국내 마을버스를 위한 미니 저상버스 디자인 연구 - 장애인정책 ...

석사학위 논지도교수 이문근국내 마을버스를 위한 미니 저상버스디자인 연구홍익대학교 대학원산업디자인학과김 후 석2007년 6월 29일

국내 마을버스를 위한 미니 저상버스디자인 연구이 논문을 석사학위 논문으로 제출함2007년 6월 29일홍익대학교 대학원산업디자인학과김 후 석

김후석의 석사학위 논문을 추천함2007년 6월 29일지도교수 이근홍익대학교 대학원

김후석의 석사학위 논문을 인준함심 사 위 원심사위원장심사위원심사위원(인)(인)(인)홍익대학교 대학원

-국문 초록 -현재 국내 시내버스는 대형 간선 버스를 중심으로 저상 버스 도입이 증가하고있다.이는 장애인의 행동편의 뿐만 아니라 교통약자들과 일반인 모두를 위한 보편적 설계 계념의 일환이다. 저상 버스의 의의는 형태적으로 단순히 지상고가 낮고계단이 없어 승하차가 용이한 기능적인 형태만을 의미하는 것이 아니라,시청각 장애인과 일반인들의 불편을 이해하고,해소하는데 그 가치가 있다고 본다.또한 서울시의 기능별 시내버스 정책은 대중교통간의 연결이 유기적으로 이루어지기 위함으로,대형 간선 버스뿐만 아니라, 지선버스와 이에 속하는 마을버스들에게도 필요한 설계 개념으로 교통약자와 일반인 모두의 원활하고 편리하게 연계되는대중교통을 이용할 수 있게 하는 보다 근본적인 설계 계념이 무엇보다 필요하다.본 연구는 버스 이용자들의 장애요소를 파악하고 현재 국내 생산 및 운행 중인 저상버스의 특징 및 문제점 등을 분석한 후 마을버스의 저상화를 위해 해외사례를 조사하여 각 차량의 장,단점을 문헌자료 및 전문자료를 통해 파악한 후 우리나라의실정에 맞는 버스 디자인을 제안하였다.1장에서는 본 연구의 배경과 목적을 서술하고 그 범위와 방법을 제시하였다.2장에서는 버스 이용자들의 장애요소를 파악하기 위해 노약자의 존재정도 및 교통특성을 고찰 하였다.3장에서는 국내외 버스차량들의 동향을 파악하고 저상버스의 필요성을 제시하기 위하여 저상버스의 기본개념을 설명하고 나아가 아직 저상화가 되지 않은 마을버스의이용 실태를 파악함으로써 이용객들의 장애요소를 파악하여 문제점으로 제시하였다.4장에서는 문헌조사 및 전문자료를 활용하여 파악한 선행자료를 바탕으로,전문가인터뷰 및 사용자 인터뷰를 실시하였다.이들 전문가 및 사용자들을 통해 마을버스의 저상화에 필요한 디자인 요소를 설정하였다.- i -

디자인 요소는 다음과 같다.첫째,현재 국내에서 유일하게 마을버스로 생산 및 사용되는 E-카운티 미니버스를기초로 하여 기존의 도로환경에서 운행이 가능했던 여건들을 기본으로 하여 저상화요소를 모색한다.둘째,공간 활용을 극대화하기 위해 노력하고 일반 사용자들과 휠체어 사용자들의동선을 고려 외형 및 인테리어를 개선한다.셋째,휠체어 사용자들의 편의를 위하여 각종 편의 장비 시설을 제반하는데 있어서의 문제점을 파악하여 최적화 한다.넷째,일반 사용자들과 휠체어 사용자들 모두에게 불편함을 줄이고 편리함을 추구함에 있어 균형을 잃지 않으며,운전자의 안전운전 및 운행을 위한 편의장비를 개선한다.위의 디자인 방향을 기본으로 3D 랜더링 및 목업을 통해 미니 저상버스를 제시하였다.- ii -

-목 차 -제 1장서론1-1.연구배경 및 목적1-2.연구방법 및 범위제 2장 노약자의 존재정도와 교통특성의 일반적 고찰2-1.노약자의 존재정도2-2.노약자의 교통특성 분석제 3장 국내외 저상버스 차량 동향 및 이용실태3-1.국내외 시내버스 차량 분석3-1-1.국내 시내버스 차량 동향 조사3-1-2.국내 마을버스 차량 동향 조사3-1-3.해외 각국의 버스 차량 동향 조사3-2 저상버스의 기초 분석3-2-1.저상버스의 기본개념3-2-2.저상버스의 구조 및 기능적 특징3-3마을버스 이용 실태 분석3-3-1.노약자의 버스 이용 시 장애유형3-3-2.국내외 저상버스 사례 분석3-3-3.문제점 도출- iii -

제 4장 미니 저상버스의 디자인 연구4-1.디자인 방향설정4-1-1.디자인 요소추출4-1-2.디자인 컨셉4-2.미니 저상버스 디자인 제안4-2-1.아이디어 전개4-2-2.렌더링 및 모델링제 5장 결론 및 향후 전망참고문헌Abstract- iv -

표 목차 > 교통약자(이동 제약자)구성비 ······································································· 2 연령별 목적통행 발생량 ························································································ 3 고령층과 비고령층의 통행목적별 통행량 ··························································· 4 고령층과 비고령층의 교통수단 분담율 비교 (서울시) ······································· 5 고령층과 비고령층의 교통수단 분담율 비교 (경기도) ······································· 5 교통부담지수(등가시간계수)의 산정결과 ···························································· 6 버스이용 시 고령자가 겪는 어려움 ···································································· 7 버스이용 시 지체장애인이 겪는 어려움 ··························································· 8 버스이용 시 시각장애인이 겪는 어려움 ···························································· 8 국내 마을버스 종류 ··························································································· 15 휠체어 고정 시스템 비교 ·················································································· 23 교통약자의 장애 유형 ······················································································ 24 국내외 저상버스 스펙 비교 ·········································································· 48 국내외 저상버스 기능적 특징 ········································································ 49- v -

그림 목차 > 서울시 기능별 시내버스 ·9 시내버스 크기 비교 ·10 BM090버스 (대우버스) ·12 Aerotown버스 (현대자동차) ·13 E-카운티 버스 (현대자동차) ·14 일본의 저상버스 ·16 영국의 저상버스 ·16 홍콩의 저상버스 ·17 차량크기에 따른 저상버스 유형 ·18 에어 서스펜션 ·19 엔진 위치 및 하부 샤시 구조 ·19 차량 전후방 접샥근각 ·20 슬샦로프샧 시스템 ·20 자동 슬샦로프샧 시스템 과 수동 슬샦로프샧 시스템 ·21 리프샧트샨 시스템 ·21 니링 시스템 ·22 일반버스 탑샩승 시 계단 높샪이에 따른 관샫절샬 변샭화 ·25 버스 내 문자안내 ·26 초저상 버스 및 중저상 버스 비교 ·28 BS120CN 슬샦로프샧 배출 및 실내 ·30 BS120CN 일반 좌샱석 및 접샥이식샲 의자 ·30 BS120CN 휠체어 공간 및 접샥이식샲 의자 ·31 BS120CN 휠체어 고정 장치 및 출입문 안전봉샳 ·31 수동식샲 슬샦로프샧와 슬샦로프샧 판샴 수납샵 박샶스 ·34 전,후방 슬샦로프샧 거샷치 모습샸 ·34- vi -

차량 후미의 승하차 및 비상 경고등 ·34 차량 후미의 승하차 및 비상 경고등 ·34 HinoRainbow2좌샱석 배치 및 인테리어 ·35 HinoRainbow2의 내부 전개도 ·36 Hino PONCHO의 전개도 ·37 HinoPONCHO의 외관샫 ·38 Hino PONCHO의 각기 다른 버전의 좌샱석 배치 ·39 Hino PONCHO의 좌샱석 배치 구성도 ·40 휠체어 공간 및 보조의자와 수동 휠체어 고정 장치 ·41 슬샦로프샧판샴 수납샵 박샶스 및 수동 슬샦로프샧 장착섀 그림 ·41 차량 후미 경고창섁 및 외부 출입구 조명 ·42 측섂면섃 간이창섁 및 출입구 반대편 비상구 ·42 차량외부 및 내부에 각종 표섄지판샴 ·42 Citaro의 측섂면섃 절샬단면섃 ·43 Citaro의 내부 및 좌샱석 디자인 1 ·44 Citaro의 내부 및 좌샱석 디자인 2 ·44 Citaro의 외부 정보창섁 ·45 Citaro의 출입구 열섅림 방식샲과 지지봉샳 및 슬샦로프샧 배출 사진 ·45 Mercedes-BenzSprinter(German) ·46 Mercedes-BenzSprinter외관샫 및 실내 ·47 국내외 도어 열섅림 방식샲 비교 ·51 상부에 위치한 개폐섍식샲 창섁문 (일본 Poncho) ·52 좌샱석 손섏잡섐이 비교 (좌샱:국내,우:국외) ·52 하차벨섒 위치 비교 ·53 저상고에 따른 차량 접샥근각 해결 방식샲의 예섓 비교 ·54 슬샦로프샧 배출 길섔이 ·55 휠체어 이동 최소 필요 공간 ·56 Honda"Unibox" ·57- vii -

italdesign"Columbus" ·57 renalt"OmniNova" ·57 홍콩 2층 버스 ·57 1도어와 2도어 동선형태 비교(위:현대 E-카운티,아래서:일본 HinoPoncho) 58 전문가 그룹석의 인터뷰를 위한 구성원 ·59 현대 E-카운티 제원 ·60 현대 E-카운티 실내 전폭섞 및 전고 ·61 시내버스에 설치된섟 운전자 보호선격섡벽섢 ·62 마을버스에 대한 형용사 이미지 맵섣 (좌샱 :현행 우 :탈설피섥 시 선호선이미지) ·64 인터뷰 결과 분류 및 디자인 요소 추출 ·65 키섦워섧드섨를 통한 디자인 컨셉 추출 ·66 엔진위치와 구동방식샲의 변샭화 (좌샱:E-카운티 우:개선안) ·67 휠베섩이스 연장 및 접샥근각 고려 ·68 출입문 위치 선정 ·68 출입구 수에 따른 실내 공간 변샭화 ·69 현재 사용되고 있는 저상 버스 내 접샥이식샲 의자 ·69 접샥이식샲 의자를 활용한 입석 공간 확섪보 ·70 일반적인 저상버스 휠체어 수납샵 방식샲을 따른 방법 ·70 턴섫테이블섬 설치 시 휠체어 수납샵 방법 ·71 접샥이식샲 의자를 통한 공간 배치 ·72 시선처섭리를 위한 엇갈섮린섯 좌샱석 배치 ·72 외부 각종 편의 장비 ·73 니링 시스템 (kneelingsystem) ·73 도어 열섅림 방식샲과 슬샦로프샧 배출 방식샲 ·74 실내 인테리어 ·75 현대 카운티와 제원 비교 ·76 외부 렌더링 1 ·77 외부 렌더링 2 ·78- viii -

모델링 1 ·79 모델링 2 ·80- ix -

제 1장서 론1-1.연구배경 및 목적세계적인 도시시설 정비의 설계 개념은 장애인의 이용편의를 배려한 무장애화(Barrier-free)의 노력에서 보편적 설계(UniversalDesign)개념으로일반인은 물론 고령자,장애인,임산부,장단기 이동불편환자,어린이 등모두가 불편 없이 사용할 수 있도록 노력하는 추세에 있다.특히 수평이동으로 접근이 용이한 대중교통 수단인 버스를 구미,유럽,일본 등이 중심으로 계단이 사라진 저상버스를 개발,도입하여 이러한교통약자는 물론 일반인들도 이용이 편리토록 교통시스템을 개선하고있다. 우리나라 또한 보다 편리한 수직이동이 용이할 수 있도록 지하철 엘리베이터,에스컬레이터 설치 등으로 보편적 설계 개념을 도시시설 정비에 도입하고 있으며,버스 또한 2003년부터 저상버스의 도입을의무화 하여 간선버스를 중심으로 차근차근 그 단계를 밟아 가고 있다.이러한 추세 속에서 대중교통시스템의 첫 번째 연결시스템일 수 있는마을버스의 저상화가 이루어지기 전에 구체적 논의와 심층적인 연구 조사가 필요하다.1-2.연구의 범위 및 방법본 연구는 기능별 버스 시스템이 운용되고 있는 서울시를 중심으로 버스차량의운용실태를 알아보고,현재 교통약자들이 느끼는 국내 차량에 승하차시의 문제점과 일반인들이 느끼는 불편한 요소들을 파악한다.이를 통해 현재 그 문제점의 대안으로 도입된 대형 저상버스가 그 문제들을 해소하고 있는지,그 실태를파악하고,해외 차량의 저상버스 시스템에 대한 구체적인 사례 조사와 미니버스에 적용된 예를 국내 차량 시스템과의 비교분석을 통하여 장단점을 파악한다.집에서 가까운 간선버스 정류장,혹은 지하철 정류장까지의 이동을 연결하- 1 -

