicznych.Składa się z mniejszej liczby podzespołów(licząc wg ilości części), jest bardziejniezawodny i łatwiej go konserwować.Akumulatory hydrauliczne. W skład układuhamulcowego wchodzi akumulator głównyi pomocniczy, który również wspomagaukład hamulcowy w przypadku awarii.Po wyłączeniu maszyny akumulatoryautomatycznie uwalniają ciśnienie. Takierozwiązanie skraca czas obsługitechnicznej, ponieważ nie ma koniecznościuwalniania ciśnienia z układu, orazpodnosi bezpieczeństwo, jako że podczaskonserwacji w układzie nie panujewysokie ciśnienie.12W nowym układzie hamulcowym pracujepompa nieustannie napędzana przezkoło zamachowe. Pompa rozpoczynatłoczenie czynnika wyłącznie wtedy,gdy ciśnienie w układzie hydraulicznymspadnie poniżej 11 024 kPa (1600 psi).Pompa przestaje tłoczyć czynnik, gdyciśnienie wzrośnie powyżej 13-608 kPa(1975 psi). W nowym układzie olej jestrównież doprowadzany do-wentylatorahydraulicznego. Wszelkie- nadwyżkioleju- są doprowadzane do układuchłodzenia hamulców razem z olejemwykorzystanym do napędu wentylatora.Zwiększona niezawodność. Ponieważ układhamulcowy jest teraz zasilany olejem,wyeliminowano dwa główne siłownikiukładu hamulcowego, dwa zaworyprzekaźnikowe, osuszacz powietrzai zawór zwalniacza (występującywyłącznie w modelach z układem ARC),które były niezbędnymi elementamipneumatyczno-hydraulicznego układuhamulcowego. Złożoność układupneumatycznego niekorzystnie wpływałana jego niezawodność. Układ w pełnihydrauliczny jest prostszy i bardziejniezawodny.Wysoka trwałość. Cienka warstwa olejuzapobiega bezpośredniemu stykaniu siętarcz. W tym rozwiązaniu na działanie siłtnących są wystawione cząsteczki oleju,dzięki czemu przejmują siły hamowaniai odprowadzają ciepło, zwiększająctrwałość hamulca.
ARC1 21 Czujnik stanu hamulcazasadniczego2 Czujnik na silniku3 Układ ARC4 Przełącznik układu ARC5 Hamulce6 Hamulce zasadnicze7 Czujnik prędkości obrotowej osi8 Układ TCS67TCS378564Tłoki. Dwustopniowy układ tłokówhamulcowych firmy Caterpillarrealizuje funkcje hamulca zasadniczego,awaryjnego, postojowego oraz zwalniacza.Pierwszy tłok hydraulicznie uruchamiafunkcje hamulca zasadniczego i zwalniacza.Drugi tłok jest uruchamiany sprężyną,a w położeniu spoczynkowym utrzymujego ciśnienie oleju hydraulicznego. Gdyciśnienie w układzie hydraulicznym spadaponiżej określonego poziomu, sprężynowytłok awaryjny automatycznie uruchamiahamulce.Hamulec postojowy. Hamulec postojowyw modelu 772 jest uruchamianysprężyną znajdującą się w każdej tarczychłodzonych olejem tylnych hamulców.Hamulec postojowy modelu 772 możeutrzymywać maszynę z maksymalnymładunkiem znamionowym na terenienachylonym pod kątem do 15 procent.Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza(Automatic Retarder Control – ARC).Standardowy układ ARC elektroniczniesteruje hamowaniem na zjazdach zewzniesienia, utrzymując prędkość obrotowąsilnika na poziomie około 2200 obr./min(wartość regulowana skokowo co 10jednostek w zakresie od 1950 do2200 obr./min). Układ ARC jestwyłączany, gdy operator wciśnie pedałhamulca lub przyspieszenia.Prędkość obrotowa silnika (obr./min)2,5002,0001,5001,00050001020 30 40 50 60Czas (sekundy)Przy automatycznym sterowaniu zwalniaczem(średnia prędkość, 1950 obr./min)Przy ręcznym sterowaniu zwalniaczem(średnia prędkość, 1730 obr./min)• Wyższe prędkości jazdy. Układ ARCumożliwia operatorowi utrzymywanieoptymalnej prędkości obrotowej silnikaprzy jednoczesnym zwiększeniu prędkościpodczas zjazdu o nawet 15 procent,podnosząc wydajność maszyny.• Pełna kontrola. Automatyczna modulacjaciśnienia układu hamulcowego zapewniapłynniejszą jazdę i lepszą kontrolę nadpojazdem na śliskim podłożu, co pozwalaoperatorowi skoncentrować się na jeździe.70• Łatwość obsługi. Układ ARC zwiększałatwość obsługi, dzięki czemu redukujezmęczenie operatora i poprawia jegowydajność.• Zabezpieczenie silnika przed nadmiernąprędkością obrotową. Automatycznieuruchamia układ ARC, gdy prędkośćobrotowa silnika przekracza ustawionyfabrycznie poziom, niezależnie odmodyfikacji wprowadzonych przezoperatora. W ten sposób możnauniknąć potencjalnych uszkodzeńsilnika spowodowanych przekroczeniemdopuszczalnej prędkości obrotowej.Układ przeciwpoślizgowy (Traction ControlSystem – TCS) (opcja). Drogą elektronicznąmonitoruje poślizg kół i steruje nim,dbając o optymalne przenoszenie siłynapędowej na podłoże i zwiększającsprawność pojazdu w trudnym terenie.Jeśli poślizg przekroczy zadaną wartość,uruchamiane są chłodzone olejemhamulce tarczowe w celu obniżeniaprędkości obrotowej koła. Momentobrotowy jest automatycznie przenoszonyna koło mające lepszą przyczepność.Hamulec kompresyjny (opcja). Opcjonalnyhamulec kompresyjny jest zintegrowanyz układem automatycznego sterowaniapracą zwalniacza (ARC). Pozwalazwiększyć prędkość podczas zjazdunawet o 35 procent i zmniejsza zużycieelementów układu hamulcowego.13
