Test Cagiva Mito 125_1997.pdf - Bikes.cz

Cagiva Mito 125Prožít pubertu v Itálii jeprostě pohoda. Ve školníjídelně do sebe nahrneškotel špaget, odvalíš se došatny, hodíš na sebekombinézu a s umatlanoupusou vyrazíš na vytočenýstopětadváce za místnímaroštěnkama.Text: Přéma Vaněk Fotky: Kocour, Přéma VaněkKe konci osmdesátých letvyslala Cagiva do světa FrecciiC12R, která si ale už v roce1990 sbalila pět švestek a přenechalasvoje místo úspěšnějšímu Mitu. Prvnívlna modernizace se zvedla dva rokypo jeho uvedení na trh a přineslaobrácené vidlice Marzocchi s průměremkluzáků 40 milimetrů, lepší brzdyBrembo a karbonovou koncovku. Předdevíti lety vyrazilo Mito ve verzi EVa konkurence začala tiše závidět. Takybylo co. Kapoty od mistra Tamburinihoudělaly ze stopětadvácy malou devětsetšestnáctku,na řídítkách se objeviltlumič řízení a svoje si prožil i motor.Před pěti lety přestala být s Mitemtrochu sranda, protože od té doby mápřevodovka jen šest rychlostí, motorkrmí karburátor s průměrem 28 milimetrůa ani karbon už výfuk nezdobí.optimalizace výfukovýho systémua pár dalších změn znamenalyvíc „krouťáku“ v nižších otáčkácha o něco větší stádo koní. Jednoznačněnejzábavnější jsou modely EVz období 94/95 až 99 s karburátoremMikuni 35 mm, výkonem jednatřicetkoní na motoru a sedmikvaltem. Dosedmi a půl tisíc se EVéčko chováKdyž dostaneš Mito do ruky, můžeš na okruhudeptat frajery se staršíma šestikilama.o jako ostatní 125ky, a sportovnípřevrat nastává o pět set otáček výš,kdy otevřená přívěra zahajuje počátekřádění, které končí v 11 500 otáčkách.Jestli máš Mito dobře seřízené, ukážese ti na tachu až 180 km/h, což je třebapro NSR od Hondy oblast praktickynedosažitelná. Motor Mita je vůbecostřejší než většina srovnatelnýchJaponců a ve spojení s bezproblémovousedmirychlostní skříní ti určitěposkytne víc sportovních zážitků.tvrdé nastavení vidlice a zadníhopéra by mu nemuselo dělat dobře.Stopětadváca taky určitě není strojpro vyhlídkové jízdy městem, ale jakse dostaneš na klikatice s dobrýmasfaltem, začíná Cagiva cenit tesáky.Sportovní podvozek dělá v zatáčkáchz Mita ukrutně rychlou mašinu a kdyžho dostaneš do ruky, můžeš naokruhu deptat frajery se staršími šestikily.I tady jsou nejlepším nástrojemEVoluziony s tlumičem řízení, který sesice nedá nastavit a ani není nejtužší,ale když vletíš na hrboly, stroj se tinerozhází. Když si za sebe posadíšpasažéra, počítej s tím, že centrálnebude jeho přítomnost stíhat na stoprocent, ale sedlo pro spolujezdceje naštěstí dost nepříjemný, takžeza tebe nikdo zas tak často sedatnebude.Ještě dřív, než se začala Cagivajako Ducati tvářit, začala jako Ducatibrzdit. Od roku 1992 používá totižMalej, ale divokejKonstrukce motoru Mita vychází zestarší Freccie, ale přepracování válce,Postrach čtyřtaktůKdo je měkká a zhýčkaná povaha,nemá na Mitu co dělat, protože

Technická data Cagiva Mito125 EV r.v. 97motor dvoudobý kapalinouchlazený jednoválecobjem 124,6 cm 3vrtání x zdvih 56 x 50,6 mmvýkon 23 kW(31 k)/11000 ot./min.točivý moment 22 Nm/10000 ot./min.kompresní poměr 8,2:1startérelektrickýpřevodovka sedmistupňovározvor1375 mmbrzdy vpředu 1 kotouč Ø 320 mm,čtyřpístkový třmenvzadu 1 kotouč Ø 230 mmvýška sedla 795 mmpohotovostní hmotnost 143 kgnádrž18 lcena 40 - 110 tisíc (r. 92 - 98)stopětadvacítka oba třmeny a předníkotouč totožné s těmi, které brzdilydesmostroje do devadesátého sedméhoroku, takže je trochu zbytečnépsát, že dokážou mašinu zbrzdit stejnousilou jako rodná zem parašutistu,kterýmu se neotevřel padák.Ostře sledovaná přívěraKdyž se budeš o Mito starat jako vlastní dítě, bude se s tebou motorkamarádit přibližně 35 až 40 tisíckilometrů, po nichž většinou přijdenutnost výměny pístu, repase válcea možná i klikové hřídele. Po ujetí pětitisíc udělej motorce druhý vánoce,kup jí v obchodě novou svíčku, olej dopřevodovky, natáhni montérky a zahajproces dekarbonizace, při kterým bysrozhodně neměl vynechat výfukovouOrientační cenynáhradních dílůVzduchový filtr:300,-KčSvíčky (kus):580,-KčBaterie:800,-KčBrzdové destičky (přední/zadní):620,-/550,-KčŘetězová sada:3 270,-Kčpřívěru. Jestli si půjdeš Mito kupovat,funkčnost přívěry poznáš, když otočíšklíčkem a uslyšíš, jak se přívěra otevřea zavře. V případě, že neuslyšíšnic a ještě k tomu se ti při jízdě budezdát, že do sedmi tisíc Cagiva vůbecnetáhne, máš už dostatek indicií, abysmohl říct: „přívěra je v pr..li“. Při koupise taky koukni na vidlice, který můžoupo čase jezdění na rozbitých silnicíchzačít týct. Jestliže si Cagivu pořídíš,kupuj jí jedině plně syntetický olej prooddělené mazání. Na olej určený propřímý míchání s benzínem zapomeň,protože je hustší a pumpa s ním máproblémy. V případě, že budeš mítv plánu Mito zadřít, určitě tě bude zajímat,že nikasil do válce se dá sehnatza 2 až 3 tisíce, za píst dáš o jedentisíc víc a za značkovou ojniční saduzaplatíš kolem 5000 tisíc korun.Pověst motocyklu- nástup na scénu v jednadevadesátém- tvary kapoty modelu EV má nastarosti designér Tamburini- v sérii nechybí tlumič řízení- konstrukce motoru vychází zestarší Freccie- nejzábavnější jsou Evolutionyz let 94 až 98, které mají jednatčicetkoní a sedmikvalt- neškrcené Mito dokáže jet až180 km/h- pérování je nastavené natvrdo- spolujezdec si moc neposedí- od roku 92 stejná brzda jako naDucati- při nákupu si dej pozor na fukčnostpřívěry- do motoru se dá sehnat např.kit Polini, zvyšující objem na 160kubíkůstrana 77