위에 도표에서 이동제약자는 장애인과 고령자 층 보다는 65세 미만의비장애인 중에 더 많이 존재하고 이들 층이 전체의 16.7%를 차지하고있는 것으로 나타났다.그러므로 단순한 의미의 ‘고령자’,‘장애인’에 한정되어서는 대중교통 이용시의 불편해소가 극히 제한될 수 있다는 것을 말해준다.이러한 사실로부터 향후 각종 도시시설 및 교통시설을 계획하고 설치할 때에는 이들의 존재를 반드시 배려해야 할 필요성을 찾아 볼 수 있다.2-2.노약자의 교통특성1.고령층의 통행발생볽량연령별 인당볾 목적통행 발생볽량을 살볿펴봀보면,중․봁고등학봂생볽(13~18세)이 가장 높봅고,다음봆으로 초등학봂생볽(6~12세),가장 낮봇은 연령은 65세 이상으로 1일 0.83통행으로나타났다.단위 :인,회봉구분연령6세~12세13세~18세19세~29세30세~39세40세~49세50세~59세60세~64세65세이이상합계연령별인인구42,118 33,156 73,998 80,298 55,779 38,523 12,065 22,405 358,342통행량 78,670 69,901 120,225 130,930 85,905 52,896 15,151 18,518 572,196인인당통행량1.87 2.11 1.62 1.63 1.54 1.37 1.26 0.83 1.60 연령별 목적통행 발생볽량- 3 -

2.통행목적65세 이상 고령층의 인당볾 통행량을 통행목절봊별로 살볿펴봀보면,여가,오봋락봌,친봍교통행량이 0.10회봉(12.4%)로 가장 많고,출봏근통행이 0.09회봉 (10.7%),쇼봑핑봒 통행이0.05회봉(6.0%),업봓무통행이 0.03회봉(3.8%)순이다.비 고령층의 경우,출봏근이 0.31회봉(19.1%)로 가장 많고,등교가 0.24회봉(14.6%),업봓무와 여가,오봋락봌,친봍교가 각각0.06회봉 (3.8%),쇼봑핑봒이 0.05회봉 (3.1%),배웅봔이 0.01회봉 (0.8%)순이다.65세 이상 고령층의 통행은 여가,오봋락봌,친봍교통행에서 비고령층 통행보다 빈봕도가 더 높봅게 나타났다.단위 :인,%통행목적구분표본 통행량인인당 통행량고령층 비고령층 고령층 비고령층출 근 1,988 105,574 0.09(10.7) 0.31(19.1)등 교 50 80,646 0.00(0.3) 0.24(14.6)귀 가 8,821 255,892 0.39(47.6) 0.76(46.2)업 무무 708 24,430 0.03(3.8) 0.07(4.4)배 웅웅 56 4,305 0.00(0.3) 0.01(0.8)쇼 핑 1,107 17,364 0.05(6.0) 0.05(3.1)여가,오락,친교 2,300 21,061 0.10(12.4) 0.06(3.8)기 타 3,489 44,405 0.16(18.8) 0.13(8.0) 고령층과 비고령층의 통행목적별 통행량3.이용교통수단서울의 경우,고령층의 교통수단 부담봖률봗은 버스류 37.4%,승용차 28.6%,전철류15.9%,도보 11.3%,택봘시 2.9%,이륜봙차류 2.8%의 순이며,비고령층은 버스류31.7%,승용차 27.1%,도보 24.8%,전철류 12.2%,택봘시 2.3%,이륜봙차류 1.0%순으로 나타났다.고령층의 도보 통행 비율이 비고령층에 비해 적음봆을 알 수있다.- 4 -

구분통행수단고령층 (%) 비고령층 (%)도보 11.3 24.8승용차 28.6 27.1택시 2.9 2.3버스류 37.4 31.7전철류 15.9 12.2이이륜차류 2.8 1.1기타 1.1 0.9합계 100 100 고령층과 비고령층의 교통수단분담봖율 비교 (서울시)경기도의 경우,고령층의 교통수단 부담봖률봗은 버스류 33.6%,승용차 30.8%,도보16.4%,이륜봙차류 8.9%,전철류 5.9%,택봘시 2.0%의 순이며,비고령층은 승용차31.9%,버스류 30.6%,도보 25.8%,전철류 6.0%,택봘시 2.1%,이륜봙차류 2.0% 순이다.경기도에서도 고령층이 비고령층에 비해 도보통행비율이 적게 나타났다.구분통행수단고령층 (%) 비고령층 (%)도보 16.4 25.8승용차 30.8 31.9택시 2.0 2.1버스류 33.6 30.6전철류 5.9 6.0이이륜차류 8.9 2.0기타 2.4 1.6합계 100 100 고령층과 비고령층의 교통수단분담봖율 비교 (경기도)- 5 -

4.이동제약자의 교통부담봖지수신봚체적 이동제약자의 대중교통 이용시의 부담봖감봛을,등가시간계수를 이용하여분석하여 보았봜다.여기서 등가시간계수라 함봝은 봞각 교통형태별 교통시간과 환승시간을 기준교통형태의 교통시간으로 환산하기 위한 계수봟를 의미한다.예를들어,기준교통형태를 지하철 착봠석 상태로 했봡을 경우,입석의 등가시간계수가 2라 함봝은,입석상태에서의 10분은 착봠석상태의 20분에 대당볾함봝을 나타낸봢다.다시말해 버스이용자에 있어 입석상태는 착봠석상태에 비해 2배의 부담봖감봛을 느끼고 있음봆을 의미하는 것이다.교통형태별(역봣까지의 도보,차량대기,착봠석상태,입석상태,환승 등으로 구분)등가시간계 수를 조사샘봤플봥 전체와 고령자,비 고령자,신봚체적 이동제약 정도별등 개인속성별로 구분하여 산정한 결과는 다음봆과 같다.전 체고령자자/비고령자자신체적 이이동제약정도별비고령자자 고령자자 重 度 中 度 輕 度 정상입입석 1분은은 착석x 분에 해당도보 1분은은 착석x 분에 해당환승 1분은은 착석x 분에 해당대기 1분은은 착석x 분에 해당2.12 1.79 2.54 - 2.67 1.90 1.782.04 1.71 2.15 3.00 2.08 2.08 1.634.43 3.69 5.12 10.00 6.00 3.80 3.671.89 1.72 1.90 2.67 2.44 1.72 1.71< 표 2-6> 교통부담봖지수(등가시간계수)의 산정결과주봦 :이동제약의 구분- 重봧 度봨 :종종 걸봩음봆도 계단 오봋르봪기도 불가능- 中봫 度봨 :종종걸봩음봆과 계단 오봋르봪기 중 어느 한쪽봬이 불가능- 輕봭 度봨 :불가능하지는 않지만,종종걸봩음봆과 계단 오봋르봪기에 곤봮란봯을 수반-정상 :종종걸봩음봆과 계단 오봋르봪기가 거뜬봰히 가능- 6 -

착봠석상태를 기준으로 했봡을 경우,개인속성을 구분하지 않고 샘봤플봥저네봱의 교통부담봖지수는 환승(4.43),입석(2.12),도보(2.04),대기(1.89)로 환승의 부담봖이 큰봲 것을 알 수 있다. 개인 속성별로는,고령자와 이동제약이 큰봲 사람봳일수록 이 값봴이커봵지는 경향을 보이고 있다.특히,환승은 고령자와 이동장애가 심한 사람봳들에게 부담봖이 극히 큰봲 것으로 나타났다.5. 노약자의 버스 이용 시 문제점노약자를 크봶게 고령자,지체장애인,시각장애인으로 구분하여 이들이 버스 이용시 겪봷는 어려움봸에 대하여 조사,분석한 결과는 다음봆과 같다.고령자가 버스를 이용할 때 겪봷고 있는 가장 큰봲 어려움봸은 급봹출봏발,급봹감봛속이 가장 크봶고,다음봆이 버스정차위치의 부정확과 정류장내 편의시설 부족봺 등의 순으로 나타났다.지체장애인이 버스를 이용할 시엔봻 급봹출봏발,급봹감봛속,높봅은 출봏입구 계단,버스 정차위치의 부정확 등이 큰봲 불편사항봼으로 지적되었봽다.한편,시각장애인의 버스이용 시에는 버스정차위치의 부정확과 버스도착봠에대한안내 시스템 등이 가장 큰봲 문제점인 것으로 나타났다.버스 이이용문문제 (%)고령자자보통 불편 매우우불편정류장장까지의의보행환경열악 80 16 4정류장장내 편의의시설부족 20 45 35버스정차위위치가 부정확 13 52 35버스계단이이 높아 불편 54 34 22출입입구에 손잡잡이이가 없다 75 15 10급출발/급감속 등 8 37 55 버스이용 시 고령자가 겪봷는 어려움봸- 7 -

버스 이이용문문제 (%)지체장장애인인보통 불편 매우우불편정류장장까지의의 보행환경 열악 23 28 49정류장장내 편의의시설부족 44 17 39버스정차위위치가 부정확 11 16 73버스계단이이 높아 불편 15 14 71출입입구에 손잡잡이이가 없다 35 23 42급출발/급감속 등 12 11 77 버스이용 시 지체장장애인인이이 겪봷는 어려움봸버스 이이용문문제 (%)시각장장애인인보통 불편 매우우불편정류장장까지의의보행환경열악 27 48 25정류장장내 편의의시설부족 88 6 6버스정차위위치가 부정확 0 31 69버스계단이이 높아 불편 62 32 6버스도착에 대한 안내시스템이이 없다. 7 13 80급출발/급감속 등 30 38 32 버스이용 시 시각장장애인인이이 겪봷는 어려움봸- 8 -

제 3장 국내외 저상버스 차량 동향 및 이용실태3-1.국내외 시내버스 차량 분석3-1-1.국내 시내버스 차량 동향 조사서울시가 2004년 7월봾 1일부터 도입한 기능별 시내버스는 지역봣간 중·장거리의 통행 수요를 처뵀리할 목적으로 운행하는 블뵁루버스(간선버스)와간선버스·지하철 노선과 연결하면서 지역봣을 운행하는 지선(초록)버스,주봦요 도심 지역봣만 순환하며 운행하는 순환(노랑뵂)버스,서울과 수도권뵃 도시를 연결하는 광뵄역봣버스(빨뵅강)등 모두 4종이다.이러한 버스 노선은 총뵆457개 노선으로 구분되어 운행되고 있는 총뵆 차량 대수는 8,307대이다.이밖뵇에 좁뵈은 지역봣에서 운행 중인 마을버스는 총뵆 208개 노선,1,934대가 서울시 기능별 시내버스현재 운행 중 이다.또한 그 크봶기 별로 대형(10m 내외),중형(8~9m),소형(6~7m)버스로 구분 될 수 있으며,기능별로 일반버스와 저상버스로나누뵋어진다.국내 저상버스의 구분은 초저상 버스,중저상 버스,굴뵌절봊버스로 나뉘뵍어 진다. 도시시설 정비의 설계 개념이 장애자 뿐뵎만 아니라일반인까지 불편 없이 사용할 수 있는 시설장비에 관뵏심과 노력을 기울- 9 -

임에 따뵐라 대형 버스(블뵁루버스-간선버스)를 중심으로 저상 버스 도입에박뵑차를 가하고 있으며 이를 법제화 하여 저상 버스의 운용을 의무화 하고 있는 추세이다. 시내버스 크봶기 비교- 10 -

