Motorkář 2004 - Test Honda CBR 1000RR Fireblade.pdf - Bikes.cz

Honda CBR 1000RR/FirebladeJaponskýbleskText: podle zahraničních zdrojů zpracoval Přéma Vaněk Fotky: Petr Hájek, HondaFároš už není hodný kluk.Přes zimu začal pěkně zlobit a můžeza to ten jeho kámošValentino, co ho pořád taháza školu někam na okruha učí ho tam zajíždět kratšíčasy a porážet spolužáky.Taky se na něm podepsala partakonstruktérů z Valentinovy bandy,kteří Fárošovi povyměňovaliskoro všechny součástky,aby pro něj šikanováníostatních nebylataková práce.

Místo, kde měl proběhnoutprvní soud s litrovýmsportovcem, byl ArizonaMotorsports Park ve státě Phoenix.Tenhle okruh je v několika směrechunikátní a jde o prvotřídní traťs absolutně hladkým pásem asfaltuod startu do cíle. S 16 zatáčkamia délkou tři a půl kilometru máněkolik hodně zajímavých zákoutí,od superrychlých zákrut po hodněpomalé radiusy. Povrch drží jakpolitý vagonem vteřiňáku a trakceje luxusní jak pětihvězdičkový hotels bazénem na pokoji a prostitutkouv ceně. Majitelé tratě si okruhuváží, a tak se na něm konají akorátspeciální akce a klubové závody jakaut, tak motorek. Nastává čas testua koukám, že motorky jsou obutédo Bridgestonů Battlax BT-014,které si mě v první zatáčce získalya obdivoval jsem je pokaždé, kdyžjsem na motorce seděl. Musím alepřiznat, že ze začátku jsem nemělodvahu jet kládu. Mlátit sebou naprezentacích motorek nikdy nebyldobrý způsob života, ale gumydržely fakt dobře, takže jsem přecijen zrychlil a první dojmy z mašinybyly víc než OK.Centrál vzhůru nohamaPo chvíli jsem zajel do boxů a objednávkoudne se stalo nastavenípodvozku. Chtěl jsem větší útlum přistlačení a při roztahování na přednívidlici, která funguje znatelně vícjemně než stará. Vzadu je hondíUnit Pro-Link odvozený z MotoGP.Jednotka je dole napojená na rámpřes přepákování a nahoře na kyvku,takže obráceně než konvenčnícentrály. Výhodou je, že se na rámpřenášejí menší rány a taky topomáhá při rozložení hmotnosti.A protože fungoval podle mě dobře,tak jsem nastavení nechal, jak bylo.Tím pádem tu máme jednu věc,která vychází najevo po gumáchjako druhá - pérování je hodnědobré a citlivé. To pomůže, protožemůžeš dělat malé změny v nastavenía pomalu zrychlovat, místo abysdivoce laboroval a testoval, kdy takasi půjdeš k zemi. Po dalších kolechnásledovalo přezutí do závodníchBridgestonů BT-001 a pérovánímechanici vrátili do továrníhonastavení. Kvůli svým 90 kilůmjsem si opět na předku po chvílipřitáhl oba útlumy, a byl jsem vícnež spokojený. Gumy řezaly asfaltjak cirkulárka, moje časy padaly jaksníh v lednu a konečně jsem začalmotorku posílat tam, kde jsem čekaljejí hranice. Honda odpovídala namoje povely fakt dobře, bez známeknestability nebo chyb v ovládání.RC211V se nezapřePři pohledu do technických údajů byse mohlo zdát, že mezi ostatními litryletošního roku je fároš tak trochuprasátko. Je sice bytelný, ale jen pokudjde o to poskytnout stabilitu natrati a vyhrávat závody. Třeba kyvkavypadá dlouze a masitě a chladič jeo 40 % větší než u loňského modelu,ale na druhou stranu se litr nezakroutía kapalina má pořád stejnouteplotu, i kdybys jel závody třebastrana 16

