plik pdf - Wydział Inżynierii Lądowej - Politechnika Warszawska

26 Konstrukcyjne i technologiczne aspekty budowli ziemnych Konstrukcyjne i technologiczne aspekty budowli ziemnych 27ważającej liczbie przypadków, w żaden sposób nie przystają do wymaganychkonstrukcyjnie parametrów projektowanego spodu wykopu. Tym samym gruntrodzimy podłoża budowlanego na ogół nie nadaje się na górne części nasypuoraz na podłoże nasypu, bowiem nie spełnia wymagań parametrów zawartychw warunkach (B). Najnowocześniejsze systemy automatycznego projektowaniadróg i kolei nie mogą w tym względzie zastąpić wiedzy i doświadczeniaprojektanta, który kształtuje budowlę nie tylko pod względem wymiarówgeometrycznych, ale także i przede wszystkim pod względem jakości i trwałościmateriałów budowlanych, pośród których grunt występuje w przeważającejilości i jest ośrodkiem, w którym wykonujemy drogę lądową o pożądanychwymiarach geometrycznych i stateczności mechanicznej.Poaioż« nawierzchni- strefa aktywna budowli ziemnej/ -" _. .. !'\---_~_----------------, ,,,Pod/ote nawierzchni- strefa aktywna budowli ziemnej AB • p [Mglcm1, Wno.ś [",{,]I. [",{,],E 2 [MPa]Rys. 2.4. Schemat układu przekroju poprzecznego nasyp-wykop z oznaczeniami konstrukcjigeotechnicznejdzi do traktowania tej warstwy jako kolejnej warstwy podbudowy, która z definicjijest częścią wielowarstwowej nawierzchni drogowej. W istocie, oznaczato przesunięcie granicy głębokości "zasięgu" podłoża gruntowego nawierzchnidrogi samochodowej, które powinno permanentnie spełniać warunki (A) orazimplikujące (B).2.3. PODATNOŚĆ PODŁOŻY NA WIERZCHNIprzy doświadczalnym określaniu skuteczności stosowania poszczególnychwarstw gruntowych oraz warstw z geotekstyliarni należy ustalić konsekwentniestosowane kryterium pomiaru lub miarę. Zakładając perspektywę projektowanychpomiarów poligonowych, wydaje się, że skuteczną w takim przypadkumoże być podatność podłoża nawierzchni o różnych parametrach mechanicznych,rodzaju modułów odkształceń, modułów deformacji objętościowej,współczynników osiadań itp. [15, 39, 46, 57]. Ogólnie, jest to zdolność warstwygruntowej do odkształceń, sprężystych i trwałych, pod wpływem obciążeń.W gruntoznawstwie drogowym, przy projektowaniu nawierzchni sztywnychwyznacza się tak zwany współczynnik podatności podłoża k , lktóry jestznany od połowy XIX wieku jako współczynnik podłoża Winkierak = !I (2.2)l 'Wgdzie: q - nacisk jednostkowy [kN .m- 2 ] ,w - osiadanie sprężyste podłoża gruntowego [m].Standardową i powszechną miarą podatności podłoży gruntowych, a jednocześniepośrednią miarą zagęszczenia jest moduł odkształcenia E. Pomiarwykonuje się kompletną aparaturą VSS według normy [71], za pomocą stalowejpłyty o średnicy 0,30 m, określając pierwotny moduł odkształcenia Eli wtórny moduł odkształcenia E2' oraz pochodny im wskaźnik odkształcenialo (stosunek E 2/E ) Iz zachowaniem procedury wstępnego obciążenia płytą.Pomiar ten można uznać za statyczny.Na ogół parametry gruntów rodzimych na długości drogi różnią się odwymaganych bądź są zgoła inaczej definiowane, czyli są to jakościowo inneparametry gruntu. Niemal z całą pewnością nie spełniają warunków wymaganejgrupy nośności podłoża Gl. Znane wątpliwości odnośnie obowiązywaniaPolskich Norm i norm zharmonizowanych z EN [4] nie stanowią przeszkódw aplikacji rzetelnej wiedzy technicznej w całym procesie inwestycyjnymbudowli. Nie należy się też spodziewać, że braki w zakresie odpowiedniegopoziomu wiedzy technologicznej w budowie dróg zostaną uzupełnione przezodpowiednie normy unijne. Istniejące regulacje prawne i techniczne, przytaczanewcześniej, całkowicie" wyczerpują problem właściwej jakości podłożydróg, zwłaszcza w odniesieniu do ich korpusu ziemnego. Konfirmując teregulacje, należy je stosować, a postanowienia traktować jako wymaganiaminimalne, zaś dla odcinków dróg w bardzo złożonych warunkach gruntowo--wodnych należy anałizować je oddzielnie. W tych szczególnych przypadkachpodłoże nawierzchni musi stanowić warstwa wzmocniona, i wówczas dochogdzie:ElE 2IlP I ,231lP t DE = .l 41ls ' 131lP 2 DE2 = 41ls2(2.3)pierwotny moduł odkształcenia [MPa],wtórny moduł odkształcenia [MPa],różnica obciążeń w pierwszym i drugim cyklu obciążeniaw zakresie od 0,05 MPa do 0,15 MPa w przypadku podłożagruntowego - (od 0,15 MPa do 0,25 MPa przy podłożu ulepszonym),