3-1-2.국내 마을버스 차량 동향1.마을버스의 정의일반버스가 운행하는 노선에서 거리가 먼뵒 지역봣,오봋르봪내리기 힘뵓든뵔 고지대,일반버스가 다니지 않는 지역봣 등 이른뵕바뵖 일반버스 노선의 틈뵗새뵘 구역봣을 운행하는 버스이다.자기 주봦거지에 가장 가까운 곳뵙에 기점( 起뵚 點뵛 )이있거나 자기 집에서 가까운 곳뵙을 지나가기 때문에 다음봆에 타고 가야 할일반버스나 지하철도와 연계하는 교통수단으로 이용된다.한편,서울특별시의 2004년 7월봾 1일 대중교통체계 개편에 따뵐라, 간선·지선·광뵄역봣·도심순환 버스의 4종류로 분류되는데 이중 지선버스는 간선버스 정류장이나 지하철역봣에서 집 앞뵜까지 연결하는 마을버스의 역봣할을하도록 하여 기존의 마을버스를 지선버스로 흡뵝수했봡다.현재 서울시 마을버스 이용객수는 하루 약 120만 명 정도로 추산하고 있으며마을버스 보유대수는 약 1200가량으로 파악되고 있다.2.마을버스 차량 동향국내 시내버스의 구분은 먼뵒저 그 크봶기로 대형,중형,소형으로 나뉘뵍어 지고 여기서 마을버스로 사용되는 버스는 그린버스에 속하는 지선버스로 크봶기로 구분하면 중,소형 버스로 구별되어 진다.중형버스는 그 크봶기가 8990mm(장축뵞)-8495mm(표준)이고 소형버스는 7080mm-6345mm이다.중형버스의 좌뵟석 수는 24~18개,소형버스는 15개 정도이며,특이한 점은 필요는하나 수익뵠성이 없는 노선일 경우 승합차량을 이용한 마을버스도 운행 중에 있다.버스 생볽산 업봓체가 대우버스(주봦)와 현대자동차 두 업봓체만이 현재 버스를 생볽산 중이며 이중 교통약자를 위한 편의시설이 갖추어진 차량은 없다.- 11 -

-BM090(대우버스) BM090버스 (대우버스)- 12 -

-Aerotown(현대자동차) Aerotown버스 (현대자동차)- 13 -

-E-카뵧운티뵨 (현대자동차) E-카뵧운티뵨 버스 (현대자동차)- 14 -

구분대우 버스(주봦)현대 자동차 (주봦)BM090 Aerotown E-카뵧운티뵨승차인원뵬 24+1 18(20)+1 15+1전장8,990mm8,495mm(8,990mm)6,345mm(7080mm)전폭뵮 2,490mm 2,290mm 2,035mm전고 3,220mm 2,290mm 2,775mm출봏입구높봅이최뵯소회봉전반경휠뵪체어수용장치380mm 380mm 325mm7.1m6.2m7.3m(7.8m)(7.4m)무 무 무계단 2단 2단 2단frontdoor:frontdoor:도어이중접이식뵩Reardoor:이중접이식뵩Reardoor:centerdoor:이중 접이식뵩인사이드슬뵲라이딩뵳인사이드슬뵲라이딩뵳 국내 마을버스 종류에서 보여주봦는 것과 같이 국내에서 현재 마을 버스로 사용되고 차량들의 문제점은 높봅은 출봏입구 높봅이와 계단식뵩 출봏입 형태로 인하여 휠뵪체어 수용 장치를 갖추지 못뵫해,장애인들의 자력승차는 거의 불가능 하며,일반인 또한 승차시 불편을 겪봷는다.- 15 -

3-1-3.해외 각국의 버스 차량 동향 조사(1)일본고령화시대에 맞뵵추어 노인들의 대중교통시설의 이용편의를 위해 많은 연구가진행 되고 있는 일본은 1997년부터 시작뵶된 저상버스 도입은 2006년 현재 대형버스 및 중형,소형 버스 등의 다양뵷한 크봶기의 기능별 저상버스들이 생볽산되고있다. 일본의 저상버스(2)영뵸국전통적인 영뵸국 런뵹던뵺의 2층 버스들을 중심으로 1990년대부터 버스들의 저상화가시작뵶되었봽으며,도로정비가 잘뵻 되어 있고 평지가 많은 유럽지형의 특색뵼으로 인해 외관뵏적 변뵽화는 거의 없으며 니링뵾 시스템으로 차량의 지상고 높봅이를 조절봊하여 승하차시의 불편을 최뵯소화하고 있다. 영뵸국의 저상버스(3)홍뵿콩부역봣사적으로 영뵸국의 영뵸향을 많이 받고 있었봽던뵺 홍뵿콩부의 경우는 기본적으로는 영뵸국의 버스 운용체계를 닮북고 있으므로 90년대 후반부터 2층 저상버스가 도입되어운영뵸 중에 있으며,버스 이용률봗이 많은 이유로 다양뵷한 크봶기와 형태의 버스들이운용 중에 있다.- 16 -

홍뵿콩부의 저상버스(4)미국버스 이용률봗이 아시아 및 유럽과 비교 시 상대적으로 낮봇은 미국의 경우에는 휠뵪체어의 수납붂방식뵩에 있어 리프붃팅분 방식뵩으로 차량의 구조와는 상관뵏없이 휠뵪체어를수납붂하던뵺 방식뵩이 많았봜으나,점차 차량 자체가 낮봇은 저상 버스의 등장으로 리프붃트붅 수납붂 방식뵩에서 휠뵪체어 사용자가 자력으로 승차할 수 있는 슬뵲로프붃 방식뵩의 차량이 늘붆어가고 있는 추세이다.이와 같이 해외에서의 대중교통을 이용하는 일반인 및 장애인들의 불편을 해소하기 위한 해법으로 그 외관뵏적 차이는 있지만 기본적인 개념은 계단이 없고,자력으로 휠뵪체어 이용자가 탑붇승할 수 있으며,승객 탑붇승시 차고를 조정할 수있는 니링뵾 시스템이 탑붇재 되어 있는 저상 버스를 채불택봘,운용하고 있다.- 17 -

3-2.저상버스의 기초 분석3-2-1.저상버스의 기본 개념형태상의 저상버스의 특징붉은 출봏입구에 계단이 없고,차체 바뵖닥붊이 낮봇으며,경사판붋(슬뵲로프붃)이 장착봠되어 있어 장애인이 휠뵪체어를 타거나,아기를유모차에 태운 채불 오봋르봪내릴붌 수 있을 뿐뵎 아니라 노약자들도 쉽붍게 이용할수 있는 버스를 일컫붎는 용어이나,일반인과 교통약자모두가 버스 이용에 불편을 느끼지 못뵫하도록 그 편의를 극대화한 차량을 의미한다.저상버스는 1976년 독붏일에서 처뵀음봆 개발된 이후 독붏일·영뵸국·덴붐마크봶·캐붑나다 등 선진국의 대도시에서는 1990년대 초부터 일반화되었봽다.일본에서도 1997년부터 운행하고 있다.국내에서도 2003년 서울특별시에서 20대를 시범 운영뵸을 시작뵶으로 현재 60대 가량의 저상버스가 운행 중 에 있다. 차량크봶기에 따뵐른뵕 저상버스 유형- 18 -

3-2-2.저상버스의 구조 및 기능적 특징붉(1)저상버스의 구조저상버스는 일반버스에 비해 지상고가 현저히 낮봇다.이러한 이유로 엔봻진의 위치가 대부분 뒤붒쪽봬에 배치되어 있으며,실내바뵖닥붊 또한 일반 버스차량보다 낮봇기때문에 바뵖퀴붓가 실내로 파고드는 높봅이가 더 높봅다.그러므로 의자의 배열붔이나 위치가 일반버스와 차이점이 있고,엔봻진이 후미에 위치하는 이유로 뒷붕좌뵟석이 공붖간 확보를 위해 차량 후면에는 계단이 존재하는 것이 일반적이다.연료탱붗크봶 또한 천붘장 위쪽봬에 위치하고 에어컨붙 또한 위쪽봬에 위치한다.그러나 간선도로일 경우도 도로의 경사각의 변뵽화에 따뵐라 차체 하부에 손붚상이 가는 경우를 염붛두 해둘붜 수 있는데 그것을 해소하고자 대부분의 저상버스는 에어 서스펜붝션붞(공붖기식뵩현가장치)을 장착봠하고 있다. 에어 서스펜붝션붞 엔봻진 위치 및 하부 샤붟시 구조이는 승객의 수와 상관뵏없이 차량의 지상고를 일정하게 유지시켜붠 주봦며 지상고를낮봇추는 데는 필수적인 장치라 할 수 있겠붡다. 또한 승하차를 더욱붢 편리하게할 수 있도록 버스가 정류장에서 멈붣춰붤 차체를 인도 쪽봬으로 기울이는 차체 기울임 장치(kneeling system)를 적극적으로 채불용할 수 있다.보통저상버스의 지상고는 30cm 남붧짓붨 되지만,니링뵾 시스템 이용 시 12cm~25cm 이하로 줄붩일 수 있다.또한 도로환경으로 인해 저상버스의 접근각이 고려되거나 오봋버행을 줄붩이는 방법으로 하부차체를 보호붪해야 한다.- 19 -

차량 전후방 접근각(2)저상버스의 기능적 특징붉저상버스의 기능적 특징붉은 휠뵪체어가 안전하고 편하게 버스 안으로 수용되는 것에 집중되어 있다.1붫 슬뵲로프붃(경사판붋)기능과 리프붃트붅 기능차량의 출봏입구에 계단이 없다고 휠뵪체어가 안전하게 수납붂되지는 않으므로 구상되어진 것이 슬뵲로프붃 기능으로 차량 내에 수납붂되어진 슬뵲로프붃가 자동 혹은 수동으로 보도 블뵁럭붬 또는 도로에 놓붭여져붮 휠뵪체어의 이동을 용이하게 한다.또한 계단이 존재하는 중저상 버스의 경우 리프붃트붅 장치를 이용하여 휠뵪체어를들어올붯려 차내에 수납붂하거나 방출봏하는 시스템을 말한다. 슬뵲로프붃 시스템- 20 -

자동 슬뵲로프붃 시스템 과 수동 슬뵲로프붃 시스템 리프붃트붅 시스템- 21 -

2붰 니링뵾 시스템 (kneelingsystem)에어 서스펜붝션붞 장치를 이용,차량의 지상고를 자동으로 up& down시키붴거나인도 쪽봬으로 기울임으로써붵 보도 블뵁럭붬과의 높봅이를 맞뵵추어 슬뵲로프붃 방출봏시의 경사를 최뵯소화 시키붴는 장치이다. 니링뵾 시스템3붶 휠뵪체어 고정 시스템휠뵪체어 안전 확보장치로는 휠뵪체어를 고정하는 고정벨붷트붅 및 고정 장치와 장애인을 보호붪하는 안전벨붷트붅로 나뉘뵍어 진다.현재 휠뵪체어를 고정시키붴는 방법은 수동 고정벨붷트붅방법과 자동 잠붸금붹장치 방법이 있으며,일반적으로 휠뵪체어를 고정하기 위한 장치로는 수동 고정벨붷트붅가 주봦로 이용되어지고 있다.휠뵪체어의 고정방법은 고정되는 부위와 위에 따뵐라,차량의 공붖간과 휠뵪체어의 사이즈붺에 따뵐라 달붻라 질 수가 있다.수동 고정벨붷트붅 방법으로는 장애인 휠뵪체어 운전자가 차량 탑붇승 시 장애인이 직접안전벨붷트붅를 고정하거나 장애인 보호붪자가 고정하는 방법이 있다.수동 고정벨붷트붅는 앞뵜바뵖퀴붓와 뒷붕바뵖퀴붓를 견붼고하게 고정시킬붽 수 있다 라는 장점대신봚에 휠뵪체어를고정시키붴는데 소요되는 시간이 적지 않으며,휠뵪체어 보호붪자가 없을 시 장애인이 직접 안전벨붷트붅를 고정하여야 한다는 단점이 있다.자동 잠붸금붹장치는 장애인 휠뵪체어 운전자가 차량 탑붇승 시 휠뵪체어를 자동 잠붸금붹장치를 이용하여 고정하는 방법이다.자동 잠붸금붹장치는 사람봳의 도움봸 없이 휠뵪체어의 뒷붕바뵖퀴붓를 휠뵪체어운전자가 가이드 프붃레임으로 운전시킴붾으로서 자동 고정되는- 22 -

장점이 있지만,차량 운행 시 휠뵪체어 고정에 대한 안전성이 문제가 되어진다.휠뵪체어와 운전자를 고정시키붴기 위한 고정 장치의 기본적인 구성요소 및 장단점은 다음봆과 같다.수동고정 벨붷트붅자동잠붸금붹장치구성요소-전면 벨붷트붅-후면 벨붷트붅-휠뵪 가이드 프붃레임-자동 잠붸금붹 시스템-앞뵜바뵖퀴붓와 뒷붕바뵖퀴붓를 견붼고하게고정시킬붽 수 있다.-사람봳의 도움봸 없이 휠뵪체어의 뒷붕장점-바뵖닥붊의 고정 위치에 따뵐라 적절봊바뵖퀴붓를 휠뵪체어 운전자가 가이드 프붃레임으로 운전시킴붾으로서하게 조절봊이 가능자동 고정(바뵖닥붊 가이드라인)-휠뵪체어를 고정시키붴는데 소요 되단점는 시간이 적지 않으며,휠뵪체어보호붪자가 없을 시 장애인이 직-차량 운행 시 휠뵪체어고정에 대한 안전성접 안전벨붷트붅를 고정그림뵉 휠뵪체어 고정 시스템 비교- 23 -

