plik pdf - Wydział Inżynierii Lądowej - Politechnika Warszawska

18 Konstrukcyjne i technologiczne aspekty budowli ziemnych Konstrukcyjne i technologiczne aspekty budowli ziemnych 19samochodową, to jednak można było ustalić istotne uwagi odnoszące się doprojektowanych w dalszej części pracy badań i pomiarów podłoży nawierzchnidróg samochodowych. Należą do nich:a) określenie znaczenia i nadanie rangi badaniom obejmującym głównie podłożegruntowe różnych rodzajów nawierzchni, sposobów symulacji warunkówatmosferycznych i obciążeń zewnętrznych;b) wpływy dynamiczne, drgań przekazywanych przez nawierzchnie dróg samochodowychna podłoże, są zdecydowanie mniejsze i układy modelowanianawierzchni dróg samochodowych ruchu ciężkiego mogą być całkowiciezredukowane;c) ograniczenie modelowe, przy badaniach podłoża nawierzchni drogowej,polegające na bezpośrednim obciążeniu proporcjonalnym, bez strukturywarstw nawierzchni są również skuteczne, a ponadto pozwalają na uniknięcieniepożądanego, dodatkowego zbrojenia samego podłoża gruntowegokablami i przewodami urządzeń rejestrujących.Pomimo nie zakwalifikowania powyższych badań jako udziału własnego w całymprogramie badawczym, bezpośredni udział w pomiarach pozwolił nazdobycie odpowiedniego doświadczenia oraz wyciągnięcie szeregu wnioskówszczegółowych odnośnie sposobów badań, wzmocnień i izolacji podłoży nawierzchnidróg szynowych i samochodowych, zawartych między innymiw dalszych rozdziałach.Przedstawiony zarys zrealizowanego programu badawczego jest równieżdowodem na to, jak kosztowne i długotrwałe mogą być programy dotyczącebadań samego podłoża nawierzchni, co nie może być wprowadzone w przypadkuzamierzonego projektu i wykonania pomiarów na modelu podłoża nawierzchni,stanowiących cel główny niniejszej pracy.2. KONSTRUKCYJNE I TECHNOLOGICZNE ASPEKTYBUDOWLI ZIEMNYCH2.1. KOMUNIKACYJNE BUDOWLE ZIEMNEFUNDAMENTEM NA WIERZCHNI DRÓG LĄDOWYCH,.Obecnie, podstawowym wymogiem rozwoju gospodarczego makro- lubmikroregionu jest nie tylko istnienie sieci dróg, lecz także i przede wszystkimdróg odpowiedniej jakości technicznej. Przez podłoża nawierzchni komunikacyjnych,w sensie ogólnym, rozumie się tę część ośrodka gruntowego budowliziemnej, na którym spoczywa zasadnicza część funkcjonalna drogi, czyli na-wierzchnia drogi kołowej lub kolejowej, zwana niekiedy poddrożem lub torowiskiem.Górna część budowli ziemnej, podłoże, stanowiąca fundament nawierzchnipowinna zapewniać odpowiednią nośność i stateczność ośrodkagruntowego w pewnej granicy głębokości zwanej strefą aktywną (rys. 2.1).BudowlaziemnaNasyp : wykopNawierzchniasamochodowa lub szynowaRys. 2. I. Schemat podziału na części nasyp-wykop drogi lądowej w przekrojuIZasięg głębokości samej strefy dróg lądowych określa się na 1,5071,80 m:od spodu dolnej warstwy podbudowy w przypadku nawierzchni dróg samochodowych,od spodu pryzmy podsypki w przypadku nawierzchni szynowej.Wymieniona granica głębokości wynika z następujących aspektów:a) dystrybucji i zakresu naprężeń w gruncie od obciążeń statycznych i dynamicznych,b) propagacji i tłumienia fal w ośrodku podłoża graniczącym z nawierzchnią,c) maksymalnej granicy przemarzania w krajowych warunkach klimatycznych,d) stosowania zabiegów techniczno-konstrukcyjnych przy budowie tej częściprzekroju drogi, a związanych z wymianą gruntów, zabudową warstwwzmacniających, geowłóknin, podsypek wielowarstwowych, zagęszczeńi odwodnień,e) minimalnej głębokości 2,0 m jako strefy ścisłego rozpoznania jakości podłożagruntowego, w normach projektowania nawierzchni podatnych półsztywnychi sztywnych.VI praktyce budownictwa komunikacyjnego daje się zauważyć pewienrozwój konstrukcji podłoża nawierzchni plasowanych w strefie aktywnej.Jednak z różnych przyczyn nie jest on równomierny w poszczególnych rodzajachdróg, porównując budownictwo dróg szynowych i dróg samochodowych.W budownictwie dróg szynowych kształtowanie podłoża nawierzchni występujepod pojęciem podsypek wielowarstwowych, które należą do elementównawierzchni podobnie jak podbudowa w nawierzchniach dróg kołowych.