Otvoriť - EUROREPORT plus

DizajnériĽUDMILA BOLEŠOVÁ je šéfdizajnérkou módnejznačky Lifeline, za ktorou stojí spojenie kapitáluzo Slovenska, Dánska a Saudskej Arábie.Značka Lifeline má sieť 40 značkových predajní,z ktorých osem sa nachádza na Ukrajine, dvev Saudskej Arábii, jedna v ruskom Petrohradea jedna vo Varšave v Poľsku.strihy a technológie, ale snažiť sa uvoľniť.Priznám sa, spočiatku som sa veľmivzpierala, keďže to znamenalo „prekopať“spôsob myslenia, ale časom sompochopila, že je to dôležité. Po skončeníškoly nastala ťažká dilema. Obdobie kreatívnejeufórie sa skončilo a ja som vstúpilado sveta ako citlivý umelec bez manažérskychschopností. Veľký hendikep náskreatívcov v tom čase bol, že sme sa nedokázalipredať. Dnes je to už iné, ale v tomčase rozpuku podnikania to bolo tak. Premňa nebolo možné otvoriť si butik, alebomódnu galériu a začať, nemala som na toprostriedky ani konexie. Tak som sa rozhodlaabsolvovať konkurz na návrhárapre značku ZOE. Uspela som a tri rokysom sa skrývala za mnohými modelmi naich módnych prehliadkach a za kolekciami,ktoré táto značka predávala. Dostalasom tak svoje nohy zo snov späť na zem,získala sebavedomie a mnoho skúsenostíz praxe v krajčírskych dielňach. A hneďpotom prišla do cesty značka Lifeline.3. Aby nasledovali svoj sen a šli za ním.Aby sa neustále zdokonaľovali v rámcivlastných kreatívnych zručností a nikdyneprestali sledovať, čo sa v dizajne okolonich odohráva. Tým nemyslím len módu,ale dizajn ako taký, pretože všetky jeho oblastisú navzájom úzko prepojené. A nielenpreto, aby boli vždy v trende, ale abyv rámci prehľadu dokázali priniesť a vytvoriťniečo celkom nové.4. Priznám sa, že túto otázku nemámveľmi rada. Pretože, aby sme sa mohli vosvete presadiť slovenským dizajnom, musímebyť naň najskôr hrdí. Len ak budemepresvedčení, že je kvalitný, konkurencieschopný a na vysokej úrovni, budeme hotak prezentovať a uverí nám aj svet. Ak sana to pozriem cez príklad módneho dizajnu,každá krajina má svoje značky, ktorýmisa pýši. Dánsko má Only či Vero Modu,Španielsko Mango a Zaru, alebo ŠvédskoH&M. Azda si čoskoro uvedomíme, že to,či má slovenský dizajn perspektívu realizovaťsa vo svete, nie je celkom správne položenáotázka. Skôr, či tomu skutočne veríme.Ja osobne so o tom presvedčená.Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej úniiJURAJ MITRO sa venuje vývoju automobilov.Pracuje pre slovenskú firmu K-1 engineering,ktorá vyrába športové vozidlo Attack roadster.V minulosti absolvoval študijný pobyt v dizajnérskomcentre koncernu Volkswagen AG voWolfsburgu v Nemecku, spolupracoval aj s firmamiDuma, s.r.o., a Plastima Topoľčany.JURAJ MITRO1. Zaoberám sa vývojom športovýchautomobilov malosériovej výroby. Takétovšeobecné zaradenie jednotlivca v ponímanívývoja bežného automobilu neexistuje,no pri kusovej produkcii relatívnenízkorozpočtových projektov to nemusívyznievať až tak trúfalo. Na výrobu takéhoautomobilu sú zaužívané celkom odlišnétechnológie, pričom sa najväčší dôrazkladie na manuálne spracovanie. Tu jedôležité mať celkový prehľad o materiáloch,technológiách a postupoch. Takátoširokospektrálnosť je kľúčom k efektívnemuskĺbeniu všetkých požiadaviek nakonečnú podobu výrobku – od idey, vývoja,výroby až po marketing. Hoci maautomobil vždy fascinoval, ako stroj plnýzaujímavých technických riešení, ťažiskomojej práce spočíva predovšetkým v dizajne.V praxi, pri rozbiehaní úplne novejznačky športového automobilu, sa prácadizajnéra ani zďaleka nekončí prezentáciouefektných kresieb. Vlastná tvrdá prácapokračuje vyhotovením modelu v mierke,základným návrhom, výrobou rámu apodvozku spolu s prototypom karosériea interiéru v reálnych rozmeroch. Pri tomvšetkom treba zohľadniť množstvo rozmanitýcha dôležitých požiadaviek – ergonomických,aerodynamických atď., nonajmä prekážok v podobe prebujnenejlegislatívy. Ak by sa nebodaj naskytlamedzierka pre rozlet dizajnéra, ešte sú tutechnologické obmedzenia, ktoré mu isteza pravdu nedajú...2. Ku koncu štúdia na VŠVU som spoznalzakladateľa firmy K-1 Dicka Kvetňanského,s ktorým sme začali s vývojomšportového roadstera. Táto téma sa akonávrh a model preniesla aj do mojej diplomovejpráce. Po ukončení štúdia sme sapustili do realizácie projektu. V prvej fázesme vozidlo vyrábali po komponentochako skladačku, tzv. kit car, a neskôr bolokompletne prepracované a homologovanéna predaj v Európe ako hotové vozidlo.3. Preskočme klišé o pevnej vôli a hlasesrdca. Skúste na čas spojiť svoj život so životomprojektu nielen od prvej čiarky, aleaj cez vývoj, výrobu až po spätnú väzbufinálneho produktu od konečného zákazníka.Je to poznanie, ktoré prichádza lens praktickou skúsenosťou a poznačí pohľaddizajnéra na ďalšiu tvorbu. Práve tomožno pomôže k uznaniu tých, ktorí potomváš návrh privedú do života.4. Netvrdím, že ísť proti prúdu globalizácievlastnou cestou cez alternatívneprojekty je jediná možnosť. Je množstvoúspešných príkladov aj z odboru automobilovéhodizajnu, keď sa ľudia zoSlovenska výnimočne etablovali v medzinárodnýchdizajnérskych tímoch pocelom svete.Foto: archívPripravila: Beata VrzgulováOktóber 200681