3.마을버스 이용 실태 분석3-3-1.노약자의 버스 이용 시 장애유형교통약자의 장애유형은 크봶게 지체 부자유와 정보장애로 구분되어진다.장애유형 이동제약 대상장애보행곤봮란봯(휠뵪체어 사용)-휠뵪체어 사용-들것 사용지체부자유보행 등이 다소 곤봮란봯(휠뵪체어 미사용)-목발,지팡붿이 또는 보조 용구없이 보행 곤봮란봯-치교성 장애-일부 보행 약자(임산부,노인,짐뷀을 가득뷁 든뵔사람봳 등)시각정보입수 곤봮란봯-시각 장애인 :지팡붿이,맹뷂도견붼-약시정 보장 애청뷃각정보 입수와 의사소통 곤봮란봯교육뷅에 의한 정보 장애-음봆성언뷄어장애,청뷃각장애-정신봚박뵑약 등-영뵸문으로 표기된 안내표지와조작뵶판붋 등의 기기 사용 미숙뷆(어린이,노인을 포뷇함봝한 일부성인) 교통약자의 장애 유형- 24 -

1붫 출봏입의 장애일반 버스에서 출봏입의 장애를 겪봷는 것은 비단 장애인이나,노인들뿐뵎만아니라 정상인들에게도 불편한 것이 사실이다. 서울시의 교통상황뷈 상으로 보도블뵁럭붬이 설치되어 있는 정류장에서 보도블뵁럭붬을 딛뷉고 버스에 승차하는것도 일반적이라 할 수 없을 정도로 버스의 정차행태나 도로설비,승객들의 승차유형도 불규뷊칙뷋적이다. 이러한 상황뷈에서는 휠뵪체어 이용자 뿐뵎만 아니라 일반인 또한 어려움봸을 겪봷는다. 일반버스 탑붇승 시 계단 높봅이에 따뵐른뵕 관뵏절봊 변뵽화또한 버스의 지상고는 380mm에서 400mm로서,이는 건축뵞 설계시 권뵃장되고 있는 160mm~170mm를 훨뷌씬뷍 뛰뷎어 넘뷏고 있으며,보도블뵁럭붬 위에서탑붇승한다 하더라도 230mm~250mm 정도로서 퇴뷐행성 관뵏절봊념이나 파킨뷑슨뷒증뷓후군뷔과 같은 질병뷕을 겪봷고있는 일반 보행 곤봮란봯 노인들에게는 무척뷖이나힘뵓든뵔 일이다.일반 노인들을 대상으로 한 실험뷗 결과 (노인의 계단 오봋르봪기 활동시 보행 패뷘턴뷙에 미치는 계단 높봅이의 효과,은선덕뷚,이기광뵄 2004)에서 22cm의 계단에서부터 관뵏절봊의 각의 변뵽화에 따뵐라 발목관뵏절봊과 무릎뷛관뵏절봊에 연계되는 근육뷅 동원뵬량은 증뷓가되었봽다.그러므로 그 배에 가까운 높봅이의 일반 버스의 출봏입구의 높봅이는 일반인들이 상상 이상의 힘뵓이 노인들에게 필요하다.- 25 -

또한 휠뵪체어가 출봏입할 수 있는 출봏입구는 일반버스의 경우 계단의 방해로 출봏입이 전혀뷜 불가능하다.일반적으로 휠뵪체어의 폭뵮이 약70cm 정도이므로 적어도 사람봳이 타고 있는 경우 80cm 정도의 출봏입구 폭뵮이 유지되어야 하며 출봏입시 슬뵲로프붃의 경사각도는 5°이내의 경사각을 권뵃장한다.(한국 장애자 편의시설 설치 기준,휠뵪체어 사용 이동에 있어서 경사로의 적정 경사도(기울기)김뷞진숙뷆,1999)2붰 정보장애시각장애와 청뷃각장애의 경우 정류장 정차에 대한 정보를 얻뷟을 수 있는문자정보창뷠과 안내방송뷡이 이루어 져붮야한다. 버스 내 문자안내- 26 -

3-3-2.국내외 저상버스의 사례분석1.국내 저상버스2003년부터 현재까지 서울시내에 저상 버스는 주봦간선 208대 간선 및지선 114대로 총뵆 322대 가량이 운행 중이다.또한 20대 가량의 굴뵌절봊버스가 운행 중이며,저상버스를 운용을 의무화를 위해 법제화 되어 있다.서울시내의 저상 버스의 형태는 초저상 버스로 계단이 1개로 되어있는중저상 버스의 도입은 아직 고려되어 있지 않다(지방은 운용 중).현재대형 버스로만 (블뵁루버스)도입되어 있으나,점차 중형(그린버스)로도도입이 확대되고 있다.-국내 저상 버스 종류1붫 중저상 버스승하차시에 계단이 1단이 있으며,휠뵪체어 승하차는 리프붃트붅 식뵩을 이용,전장 11m 대형 버스에 속한다.2붰 초저상 버스승하차시 계단이 없으며,휠뵪체어 승하차는 자동 슬뵲로프붃판붋을 이용하며,니링뵾 장치를 이용 버스의 높봅이를 조정 한다.전장 12m 대형 버스에 속한다.- 27 -

초저상 버스 및 중저상 버스 비교그림뵉처뵀럼뷢 초 저상버스와 중 저상버스의 가격뷣차이 및 도로정비 부족봺으로휠뵪체어 이용자들이 적고 일반사용자들의 좌뵟석 부족봺 및 배치에 불만으로초 저상 버스의 탑붇승을 꺼뷤려하는 경향으로 인해 중 저상 버스의 생볽산과구매뷥가 이루어지고 있지만 저상버스의 과도기적 형태인 중 저상버스의판붋매뷥가 확대된다면 보다 진보된 형태의 초 저상버스의 자리매뷥김뷞이 뒤붒처뵀질 것으로 예상됨뷦으로 보다 폭뵮넓뷧은 정부의 대책이 필요하다.- 28 -

- BS120CN (2006 대우버스)서울시에서 가장 많은 수의 저상버스로 운행 되어지고 있는 버스로 광뵄폭뵮 더블뵁 글뷫라이딩뵳 방식뵩의 출봏입구와 자동 슬뵲로프붃 방식뵩을 채불택봘했봡다.또한휠뵪체어를 2대 수납붂할 공붖간을 갖추고 있다.차량의 글뷫라스 위치는 다소좁뵈은 형태를 하고 있으며 창뷠문의 높봅이도 낮봇아 시야를 방해할 수 있다.휠뵪체어 사용자들의 불만은 차량 자체의 문제보다는 정류장의 접근 문제 등의도로환경에 대한 것이 많았봜으며 일반승객들은 좌뵟석에 대한 불편이 주봦를 이루었봽다.이는 사용자 중심의 설계 보다는 생볽산과 설치편의 위주봦의 디뷬자인이 초래한결과라 할 수 있다.- 29 -

BS120CN 슬뵲로프붃 배출봏 및 실내 BS120CN 일반 좌뵟석 및 접이식뵩 의자- 30 -

BS120CN 휠뵪체어 공붖간 및 접이식뵩 의자 BS120CN 휠뵪체어 고정 장치 및 출봏입문 안전봉뷭- 31 -

2.해외 저상버스(1)해외 교통 시스템적 대처뵀가.Mobilitybus(영뵸국)런뵹던뵺 교외의 7개 지역봣에서 운행 중인 모빌뷯리티뵨 버스는 리프붃트붅 장착봠 버스이지만 미국의 리프붃트붅 버스와는 달붻리 휠뵪체어사용자에게 중점을 두고주봦택봘지와 도심지의 쇼봑핑봒센뷰터를 연결,운행하는 버스로,1주봦일에 1~2회봉운행되고 있다. 이 버스는 탑붇승 보조원뵬이 있어 휠뵪체어 사용자의 탑붇승과 운임 지불 등을 거들고 있다.이용자의 희뷱망뷲에 따뵐라 집 근처뵀에서 내릴붌 수 있도록 배려해 주봦는 경우도 종종 있다.나.StationLink(영뵸국)런뵹던뵺 중심부의 주봦요 철도역봣을 연결하고 있는 것이 지하철 순환선(Circleline)이다.순환선으로의 환승을 위해서는 보행과 에스컬레이터를 이용하여 5~10분 정도를 필요로 하며 특히 짐뷀을 가진 경우에는 건강한 사람봳도 신봚체적 부담봖이 크봶다.이렇뷴듯뷵 짐뷀을 가진 사람봳이나 고령자,장애인 등의 지하철 환승 불편을 해소하는 방안으로 스테뷶이션붞 링뵾크봶 버스가 도입되었봽다.이 버스의 운행은 1990년을 전후하여 런뵹던뵺지역봣 교통국에서 교통사업봓으로 실시하기 시작뵶하였뷷고,리프붃트붅장착봠 대형버스를 이용하여 시간당볾 1회봉씩뷸 운행하고 있다.다.Serviceroute(스웨뷹덴붐)1980년대에 스웨뷹덴붐의 보로스에서 처뵀음봆 도입된 서비스루트붅는 현재 스톡뷺홀뷻름을 포뷇함봝하여 약 50개 지역봣에서 운행되고 있다.이 버스는 정류장을100~120m까지 뷼촘뷼촘히 설정하여 고령자,장애인이 목적지까지의 보행거리를 가능한 한 줄붩일 수 있도록 하였뷷다.초기의 차량은 차량바뵖닥붊 높봅이가 30.5cm로 슬뵲로프붃장착봠 소형버스(18~25인승,휠뵪체어 5~7인)이었봽다.최뵯근에는 덴붐마크봶에서 생볽산되는 저상버스가 주봦로 사용되고 있다.이 버스- 32 -

는 기존의 노선버스가 들어오봋지 않는 주봦택봘지 내부나 보행자 전용도로를주봦행하는 경우도 있고,병뷕원뵬이나 고령자 복지시설에서는 건물의 현관뵏앞뵜까지 운행한다.또한 고령자,장애인 중심의 버스이지만,일반승객의이용도 허촙용하여 사회봉적 통합에도 일조를 하고 있다.라.커봵뮤촚니티뵨 버스 (일본 무사시노시)1995년에 운행하기 시작뵶한 시스템으로,기존의 노선버스를 이용하기 불편한 주봦택봘지역봣과 전철역봣 주봦변뵽의 상점가를 연결운행하고 있다.주봦된 특징붉으로는 기존의 노선버스가 들어가기 힘뵓든뵔 주봦택봘가의 좁뵈은 도로에까지운행되며,정류장 간격뷣은 평균촛 200m,운임도 노선버스의 반액촜 수준으로책정하였뷷다.이러한 일본의 커봵뮤촚니티뵨 버스는 최뵯근 전국적으로 확산되고있는 추세에 있다.(1)해외 저상버스 차량-HinoRainbow2(japan)일본 Hino사의 중형 저상버스로 전,후문에 수동식뵩 슬뵲로프붃를 구비하고있으며 외부경고 등을 채불용하고 있다.앞뵜쪽봬의 출봏입구는 인사이드 폴촟딩뵳식뵩으로 접히는 방식뵩이며 후문은 인사이드 슬뵲라이딩뵳식뵩으로 안쪽봬으로 미끄촠러져붮 수납붂되는 방식뵩이다.- 33 -

수동식뵩 슬뵲로프붃와 슬뵲로프붃 판붋 수납붂 박뵑스 전,후방 슬뵲로프붃 거치 모습촡 차량 후미의 승하차 및 비상 경고등- 34 -

HinoRainbow2좌뵟석 배치 및 인테뷶리어- 35 -

Rainbow2의 인테뷶리어의 특이점 하나는 전면부 측촢면 좌뵟석이다.지하철에서 이용될 듯뷵한 긴촣 소파 형태의 좌뵟석이 배치되어 있으며팔촤걸봩이 부분에 위치한 하차벨붷이 눈촥에 띈촦다.입석 승객과 좌뵟석 승객이크봶게 이동하지 않고 하차벨붷을 누뵋를 수 있는 위치에 장착봠되어 있다.일반좌뵟석에 부착봠된 입석 승객을 위한 손붚잡촧이는 국내차량의 좌뵟석과는 다르봪게 좌뵟석과 일체화 되어 있는 설계가 아니라,좌뵟석에서 복도 쪽봬으로튀촨어나와 있고 방향도 상향과 측촢면에서 사용할 수 있는 라운드 형태로부착봠되는 형식뵩이다.슬뵲로프붃 및 휠뵪체어 고정 장치는 수동방식뵩의 장치가 정비되어있다.차량 내부 크봶기에 맞뵵게 휠뵪체어는 1개가 수납붂 될 수 있고 측촢면의 유리창뷠들은 상부엔봻 개폐촩가 가능한 작뵶은 유리창뷠으로 되어 있고 하부엔봻 넓뷧은 고정식뵩 유리창뷠이 위치되어 있다.또한 엔봻진이 차량 후미에 위치되어 있어 상대적으로 높봅아지는 후미 복도는 최뵯소의 단차와 낮봇은 경사도로 승객의 이용 편의를 높봅였뷷다. HinoRainbow2의 내부 전개도- 36 -