- Page 6 and 7: Układ napędowy - skrzynia biegów
- Page 8 and 9: Elementy konstrukcyjneŹródłem tr
- Page 10 and 11: Integracja silnika i układu napęd
- Page 14 and 15: Obsługa serwisowaMniej czasu pośw
- Page 16 and 17: Skrzynie ładunkoweMaszyny zaprojek
- Page 18 and 19: Układy monitorujące i zarządzaj
- Page 20 and 21: BezpieczeństwoMaszyny i systemy fi
- Page 22 and 23: SilnikModel silnikaCat® C18 ACERTZ
- Page 24 and 25: WymiaryWszystkie wymiary są orient
- Page 26 and 27: Zdolność pokonywania wzniesień/p
- Page 28 and 29: Wydajność zwalnianiaWyłącznie w
- Page 30 and 31: Wyposażenie standardoweWyposażeni
- Page 32: Wozidło technologiczne 772Szczegó
Układ hamulcowyNiezawodnie działające układy ograniczające prędkość jazdy umożliwiają operatorowiskupienie się na wydajnej pracy.Hamulce wielotarczowe chłodzone olejem.Suche hamulce tarczowe z przodui chłodzone olejem hamulce wielotarczowez tyłu są teraz sterowane hydraulicznie, coobniża koszty obsługi technicznej.Hamulce modelu <strong>772</strong> są wyjątkowoodporne na zanik siły hamowania,dzięki czemu zapewniają maksymalnąskuteczność hamowania i zwalniania dlapoprawy wydajności pracy w każdychwarunkach terenowych.Hamulce wielotarczowe o zwiększonej trwałości(opcja). Materiał cierny o zwiększonejtrwałości zapewnia dwukrotnie wyższątrwałość hamulców w porównaniuz hamulcami standardowymi i jestdwukrotnie bardziej odporny nazeszklenie, dzięki czemu siła hamowaniajest bardziej równomierna, a poziomhałasu niższy.Konstrukcja hamulców. Tylne, chłodzoneolejem hamulce tarczowe firmy Catmają duże tarcze i płytki cierne, którezapewniają niezawodną pracę. Sąwydajne i nie wymagają regulacji.Hamulce tylne są całkowicie zamkniętei uszczelnione, aby nie przedostawałysię do nich zanieczyszczenia. Dziękitakiemu rozwiązaniu wymagają jedyniesporadycznej obsługi technicznej.W pełni hydrauliczny hamulec zasadniczy.Model <strong>772</strong> jest wyposażony we w pełnihydrauliczny hamulec zasadniczycharakteryzujący się znacznie większąniezawodnością, krótszym czasem zwłoki,lepszym sterowaniem i łatwiejszymserwisowaniem w porównaniu doukładów pneumatyczno-hydraulicznych.Składa się z mniejszej liczby podzespołów(licząc wg ilości części), jest bardziejniezawodny i łatwiej go konserwować.Akumulatory hydrauliczne. W skład układuhamulcowego wchodzi akumulator głównyi pomocniczy, który również wspomagaukład hamulcowy w przypadku awarii.Po wyłączeniu maszyny akumulatoryautomatycznie uwalniają ciśnienie. Takierozwiązanie skraca czas obsługitechnicznej, ponieważ nie ma koniecznościuwalniania ciśnienia z układu, orazpodnosi bezpieczeństwo, jako że podczaskonserwacji w układzie nie panujewysokie ciśnienie.12W nowym układzie hamulcowym pracujepompa nieustannie napędzana przezkoło zamachowe. Pompa rozpoczynatłoczenie czynnika wyłącznie wtedy,gdy ciśnienie w układzie hydraulicznymspadnie poniżej 11 024 kPa (1600 psi).Pompa przestaje tłoczyć czynnik, gdyciśnienie wzrośnie powyżej 13-608 kPa(1975 psi). W nowym układzie olej jestrównież doprowadzany do-wentylatorahydraulicznego. Wszelkie- nadwyżkioleju- są doprowadzane do układuchłodzenia hamulców razem z olejemwykorzystanym do napędu wentylatora.Zwiększona niezawodność. Ponieważ układhamulcowy jest teraz zasilany olejem,wyeliminowano dwa główne siłownikiukładu hamulcowego, dwa zaworyprzekaźnikowe, osuszacz powietrzai zawór zwalniacza (występującywyłącznie w modelach z układem ARC),które były niezbędnymi elementamipneumatyczno-hydraulicznego układuhamulcowego. Złożoność układupneumatycznego niekorzystnie wpływałana jego niezawodność. Układ w pełnihydrauliczny jest prostszy i bardziejniezawodny.Wysoka trwałość. Cienka warstwa olejuzapobiega bezpośredniemu stykaniu siętarcz. W tym rozwiązaniu na działanie siłtnących są wystawione cząsteczki oleju,dzięki czemu przejmują siły hamowaniai odprowadzają ciepło, zwiększająctrwałość hamulca.
Change language