na Sahaře. Při pohledu ze stranyse CBR vedle RC211V netváří jakbratranec z třetího kolene, ale jakohodně blízká krev, navíc za podstatněmíň peněz. Všechny lekce, kterékonstruktérům RC211V udělila, seobjevily ve vlastnostech CBR 1000a speciálně jde o rozložení hmotnosti,které má za cíl poskytnoutjezdci vyváženého kámoše. Myšlenkoudne je to, že každá důležitá věcje tak blízko u své osy otáčení, jakto jde. A co není u centra hmotnosti,je odlehčeno do bezvědomí a nemátak stejně šanci mít špatný vliv narychlé a přesné změny směru jízdy.Vstřikovačů dvojnásobMotorka sdílí svůj vzhled s menšímsourozencem 600RR a jedna ze supervěcí u šestky byla její schopnost dodatsílu už vespod. Litr je na tom stejně,ale má skoro o padesát procent většíkoule. Když vespod otevřeš plyn,pozdraví tě velká síla bez dramatuhrabajících kol, což dělá motorku jakrychlou, tak bezpečnou a to je možnádůležitější. V motoru nenajdeš mocsoučástek společných s loňskýmmodelem a krátkozdvihový čtyřválecje dělaný na vysoké otáčky. Blok jev horní části zesílený můstky v díráchpro vodu. Komprese je menší nežu Suzuki a Kawy, takže se dá čekat,že motor má ještě rezervy a pár koníby se z něj dostat dalo. Plnění motoruopět přichází z bedničky RC211V - jdeo dvojici vstřikovačů na válec, jednaje v airboxu a druhá v potrubí, kde mávstřikovače i zbytek světa. Partičkav airboxu má za úkol přikrmit směs vevrchu a nakopnout špičku otáčkovéhopásma. Vstřikování se neukázalo jakoúplně nejlepší v hodně nízkých otáčkách,ale o něco výš bylo perfektní.Řízení hlídá computerVšechny systémy (fároš má takypřívěru v airboxu a výfuku) ovládádvaatřicetibitová jednotka, která máspoustu 3D map jak pro vstřikování,zapalování, přívěry, tak tlumič řízení.Jak tak na to koukám, kdyby měl počítačještě velká prsa a uměl udělatkafe, oženil bych se s ním. Brzdyjsou taky super a brzo jsem se dostaldo fáze „čim pozdějc, tím líp“. RadiálníTokica a radiální pumpa fungujousakra dobře a navíc se dá jak brzdová,tak spojková páčka nastavit, cožje super, protože pohodlné svezeníje rychlejší svezení. Další věcí, kteráfunguje báječně, je rotační tlumič řízeníHESD. Neotravuje při parkovánía nízkých rychlostech, ale jak začnešzrychlovat, solenoid nažene olej dotlumiče a ten začne dělat svoji práci.Zkoušel jsem pokládat kolo na zemz divokého wheelie v třímístnýchrychlostech, věřil jsem tlumiči a tenmě nikdy nezklamal. Ergonomie seoproti 954 hodně změnila, takže teďje mezi loňským a letošním modelemrozdíl jak mezi limuzínou a formulí.Řídítka jsou znatelně níž než doteďa stupačky jsou o dost víc zadu. Sedloje nakloněné dopředu, ale dovolujedost pohybu potřebného při brzděnía překlápění.

Technická dataHonda CBR1000RR Fireblademotor čtyřdobý kapalinouchlazený řadový čtyřválec, DOHC/4objem 998 cm 3vrtání x zdvih 75 x 56,5mmvýkon 126 kW (172k)/11 250 ot./min.točivý moment 115 Nm/8500 ot./min.kompresní poměr 11,9:1plnění motoru vstřikováníPGM-DSFI 4 x Ø 44 mmstartérelektrickýpřevodovka šestistupňovábrzdy vpředu/vzadu 2 kotoučeØ 310 mm, čtyřpístkové třmeny/1 kotouč Ø 220 mm,jednopístkový třmenrozvor1410 mmvýška sedla 820 mmsuchá hmotnost 179 kgobjem nádrže18 lcena 430 000,-Kč (odhad)Největší prodejcemotocyklů Honda v ČRmá vždy něco navíc!výběr až ze 40 nových motocyklůHonda včetně všech novinek 2004ke každému motocyklunadstandardní výbavaprodej cenově zvýhodněnýchmotocyklů z výstavydoprodej nových motocyklůr.v. 2003 za super cenypředváděcí motocyklyod všech nových modelů 2004originální příslušenství Honda,motodoplňky Giviširoký výběr helem a oblečení značek:Shark, HJC, Nolan, Kenny, Spool, BLH, Oxtarna skladě běžné spotřební dílyna motocykly Hondaprofesionální servisní vybavenízkušený a odborně školený servisní týmnáhradní motocykl (skútr)při kratších opraváchRacing Team HJMPražská 453252 29 Lety, Praha - Západtel./fax: 257 711 177mobil: 603 258 476e-mail: info@hondart.czwww.hondart.cz