-HinoPONCHO (2006 japan)일본 Hino 사의 최뵯근작뵶인 미니버스로 2개의 출봏입문을 갖고 있는 장축뵞버젼촬과,1개의 출봏입문을 갖고 있는 단축뵞 버전이 생볽산되고 있다.(각각7m,6.3m)또한 외부로 슬뵲라이딩뵳 되는 개폐촩방식뵩을 갖춘촭 출봏입문을 탑붇재하고 있고 전,후문에 수동식뵩 슬뵲로프붃를 갖추고 있으며,차량 외장과 내장의 색뵼 배색뵼 또한 자세히 계획되어 있으며 차량의 기능에 맞뵵추어 그외장 디뷬자인을 설계했봡다.특히 극단적으로 프붃론트붅 오봋버행을 줄붩여 접근각을 용이하게 하고 최뵯대한의 공붖간 확보에 노력을 기울였뷷으며,차량 윈촮도우 또한 시야높봅이에 맞뵵게고려되었봽고,개폐촩식뵩 창뷠문도 위쪽봬으로 향하여 시야를 방해하지 않도록했봡다.Hino PONCHO의 전개도- 37 -

HinoPONCHO의 외관뵏PONCHO의 외관뵏 디뷬자인의 특징붉은 일반버스의 스타일을 그대로 유용하고 있으나,프붃론트붅 오봋버행을 극도로 줄붩임으로써붵 내부 공붖간을 확보하고접근각의 의미가 없을 정도로 차체하부에 대한 도로와의 접촉촯을 최뵯소화했봡다.기본적인 컨붙셉촰은 밝촱고 귀촲여운 스타일을 가지고 있다.- 38 -

HinoPONCHO의 각기 다른뵕 버전의 좌뵟석 배치- 39 -

HinoPONCHO의 좌뵟석 배치 구성도- 40 -

휠뵪체어 공붖간 및 보조의자와수동 휠뵪체어 고정 장치 슬뵲로프붃판붋 수납붂 박뵑스 및 수동 슬뵲로프붃 장착봠 그림뵉- 41 -

차량 후미 경고창뷠 및 외부 출봏입구 조명 측촢면 간이창뷠 및 출봏입구 반대편 비상구 차량외부 및 내부에 각종 표지판붋- 42 -

-Mercedes-BenzCitaro(German)독붏일 벤촵츠촶사의 대형 저상버스로 유럽의 도로사정과 교통시스템에 맞뵵게보다 많은 좌뵟석을 구비한 것이 특징붉이며 외부로 문이 젖촷혀뷜져붮 열붔리는 개폐촩방식뵩의 도어와 후문에 자동식뵩 슬뵲로프붃가 장치되어 있다.또한 창뷠문의위치가 가장 낮봇게 설치되어 있는 것이 외관뵏상 특징붉이다. Citaro의 측촢면 절봊단면- 43 -

Citaro의 내부 및 좌뵟석 디뷬자인 1 Citaro의 내부 및 좌뵟석 디뷬자인 2- 44 -

Citaro의 외부 정보창뷠 Citaro의 출봏입구 열붔림뵉 방식뵩과 지지봉뷭 및 슬뵲로프붃 배출봏 사진- 45 -

-Mercedes-BenzSprinter(German)벤촵츠촶의 미니버스인 스프붃린터는 밴촸을 기본으로 차축뵞을 연장시킨뷑 저상 차량이다. 다양뵷한 크봶기의 차량이 존재하며 구동방식뵩은 앞뵜쪽봬에 엔봻진이 얹촹혀뷜있으며 뒷붕바뵖퀴붓 굴뵌림뵉 방식뵩을 취촺하고 있다.휠뵪체어를 수용할 수는 있으나 에어 서스펜붝션붞이 장착봠되어 있지 않아 니링뵾 시스템 기능을 갖고 있지 않으며 실내 전고가 낮봇은 관뵏계로 입석에대한 배려는 고려되어 있지 않다. Mercedes-BenzSprinter(German)- 46 -

Mercedes-BenzSprinter외관뵏 및 실내- 47 -

구분승차인원뵬(좌뵟석+입석+1)한 국 일 본 독붏 일BS120CN Rainbow2 PONCHO Citaro Sprinter30+15+1 27+30+1 24+11+1 51+1 22전장(mm) 11,990 8,990 6,990 12.040 7,665전폭뵮(mm) 2,490 2,300 2,080 2.550 1,993전고(mm) 3,200 3,300 3,100 3.318 2,895최뵯소회봉전반경8.8m 7.6m 7.7m . .도어형태인사이드더블뵁글뷫라이딩뵳방식뵩인사이드슬뵲라이딩뵳방식뵩아웃촼사이드슬뵲라이딩뵳방식뵩아웃촼사이드더블뵁글뷫라이딩뵳방식뵩아웃촼사이드슬뵲라이딩뵳방식뵩슬뵲로프붃방식뵩or리프붃트붅방식뵩후방도어자동슬뵲로프붃방식뵩전,후방도어수동슬뵲로프붃방식뵩전,후방도어수동슬뵲로프붃방식뵩후방도어자동슬뵲로프붃방식뵩자동슬뵲로프붃방식뵩휠뵪체어최뵯대인원뵬휠뵪체어고정장치내부문자정보창뷠2 1 1 1 1반자동 수동 수동 수동 수동유(선택봘) 유 유 유 유외부경고등 무 유 유 무 무 국내외 저상버스 스펙촻 비교- 48 -

(2)국내외 저상버스의 기능적 특성국내 저상버스와 해외 차량의 차이점은 각기 다른뵕 출봏입문의 개폐촩장치를갖추고 있었봽다.해외차량의 공붖통적인 부분은 승객의 시야를 고려한 개폐촩창뷠문의 위치가 모두 상부에 있었봽다는 점이다.특히 일본 Hino사의 경우는 상당볾히 많은 부분이 일반 승객과 교통약자의 편의를 고려한 설계임을 알 수 있었봽다.차종구분주봦요기능비고BS120CNRainbow2PONCHOCitaroSprinter-자동 슬뵲로프붃 기능-인사이드 더블뵁 글뷫라이딩뵳 도어-2대의 휠뵪체어 수납붂공붖간-하부 유리창뷠-수동 슬뵲로프붃 기능-인사이드 슬뵲라이딩뵳 도어-외부 경고등-상부 유리창뷠-수동 슬뵲로프붃 기능-아웃촼사이드 슬뵲라이딩뵳 도어-외부 경고등-상부유리창뷠-인테뷶리어 배색뵼 계획-승객 위치에 맞뵵는 하차벨붷 위치선정-자동 슬뵲로프붃 기능-아웃촼사이드 더블뵁 글뷫라이딩뵳 도어-상부 유리창뷠-입석 불가-니링뵾 시스템 없음봆-제일 낮봇은 전고-FR 구동방식뵩 국내외 저상버스 기능적 특징붉- 49 -

(3)국외 저상버스의 특징붉 및 경향1붫 국외 저상버스의 특징붉해외 버스들의 특징붉은 그 크봶기와 형태가 다양뵷하다.이는 환경에 맞뵵게 연구 개발된 결과라고 생볽각될 수 있다.비교적 도로환경이 넓뷧고 직선국간이 많으며 경사가 적으면 엔봻진이 앞뵜에 놓붭이고뒷붕바뵖퀴붓 굴뵌림뵉 차량 (FR)및 엔봻진이 앞뵜에 놓붭이고 앞뵜바뵖퀴붓 굴뵌림뵉 차량(FF)이 많이존재하며 반대로 도로환경이 비좁뵈고 곡촾선구간이 많으며 경사가 많은 경우 엔봻진을 후미에 둔촿 (RR)인 형태의 차량이 존재한다.또한 후자인 경우 곡촾선구간이많은 관뵏계로 차량의 전장이 비교적 짧쵀은 형태에 최뵯대한 많은 인원뵬을 수용할 수있는 좌뵟석배치를 고려하고 있다.2붰 국외 저상버스의 디뷬자인 경향해외 차량들의 기본적 디뷬자인 경향은 편의성은 물론 감봛성적 접근으로 보다 높봅은 서비스의 질을 차량 자체에서부터 제공붖한다는 것이다.유럽 차량들은 마치고급봹 승용차를 떠쵁올붯리듯뷵 세련쵂되고 품쵃위가 있어 보이며,일본 차량들의 경우는밝촱고 경쾌쵄한 인상을 주봦면서도 세심한 편의시설로 사용자의 이용편이를 도모하고 있다.이는 차량 외관뵏뿐뵎만 아니라 색뵼채불 계획 및 실내 인테뷶리어의 각종 편의시설 등의 종합적 디뷬자인 계획으로 시민쵅들에게 다가가는 배려가 있기 때문이다.이렇뷴듯뷵 우리나라에는 주봦택봘지와 지하철역봣을 연결하는 많은 마을버스노선을 가지고 있지만,단지 노선버스의 이용 불편지역봣과 지하철역봣 주봦변뵽을 연결,운행하고있을 뿐뵎,차량구조,경유지,정류장시설 등은 고령자,장애인의 이용을 전혀뷜 고려하지 않고 있는 실정이다.외국에서는 찾아보기 힘뵓들 정도의 노선망뷲을 갖춘촭우리나라 대도시의 마을버스를 앞뵜으로 고령자,장애인의 이용을 배려하여 차량구조 및 운행 시스템을 개선해 나간다면 노선버스와 택봘시의 틈뵗새뵘영뵸역봣에 있어효과적인 교통수단으로의 역봣할을 다 할 것으로 기대된다.- 50 -

(4)국내 저상버스 및 마을버스와 국외 버스 비교 분석 결과1붫 출봏입문 개폐촩 형식뵩여러 가지 형식뵩들의 출봏입문 개폐촩 장치가 있으나 안쪽봬으로 열붔리는 방식뵩의 국내차량은 공붖간 보는 용이하나 하차 에 승객들이 불편해 하는 경우를 볼 수 있었봽다.본 연구에서는 미니버스를 대상으로 하고 있으므로 외부로 열붔리면서도내부 공붖간을 적게 차지하는 출봏입문 개폐촩 장치가 적절봊하게 보인다.출입 시 손잡이 기능 장점 내부공간손실적음내부 공간 손실 많음 단점 손잡이 따로 설치 국내외 도어 열붔림뵉 방식뵩 비교2붰 슬뵲로프붃 배출봏 방식뵩미니버스의 경우 국내의 후방 자동 슬뵲로프붃 배출봏 방식뵩의 차량 보다는 수동으로장착봠할 수 있는 착봠탈쵆식뵩 수동 슬뵲로프붃를 설치하는 것이 경제적으로 유리한 선택봘일 수 있다.또한 일정치 않은 국내 도로 사정상 자동으로 슬뵲로프붃 높봅이를 맞뵵추는 것은 까다로울 수 있는 문제이나,승차시간 및 본 논문의 취촺지인 모든뵔 승객의 편의를 고려하여 자동으로 그 방식뵩을 채불택봘함봝이 보다 나은 배려의 디뷬자인 개념이라 할 수 있겠붡다.물론 차량의 슬뵲로프붃 배출봏 방식뵩이 선택봘되기 전에 도로의여건을 먼뵒저 향상시키붴는 것이 우선과제임은 틀쵇림뵉없다.- 51 -

3붶 창뷠문의 높봅이와 개폐촩식뵩 창뷠문의 위치 문제승차 시 외부 경관뵏을 향한 시야를 보다 좋쵈게 하기 위해서는 창뷠문을 보다 넓뷧게그리고 개폐촩식뵩 창뷠문의 경우 위쪽봬에 놓붭거나 창뷠문 전체가 개폐촩되어 시야를 확보해 주봦는 것이 좋쵈다. 상부에 위치한 개폐촩식뵩 창뷠문 (일본 Poncho)4쵊 버스 좌뵟석 형태국내 좌뵟석 손붚잡촧이는 그 형태가 안쪽봬으로 타고 드는 형태이므로 앉쵋아 있는 승객에게는 서있는 승객의 손붚이 등에 닿쵌는 일들이 빈봕번하게 일어 날쵍 수 있으며,승객의 키붴가 일정치 않으므로 키붴가 큰봲 승객일 경우 좌뵟석의 손붚잡촧이를 잡촧을 수없는 상황뷈도 자주봦 발생볽되어진다.이는 사용자 중심이 아닌쵎 생볽산자 중심의 설계임으로 그 디뷬자인의 개선이 요구되어진다. 좌뵟석 손붚잡촧이 비교 (좌뵟:국내,우:국외)- 52 -

4쵊 하차벨붷 위치 선정 문제하차벨붷의 위치의 경우 서있거나 앉쵋아 있거나 이동하지 않고 본인이 직접 누뵋를수 있는 것이 안전이나 편의상 가장 좋쵈은 경우다. 그러나 국내 차량의 경우벽쵏면에 위치하거나 출봏입구에 집중되는 경향이 있으며 그 위치 또한 앉쵋아 있는승객이나 서있는 승객 모두에게 애매뷥한 위치를 하고 있어 개선이 요구되어진다. 하차벨붷 위치 비교5쵐 내부 안내 문자창뷠,외부 경고 등의 부재휠뵪체어 사용자가 승하차시의 외부에 경고를 줌쵑으로써붵 보다 안전을 확보 할 수있으며,시청뷃각 장애인을 위해 문자 및 안내 방송뷡이 확실히 전달붻될 수 있는 체계와 개념이 필요하다.- 53 -

3-3-3.문제점 도출봏국내 지형은 산악 지형이 많아 특히 주봦간선 도로를 제외한다면 도로가 비좁뵈고경사가 높봅은 곳뵙이 많다.이는 우리가 다른뵕 나라와는 다른뵕 환경요소를 생볽각해야될 부분이며,우리나라 환경에 맞뵵는 디뷬자인 요소를 짚쵒어보고자 한다.1.전문 자료 분석1붫 형태 분석앞뵜서 언뷄급봹한 도로의 환경은 차량의 외관뵏에 미치는 영뵸향이 크봶다. 특히 경사진도로를 오봋르봪거나 과속방지턱쵓을 넘뷏어갈쵔 때 낮봇은 차체의 손붚상이 가지 않도록 차체 하부에 접근각을 고려해야 하는데 이는 공붖간분배 등의 문제를 야기 시킬붽 수있는 중요한 사항봼이다. 저상고에 따뵐른뵕 차량 접근각 해결 방식뵩의 예 비교그러므로 공붖간을 줄붩이는 접근각의 결정 보다는 프붃런뵹트붅 오봋버행을 줄붩이거나 니링뵾시스템을 활용하여 보다 지상고를 높봅여 유동성 있는 지상고의 변뵽화를 꽤쵕하는방법을 연구하는 것이 보다 낳쵖은 결과를 가져붮올붯 수 있다.- 54 -

2붰 기능 분석-최뵯소 회봉전 반경좁뵈은 도로에서의 선회봉 시에 최뵯소 회봉전반경을 고려해야 하는 것이 미니저상 차량의 기능이 되어야 한다.특히 국내 도로가 선진국 수준의 도로설비에 비해상태가 아직은 미비하다고 볼 때 최뵯대 7.7m를 넘뷏지 않는 것이 좋쵈다.이것은 현재 운행 중인 국내 미니버스의 최뵯장 길쵗이 이며,이는 차량의 전장을결정짓붨는 요소가 될 수 있다.-슬뵲로프붃 배출봏 방식뵩자동으로 배출봏되는 슬뵲로프붃가 편리하기는 하나 국내 도로,특히 보조 간선도로에 접근이 용이하지 않을 경우가 많고 보도 블뵁럭붬의 높봅이가 일정치 않은 점을고려한다면 수동으로 슬뵲로프붃를 배출봏하는 것이 보다 합리적일 수 있다.-슬뵲로프붃의 크봶기슬뵲로프붃에 오봋르봪는 휠뵪체어의 경우 폭뵮 800mm가 적당볾하므로 출봏입문 폭뵮 또한800mm이상 되는 것이 좋쵈다.또한 휠뵪체어가 이상적으로 오봋를 수 있는 경사각(6도~5도)을 고려할 때 도로 지면과 보도 블뵁럭붬의 높봅이를 모두 포뷇함봝하여 고려한다면 최뵯소 1000mm 이상 배출봏 되는 것이 좋쵈다. 슬뵲로프붃 배출봏 길쵗이- 55 -

-휠뵪체어 탑붇승 가능 수 및 필요 공붖간휠뵪체어가 미니버스에 수납붂되고,버스 실내에서의 이동과 일반 승객들과의 무리없는 활동을 위해서는 일반적인 미니버스의 경우 (장축뵞 7m)길쵗이 3500mm 폭뵮1900mm정도의 실내 확보가 가능하다면 1대 이상의 휠뵪체어(폭뵮 700mm)수납붂은용이하게 보이지 않으므로 휠뵪체어 1대의 수납붂이 적당볾할 것으로 보인다. 휠뵪체어 이동 최뵯소 필요 공붖간`또한 표준 휠뵪체어를 사용하는 사람봳은 정지상태에서도 기본적으로 70cm×120cm의 공붖간이 필요하며 이동,접근,회봉전 등 활동은 이보다 넓뷧어야 한다.휠뵪체어사용자가 90°회봉전에 필요한 최뵯소 공붖간은 140cm×120cm로서 원뵬통형 공붖간이 아니라,발판붋위에 놓붭인 발의 높봅이를 고려하여 바뵖닥붊부터 25cm 높봅이까지의 직경140cm 원뵬통형 회봉전공붖간과 휠뵪체어에 앉쵋은 사람봳의 키붴 높봅이 (약 120cm)를 기준으로 한 원뵬뿔쵚에 가까운 계단식뵩 피쵛라미드형 회봉전공붖간을 필요로 한다.이때 휠뵪체어팔촤걸봩이 위에 놓붭인 팔촤까지의 높봅이를 포뷇함봝한 바뵖닥붊에서 약 75cm까지의 회봉전 가능공붖간의 확보가 매뷥우 중요하다.또 휠뵪체어가 두 바뵖퀴붓를 모두 사용하여 180°회봉전 할 경우 140cm×140cm의 공붖간만으로도 가능하나 한바뵖퀴붓를 축뵞으로 자유로운회봉전을 위해서는 최뵯소 140cm×170cm의 깊최이가 필요하다.- 56 -

2.디뷬자인 기초 요소1붫 외관뵏 디뷬자인현재 서울시의 마을버스가 속해 있는 지선버스(그린버스)의 경우 사용되어지고 있는 버스의 형태는 중형버스에서부터 소형 승합차까지 다양뵷하다.이는 이용하는 승객의 수에 따뵐라,도로환경에 따뵐라 변뵽화한다.그러므로현재 일반적인 버스의 형태만을 고집하기 보다는 여러 가지 형태의 차량을 생볽각해 봄쵝직하다.홍뵿콩부에서는 2층 저상버스가 운행 중이며,르봪노사의 대형 밴촸과 같은 형태의 차량도 미니버스 차량으로 운행 중 이다.그러므로 우리나라 실정에 맞뵵는 차량을 위한 심도 깊최은 연구가 필요하다. Honda"Unibox" italdesign"Columbus" renalt"OmniNova" 홍뵿콩부 2층 버스- 57 -

2붰 1도어 형태의 미니버스의 동선 문제승객의 요금붹 지불과 운전자의 지불확인과 승객의 승하차시의 복잡촧함봝을 덜쵠기 위해서는 1도어 보다는 2도어가 유리하나 7m이하의 전장을 갖은 차량일 경우는2도어를 유지하는 것은 휠뵪체어 사용자와 일반승객과의 동선의 간섭쵡 및 실내 폭뵮을 고려해본다면 다소 어려운 문제이다. 1도어와 2도어 동선 형태 비교 (위:현대 E-카뵧운티뵨,아래:일본 HinoPoncho)3붶 인테뷶리어 및 세부 사항봼의 디뷬자인 요소-창뷠문의 높봅이와 개폐촩식뵩 창뷠문의 위치 문제-버스 좌뵟석 손붚잡촧이 형태의 문제-하차벨붷 위치 선정 문제-내부 안내 문자창뷠,외부 경고 램쵢프붃앞뵜서 문제점으로 도출봏되었봽던뵺 현재 국내 저상버스의 문제점을 해결하기 위해서는 보다 교통약자와 일반 승객의 편의를 위한 사용자 중심의 디뷬자인이 필요하다.- 58 -

제 4장 미니 저상버스의 디뷬자인 연구4-1.디뷬자인 방향 설정4-1-1.디뷬자인 요소 추출봏1.전문가 인터뷰쵣전문가 인터뷰쵣의 목적은 현재 마을버스 및 저상버스 회봉사에서 사용하고있는 차량의 구조와 운용 및 사용실태를 보다 명확하게 조사,분석하여문제점을 도출봏하고 그 문제점으로부터 디뷬자인 요소를 추출봏하는데 목적을 두었봽다. 전문가 그룹쵤의 인터뷰쵣를 위한 구성원뵬전문가 그룹쵤의 구성원뵬은 크봶게 회봉사운영뵸관뵏계자와 운전자 및 정비사로 구성 하였뷷다.이는 운용실태 및 사용실태를 조사하기 위해 필요한 또 다른뵕 의미의 사용자라 할 수 있기 때문이다.인터뷰쵣 내용은 크봶게 1붫차량 형태 및 구조에 대한 만족봺도 2붰안전사고로나누뵋어 실시하였뷷다.1붫 차량 형태 및 구조에 대한 만족봺도마을버스 차량에 대한 만족봺도는 현재 국내에서 유일하게 생볽산중인 현대자동차의 E-카뵧운티뵨에 한정하여 실시하였뷷다.- 59 -

■ 도로여건과 차량의 크봶기차량(현대 E-카뵧운티뵨)의 전장과 전폭뵮이 도로여건과의 적합성을 묻쵥는 질문에 회봉전반경이 적은 급봹커봵브쵦 시,경사로 등에는 대체로 만족봺한다는 답쵧을 얻뷟었봽으며,다만 주봦거지역봣 운행 시 과속방지턱쵓에 차체 하부가 손붚상될 때가 있었봽다는 답쵧변뵽을 얻뷟었봽다. 현대 E-카뵧운티뵨 제원뵬■ 차량의 정비 효율성마을버스차량의 정비는 회봉사 내 소속된 정비사가 전담봖하는 것이 당볾연한것이겠붡지만 정비사가 따뵐로 소속되어 있지 않은 회봉사도 꽤쵕 많은 것으로알려져붮 있다.이런뵹 경우는 정비소로 보내야만 정비가 가능한 실정이다.이는 곧쵨 안전에 관뵏련쵂된 문제이므로 정책적으로 보완쵩 되어야 하는 문제이다.또한 현재 실내 전면 쪽봬에 탑붇재된 E-카뵧운티뵨 차량의 엔봻진 위치보다는일반 버스의 후면에 위치한 엔봻진 쪽봬이 정비가 수월봾하다고 답쵧변뵽했봡다.- 60 -

■ 실내 구조 및 승객 수용현대 E-카뵧운티뵨의 출봏입구는 운전자 뒤붒쪽봬에 자리 잡촧고 있으며 측촢면에서본다면 측촢면 중앙쵪에 위치하고 있어,승객의 요금붹처뵀리 및 운전자가 승객의 승하차시 안전 확인이 불편했봡다.또한 평균촛 배차 간격뷣은 5분에서 10분이내이지만 출봏퇴뷐근 시 교통상황뷈에따뵐라 최뵯대 25분 가까이 늘붆어나 승객의 탑붇승수가 1.5배에서 2배가량 증뷓가할 경우가 빈봕번하였뷷다.그러므로 출봏퇴뷐근 시 증뷓가된 탑붇승객을 수용하기 위해 중형 버스를 출봏퇴뷐근 시에만 운행하는 경우도 있었봽다. 현대 E-카뵧운티뵨 실내 전폭뵮 및 전고또한 실내 좌뵟석이 15개가 배치되어 있으나 입석으로 수용할 수 있는 인원뵬은 실내전고가 1860mm정도 밖뵇에 되지 않아 매뷥우 불편했봡다.저상버스의 경우는 휠뵪체어 공붖간과 바뵖퀴붓의 하우징붉 부분의 좌뵟석 배치 등으로 저상버스를 일반승객들의 경우 꺼뷤려하는 경우도 있다는 회봉사 측촢의설명도 있었봽으며,휠뵪체어 사용자들이 극히 적어(승객의 1%도 차지하지않음봆)문제점을 파악하기 조차 힘뵓들었봽다.- 61 -

2붰 안전사고버스 운행시의 안전사고는 승하차시 계단에서의 낙쵫상사고 및 급봹정차,급봹출봏발 시에 피쵛해를 입는 경우 가 있었봽다.또한 승객 하차 시에 오봋토바뵖이와의 충쵬돌쵭로 인한 교통사고가 일어난쵮다는 설명이었봽다.특히 이러한 경우 운전자 과실로 판붋단되어 운전자가 피쵛해를 보상해 주봦어야 하는 경우가 많으므로 운전자 스스로의 안전운전에 유의하는 모습촡이었봽고,측촢면 간이창뷠의 개선이 필요했봡다.또한 2006년 4월봾부터 출봏고하는 버스는 운전자를 보호붪하는 보호붪격뷣벽쵏을설치해야 하는 규뷊제(건교부 ‘자동차 안전규뷊칙뷋에 관뵏한 규뷊칙뷋’)가 의무화되었봽지만 아직 마을버스에는 도입된 모습촡이 미비했봡다. 시내버스에 설치된 운전자 보호붪격뷣벽쵏- 62 -

2.사용자 인터뷰쵣사용자 인터뷰쵣의 목적은 선행으로 조사되었봽던뵺 문제점을 확인하고 사용자들의 needs파악 및 마을버스에 대한 인식뵩(이미지)조사에 있다.그 결과를 통해 전문가 인터뷰쵣와 비교,디뷬자인 요소를 추출봏하는데 초점을 맞뵵추었봽다.사용자 인터뷰쵣는 마을버스 정류장과 일반 버스 정류장으로 나눠쵯 마을버스 및 저상버스에 대한 사용상 문제점을 파악했봡다.사용자 그룹쵤의 구성은 크봶게 단기보행 불편 및 장기보행 불편을 겪봷는 승객으로 그리고 일반승객으로 나누뵋었봽으며,단기보행 불편 승객은 임신봚부,발목 깁쵰스으로 인한 목발 사용자를 채불택봘했봡다.장기보행 불편 승객은 휠뵪체어 사용자,70대 노인을 대상으로 조사했봡다.그 인원뵬은 총뵆 21명이었봽으며 단기보행 불편 승객이 3명,장기보행 불편승객 3명,일반승객 15명으로 구성되었봽다.1붫 실내 공붖간저상버스에 대한 불만은 일반승객들이 더 많았봜는데,그 첫 번째가 좌뵟석수가 줄붩어들었봽으며(3/21명),마주봦앉쵋아 가는 좌뵟석 배치에 따뵐른뵕 타인과의신봚체 접촉촯 및 시선처뵀리 곤봮란봯했봡다는 것(3/21명)이 의견붼이었봽다.또한 좌뵟석 소재에 대한 불만이 (9/21명)이었봽는데,fabric소재에 대한 청뷃결성에 대한 의구심이라고 답쵧했봡다.마을버스에 대한 불만은 공붖간 확대(7/21)에 집중되어 있었봽다.이들 내용이 입석 시 천붘장이 낮봇고,이동시 타인과의 간섭쵡이 심하다는 것이 대다수 의견붼이었봽다.2붰 휠뵪체어 탑붇승휠뵪체어 사용자들의 저상버스 탑붇승 경험뷗은 극히 미비한 듯뷵 보였뷷고 대부분 자가용 및 장애자 전용 택봘시를 이용한다고 답쵧했봡다.그 이유는 정류장까지의 접근성(도로환경)이 용이하지 않고,몇쵲몇쵲 중앙쵪차로 정류장을 제외하고는 버스의 정류장 정차 거리가 휠뵪체어 탑붇승에- 63 -

수월봾하지 않다는 대답쵧이었봽다.또한 자력으로 차량 내에 휠뵪체어 고정 장치에 휠뵪체어를 고정하기는 일반승객과의 간섭쵡문제 등으로 용이하지 않다고 대답쵧했봡다.또한 탑붇승 시 운전자와의 거리가 멀쵳어 커봵뮤촚니케쵴이션붞이불편했봡다고 대답쵧했봡다.3붶 마을버스의 탑붇승구조마을버스 승하차시 계단의 불편함봝은 21명중 8명이 ‘그렇뷴다’라고 대답쵧했봡다.이중 5명은 장,단기보행 불편 승객 이었봽으며 나머쵵지 3명은 일반승객으로 안전상의 이유가 가장 크봶다고 답쵧변뵽했봡다.21명중 5명이 부정적시각을 보였뷷는데 이는 좌뵟석 수의 감봛소를 우려했봡다.4쵊 마을버스의 이미지마을버스의 이미지는 부정적인 시각이 다수였뷷고 ‘새뵘롭쵶다,귀촲엽쵷다’란봯 답쵧변뵽은 현대 E-카뵧운티뵨의 신봚차에 한정에서 나온쵸 이미지였뷷으며,운전기사의친봍절봊함봝을 이유로 ‘소박뵑함봝’또는 ‘정감봛 있는’등의 소수 의견붼이 보였뷷다.또한 부정적 시각의 답쵧변뵽자에게 이미지를 탈쵆피쵛 했봡을 때의 선호붪 이미지를 물었봽을 때,친봍절봊함봝,편안함봝,친봍숙뷆함봝,안전함봝 등으로 나타났다. 마을버스에 대한 형용사 이미지 맵쵹 (좌뵟 :현행 우 :탈쵆피쵛 시 선호붪이미지)- 64 -

3.인터뷰쵣 결론 및 디뷬자인 요소전문가 인터뷰쵣 및 사용자 인터뷰쵣의 내용을 각기 항봼목별로 분류해 보면,승객안전 및 편의,공붖간 활용의 극대화 운전자 안전,정비 효율성,측촢면시야 확보,좌뵟석의 소재,승하차시 계단,실내 이동시의 동선,이미지 탈쵆피쵛 등으로 구분 할 수 있고,다시 큰봲 항봼목별로 정리해 보면 외장과 내장으로 나누뵋어 차량형태,공붖간 효율성,편의장치 등으로 나눌쵺 수 있다.그러므로 이들 결과에 따뵐라 도출봏된 디뷬자인 요소들을 형태적 기능적 접근으로 나누뵋어 그 문제점을 해결하고 형태적 접근 시 대안이 되는 미니버스의 저상화에 적합한 아이디뷬어를 제시 하려한다. 인터뷰쵣 결과 분류 및 디뷬자인 요소 추출봏- 65 -

4-1-2.디뷬자인 컨붙셉촰디뷬자인 컨붙셉촰은 사용자의 마을버스에 대한 이미지 결과로 도출봏된 내용을통해 키붴워쵻드를 추출봏하여 그 방향성을 제시했봡다.사용자의 needs는 주봦로사용성의 편리함봝이 주봦가 되었봽음봆으로 그 해결책 또한 기능적인 편리함봝을핵쵼심으로 아이디뷬어를 진행했봡다. 키붴워쵻드를 통한 디뷬자인 컨붙셉촰 추출봏- 66 -

4-2.미니 저상버스 디뷬자인 제안4-2-1.아이디뷬어 전개1붫 형태적 접근현재 마을버스로 주봦로 사용되고 국내에서 유일하게 생볽산되는 현대 E-카뵧운티뵨를 기본으로 형태상의 변뵽화를 꽤쵕하였뷷는데 이는 차량의 전장이나전폭뵮이 도로 여건에 미치는 영뵸향이 크봶므로 크봶기 자체를 달붻리하기 보다는 이미 마을버스로서의 운행이 검증뷓된 기본 크봶기를 가지고 문제점을개선하는데 초점을 두었봽다.그러므로 차량의 전장은 크봶게 변뵽화시키붴지 않은 상태에서 저상화 및 공붖간 확보를 꾀쵽하게 되었봽는데,저상화를 위한 첫 번째 단계는 엔봻진 위치의 변뵽화이다.E-카뵧운티뵨의 엔봻진은 앞뵜쪽봬에 탑붇재 되어 있고,실내에 들어와 있기 때문에 공붖간 확보가 어려우며,또한 뒷붕바뵖퀴붓 굴뵌림뵉 방식뵩을 취촺하고 있어 크봶랭쵾크봶축뵞이 뒷붕바뵖퀴붓와 연결되어 있어 지상고가 낮봇아 졌쵿을 경우차량이 지면과 충쵬돌쵭할 수 있으므로 엔봻진을 뒤붒쪽봬에 두고 뒷붕바뵖퀴붓 굴뵌림뵉 방식뵩을 취촺하는 것이 보다 저상화에 수월봾하고 또한 공붖간 확보와 정비의 편의성을 위해 일반적으로 대형저상버스가 취촺하는 버스 구동 방식뵩이다. 엔봻진위치와 구동방식뵩의 변뵽화 (좌뵟:E-카뵧운티뵨 우:개선안)- 67 -

또한 공붖간 확보에 방해가 될 수 있는 바뵖퀴붓의 위치(축뵞간 거리)를 최뵯대한멀쵳리하여 평평한 플봥로어를 최뵯대한 확보하고 접근각을 고려하여 전방 오봋버행을 최뵯소화 하고 후방 오봋버행에 접근각을 고려하여 경사지 운행이용이하도록 하였뷷다. 휠뵪베이스 연장 및 접근각 고려 출봏입문 위치 선정출봏입구의 위치는 가운데에 위치하는 것보다 앞뵜쪽봬에 위치하는 것이 휠뵪체어의 동선을 보다 수월봾하게 하고 요금붹처뵀리 및 자리 확보를 1개의 동선으로 해결이 가능하고 운전기사와의 커봵뮤촚니케쵴이션붞 및 운전자의 승객 승하차시 안전 확보에 용이하다고 판붋단된다.또한 출봏구 및 입구를 분리하여 출봏입구를 2개 설치한다면 승하차시 편의와 동선 확보에는 이득뷁이 있지만 그만큼춀 실내 좌뵟석 및 공붖간 확보가 힘뵓들어 지기 때문에 전장 6m 차량은 1개를 설치하는 것이 공붖간 효율성이높봅다.출봏입구의 폭뵮은 장애인ㆍ춁노인ㆍ춁임산부등의 편의증뷓진 보장에 관뵏한 법률봗시행 규뷊칙뷋에 따뵐른뵕 편의시설 구조 세부 기준에 따뵐라 통과 유효 폭뵮을 0.8m즉춂 800mm로 한다.- 68 -

출봏입구 수에 따뵐른뵕 실내 공붖간 변뵽화2붰 기능적 접근■ 수용인원뵬 확대인터뷰쵣 시 마을버스의 가장 큰봲 문제 중에 하나인 수용인원뵬 문제는 도로환경 상 형태가 작뵶을 수밖뵇에 없는 미니버스에 1차 해결 목표이다.이는 공붖간은 정해져붮 있으므로 좌뵟석의 수를 늘붆리는 것 보다 입석의 수를늘붆리는 것이 효율적이다.그러므로 앞뵜서 형태적 접근으로 인해 실내 전장을 확보하고,늘붆어난쵮 휠뵪베이스를 이용 편평한 공붖간이 확보 되었봽으므로 나머쵵지 문제는 좌뵟석의 배치에 있다.이에 이미 휠뵪체어 수납붂을 위해접이식뵩 의자가 활용되고 있으므로 뒷붕좌뵟석을 제외한 나머쵵지 좌뵟석을 접이식뵩 의자로 채불용하여 수용인원뵬을 늘붆여 그 문제점을 해결한다. 현재 사용되고 있는 저상 버스 내 접이식뵩 의자- 69 -

접이식뵩 의자를 활용한 입석 공붖간 확보■ 휠뵪체어 승하차 및 동선휠뵪체어의 승하차시 일반 저상버스의 수납붂방식뵩을 따뵐른뵕다면 좁뵈은 승차공붖간에서 고정 장치를 찾아 휠뵪체어를 고정하는 과정이 복잡촧해진다.이 과정에서 일반인들과의 간섭쵡이 일어날쵍 수 있으며 승차 후 차량의 재출봏발 까지 많은 시간이 소요될 수 있으며,하차 시에도 똑춃같이 복잡촧한순서를 반복하게 됨뷦을 예상할 수 있다. 일반적인 저상버스 휠뵪체어 수납붂 방식뵩을 따뵐른뵕 방법- 70 -

그러므로 차체 바뵖닥붊에 원뵬형의 턴뷙테뷶이블뵁을 설치하여 휠뵪체어를 턴뷙테뷶이블뵁위에서 자동으로 반시계 방향으로 180°회봉전 시킨뷑 후 후진시켜붠 고정시킨뷑 다면 하차 시에도 바뵖로 하차 할 수 있어 편리하며 탑붇승 시 필요한공붖간을 최뵯소화 할 수 있다. 턴뷙테뷶이블뵁 설치 시 휠뵪체어 수납붂 방법■ 안전봉뷭(safety-bar)좁뵈은 공붖간에서의 탑붇승객이 이동 할 때 수직으로 천붘장에서 바뵖닥붊으로 이어진 안전봉뷭은 이동에 간섭쵡을 줄붩 수 있으므로 안전봉뷭에 바뵖닥붊 면을 차체측촢면에 연결 시켜붠 이동의 간섭쵡을 최뵯소화 한다.■ 외부 경고등차량 측촢면과 후면에 경고들을 부착봠해 승객의 승하차시나 휠뵪체어 승하차시 주봦변뵽 차량에 알림뵉으로써붵 승객의 안전을 보호붪 한다.- 71 -

4-2-2.디뷬자인 제안앞뵜 절봊에서 기능적 접근과 형태적 접근을 통해 구체화 시킨뷑 아이디뷬어를형상화 시킨뷑다.■ Function 1 접이식뵩 의자를 통한 공붖간 배치■ Function2 시선처뵀리를 위한 엇춄갈쵔린 좌뵟석 배치- 72 -

■ Function 3 외부 각종 편의의 장장비■ Function 4 니링뵾 시스템 (kneelingsystem)- 73 -

■ Function 5 도어 열붔림뵉 방식뵩과 슬뵲로프붃 배출봏 방식뵩- 74 -

■ Function 6 실내 인테뷶리어- 75 -

■ 제원원 현대 카뵧운티뵨와 제원뵬 비교- 76 -

■ Rendering 1 외부 렌춅더링뵾 1- 77 -

■ Rendering 2 외부 렌춅더링뵾 2- 78 -

■ Mock-up 1 모델춆링뵾 1- 79 -

■ Mock-up 2 모델춆링뵾 2- 80 -

제 5장 결론 및 향후 전망본 연구는 버스 및 대중교통의 이용비율이 높봅은 서울시의 교통현황뷈에 맞뵵추어교통약자를 위한 간선 버스를 중심으로 한 저상 버스가 도입되고 있으나 보다완쵩벽쵏한 연계 시스템을 위해서 간선 버스 뿐뵎 만 아니라 지선 버스와 마을버스및 순환버스들의 저상화를 위한 미니 저상버스를 제안하는데 그 목적을 두고있다.여기에는 저상버스 구입에 따뵐른뵕 버스회봉사의 경제적 부담봖과 이동시 제약을 받는 휠뵪체어 사용자 및 보행 시 불편을 겪봷는 버스 사용자들의 접근성을 확보하기 위해 보다 폭뵮넓뷧은 차량연구 및 도로환경 정비가 뒤붒 따뵐른뵕다.사실 휠뵪체어 사용자들의 저상버스 이용 시 문제점을 거의 들을 수 없었봽는데 이는 차량의 문제점이 없다기보다는 버스 이용 시 도로 및 정류장에서의 접근성이 떨춇어지고 일반인들의 시선 때문에 정상버스 이용을 마다하고 장애인 콜춈택봘시등을 이용하는 사람봳들이 많았봜다.또한 현재 마을버스와 관뵏련쵂된 법규뷊들로 인해야기될 수 있는 차량의 노후화와 마을버스 사업봓의 낙쵫후성 문제를 보다 진지하게 검토하여 정부에서는 저상버스의 운용을 현실적이고 시민쵅들의 편의 목적을바뵖탕춉으로 법제를 수정,보완쵩하여 저상버스 차량을 장려하여야 하며 저상버스차량의 개발에 있어서는 보다 사용자를 고려하고 감봛성적으로 접근하려는 시도가 필요하다.본 연구에서는 미니 저상버스를 디뷬자인함봝에 있어서의 다양뵷한 측촢면에서의 문제점을 제시하였뷷다.이들 문제점들은 향후 공붖학봂적 측촢면이나 경제적 측촢면과 함봝께춊심도 있게 검토 해결해야겠붡지만 사용자가 미니 저상버스를 불편 없이 이용할수 있도록 하는 선결과제를 제시해 본다면 다음봆과 같다.첫째,앞뵜에서 서술춋 하였뷷듯뷵이 도로 시설 정비가 최뵯우선이라 할 수 있겠붡다.울퉁춌불퉁춌한 인도,계단,정류장의 버스 이외의 주봦정차 차량 등으로 인한 접근성이 용이하지 않다면 저상버스는 무용지물이 될 것이며 그 실효성을 거두기가힘뵓들 것이다.또한 무분별한 과속방지턱쵓,급봹커봵브쵦,급봹경사를 이루는 도로의 보완쵩및 개선 그리고 더 나아가 도로 폭뵮 확장이 시급봹하다. 도로가 정비 되지 않고- 81 -

‘집에서 목적지 까지 편리하게 대중교통을 이용’이라는 기능별 시내버스 정책은 그 이용자들을 한정시키붴는 큰봲 걸봩림뵉돌쵭이 될 수 있음봆을 명심해야 한다.둘붜째,저상버스 이용객들 중 일반인들의 선호붪도는 예상 외로 높봅지 않은 사실을알게 되었봽는데 그 이유는 좌뵟석의 불편함봝을 첫 번째로 꼽춍았봜다.그 내용으로는좌뵟석 수,좌뵟석의 위치 및 배치,승차감봛 순으로 나타났다. 이는 차량의 지상고가 낮봇아짐뷀으로 인해 타이어의 크봶기가 그대로 실내 안으로 반영뵸됨뷦으로써붵 좌뵟석의높봅이나 형태 및 배치가 일반 버스 보다 못뵫하다는 일반인 사용자들의 평가이다.이는 차후에 미니 저상버스에도 고스란봯히 승계될 수 있는 문제이기 때문에 본연구에서 제시한 버스 형태 외에도 여러 가지의 대안을 마련쵂하여 검토해야만보다 폭뵮넓뷧게 사용자들이 애용할 수 있을 것이다.그러므로 일반인들의 고충쵬과휠뵪체어 사용자들의 장애를 균촛형 있게 소화 할 수 있는 인테뷶리어 설계가 필요하다.셋춎째,사용자들의 마을버스에 대한 일반적인 이미지는 전반적으로 부정적 이였뷷으며 차량자체에 대한 이미지도 불편하고 비 좁뵈다란봯 말로 점철 될 정도였뷷는데이는 마을버스 사업봓에 대한 법규뷊를 재정비 할 필요성을 제시할 정도로 이미지변뵽화는 실로 낙쵫관뵏적이지 않아 보였뷷다.이미 5~6년 전에 단종 된 버스차량도 아직 운행 중 이어서 낡춏아 보이는 차체는 보는 이들에게 마저 불안감봛을 안겨춐줄붩정도였뷷다.그러므로 향후에 생볽산되어질 미니버스에는 이미지 탈쵆피쵛라는 부담봖감봛까지 가지고 있어 보다 감봛성적 측촢면도 충쵬분히 고려되어져붮야 한다고 본다.마지막춑으로 본 연구의 주봦제는 많은 이들이 그 필요성을 깨춒닫춓고 시민쵅들의 의식뵩또한 점차 장애자 및 노약자에 대한 배려와 이해가 당볾연시 되는 선진국화 되어가고 있지만,그 차량의 설계에 있어서는 아직도 사용편의 보다는 생볽산비용 절봊감봛의 비중이 더 커봵 보이는 디뷬자인상의 문제점도 다소 눈촥에 띄추었봽다.향후 저상버스 디뷬자인에 있어서는 단순한 ‘저상버스’가 아닌쵎 모든뵔 승객의 안전과 편의를위해 보다 친봍절봊한 배려와 따뵐뜻축한 감봛성적 접근이 베어 나오봋는 디뷬자인 연구가 꾸춖준히 진행 되어야 할 것이다.- 82 -

참고문헌김뷞진숙뷆,휠뵪체어 사용 아동에 있어서 경사로의 적정 경사도(기울기),단국대학봂교,1999이홍뵿기,장애인 이동권뵃 확보방안에 관뵏한 연구,2002은선덕뷚,이기광뵄,노인의 계단 오봋르봪기 활동 시 보행 패뷘턴뷙에 미치는 계단 높봅이의효과,2004,서울대학봂교,인제대학봂교최뵯대석,산업봓 디뷬자인학봂,홍뵿익뵠 대학봂교 출봏판붋부,1991ExperienceDesignTrend2003김뷞범식뵩,봞국립춘재활원뵬 장애인 운전훈춙련쵂 현황뷈 및 향후과제봟,국립춘재활원뵬,2001교통개발 연구원뵬 :저상버스 도입,운영뵸방안에 관뵏한 연구 (2002.8)보건복지부:장애인 실태조사.2000안재용,봞장애인복지정책의 수용충쵬족봺방안에 관뵏한 연구봞,단국대학봂교,1994에비 츄춚요시,장애인 특수차량 산업봓의 현황뷈 및 향후 추이.장애인 운전능력개발및 보건복지부 선도기술춋개발 공붖동 심포뷇지움봸 자료집,2001인치호붪,GordonBruce,이남붧식뵩,윤춛영뵸한,권뵃은숙뷆,Wheelchairforelderlycitizens,삼춝성디뷬자인연구원뵬,1996정기원뵬,권뵃선진,계훈춙방,봞1995년도 장애인 실태조사봟,산국보건사회봉연구원뵬,1995htp:/cardesignnews.comhtp:/www.auto-show.co.krhtp:/www.hino.co.jphtp:/www.daewoobus.comhtp:/www.hyundai-motor.com- 83 -

A StudyoftheMiniNon-stepBusfortheDomestic Shuttle BusWhenwelookatthecurentdowntownbussystems,theNon-stepbusissteadily growing based on huge blue bus in terms ofconvenience forphysicalychalengedpeopleandpeoplewhoaredisadvantageousandpublicin using buses.Moreover,itcan explain thatthebluebusisformoreuniversalplanning.ThesignificanceoftheLow FloorBusdoesnotindicatethatthebushassimply lowerstepsin structuralaspectsand iseasy to geton and ofwithoutsteppinginfunctionalaspects.It more focuses on geting rid of inconvenience uses for physicalychalengedpeopleandunderstandingthem.Besides,thepolicyoffunctionaldowntownbussystem inSeoulistoconnectwithothertransportationasawholeunit.Thepolicy isnotonly tousethepublictransportation moresmoothlyandconvenientforwhom physicalychalengedpeopleandpublicpeoplein using thetransportation,buttoneedmorepracticalplanning toBlue Bus,Green Bus and a shutle bus as a required basic planningconcept.Thisstudyisdonethree-foldedpurposeFirst,tounderstandthedificultiesofbuses'usersSecond,to survey cases ofothercountries aboutthe low floorofshutlesbusesafteranalyzingthecharacteristicsandproblemsofthelow floorbusesinKorea- 84 -

Third,to suggest suitable bus designing to use in Korea afterlooking atthe strengths and weaknesses ofeach vehicles in othercountriesthroughdocumentaryandprofessionaldate.Inthe1stchapter,wedescribethebackgroundandpurposeofthisstudyandsuggestingthescopesandwaysInthe2ndchapter,weexplorethenumberoftheelderlypeopleandcharacteristicsoftransportationtobeawareofdificultiesbybususersInthe3rdchapter,inordertosuggestthenecessityoflow floorbuses,westudythetendenciesofbusesinKoreaandothercountriesandexplainthegeneralconceptoflow floorbuses.furthermore,wenoticesomeproblemsanddificultiesofusersintheplacewhereithasnotusedthebusesyetandproposesomeproblemsInthe4thchapter,weanalyzetheproblemsthroughinterviewsofexpertsandusersandthroughdocumentaryinvestigationandprofessionalinformationbasedonprecedingdata.Thedesignfactorsarefolowed- 85 -

First,we look forthe low floorbased on E-county(Hyundai)minibuswhichisproducedandusedonly in Koreaandbasedonconditions which is possible used only for existing roadsurroundingSecond,we try to ultimate the space use and improve the traficline,decoration,and interior for users such as the generalpublicandphysicalychalengedpeopleThird, we find some problems of having various convenientequipments for the convenience of physicaly chalengedperson who needs to use a whirlchair and optimize theconvenientequipmentsFourth,we improve the convenientequipments forthe safe drivingof driver,reduce the discomforts of the public users andpeople who need to use a whirl chair, and seek theconvenience by not losing the balance of Consideringordinarypeopleanddisabledperson.Based on abovethese,wesuggestthedirection ofthedesigning oftheminilow floorbusthrough3D renderingandMock-up.- 86 -