Korupcia oberá štát o pol miliardy eur ročne - EUROREPORT plus

Národná rada SRPrikrmovanie investorovje nerozumné a škodlivéŠtátny tajomník Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SRv predošlej vláde, v účasnosti predseda Výboru Národnej rady SRpre hospodárske záležitosti za Kresťanskodemokratické hnutie Ján Hudackýodpovedal na otázky publicistu Františka Meliša.■■ Dobudovanie dopravnej infraštruktúry jerozhodujúcou podmienkou na rozvoj ekonomikya jednotlivých regiónov. Súčasný stav jevšak veľmi neuspokojivý.Dopravná infraštruktúra, ktorú rešpektuje,ponúkalo a ponúka KDH, vychádza z reálnejdopravnej situácie Slovenska v hlavnýchdopravných módoch, vrátane cestnejdopravy. Diaľnica D1 je naozaj prioritoua spojenie západ-východ plne korešpondujes dopravnými tokmi v kontexte aktuálnehoi budúceho hospodárskeho rozvoja územia.Tomu sme podriadili svoju dopravnú politikuaj v čase, keď sme malo ako súčasť vládymožnosť pričiniť sa o jej realizáciu. Za kľúčovésme považovali vtedy a platí to aj dneskoncentráciu na dokončenie D1 v takýchúsekoch, ktoré sa dajú realizovať v kontextepodmienok technologických, časových a finančných,pričom za najlepšie sme považovalifinancovanie dominantne z európskychzdrojov. Rozbehla sa výstavba na R4 v smerena Maďarsko. Zároveň sa pripravovala výstavbav smere na Poľsko. Trasa R4 bola vďakanášmu úsiliu začlenená do projektu ViaCarpatia, čím sa stala súčasťou hlavnej európskejcestnej siete spájajúca sever s juhompozdĺž východnej hranice EÚ. Okrem tohosa pripravovali do výstavby úseky R1 naOrave a D3 na Kysuciach. Prostredníctvomsvojho predsedu prispelo KDH k zastaveniunereálne nastaveného a nepripraveného prvéhobalíka projektov PPP. Bolo to pozitívnerozhodnutie z dvoch hľadísk, a to z finančného,ako aj zo stavebného. Nepripravenosťúseku Turany – Hubová znemožnila finančnéuzatvorenie projektu, a teda jeho realizáciu.Trvalo rok a pol, kým Brusel uznaltoto trasovanie z environmentálneho hľadiskaa udalosti posledných dní (zosuv svahuv trasovaní diaľnice) môžu zmeniť aj tietoplány a termíny jej realizácie. Nebyť vráteniaD1 do financovania prostredníctvom eurofondova verejného obstarávania, tak jejrealizácia by bola otázna. Treba povedať, žetempo výstavby sa výrazne spomalilo za súčasnéhoministra dopravy a od nástupu dovlády otvoril výstavbu jedného úseku v polovičnomprofile a v dĺžke 4,4 km.Foto: archív■■ Rada KDH na ostatnom rokovaní hodnotilainvestičné stimuly ako nesystémové riešenie.Pritom všetky tri automobilky mali takéto výsadyaj v čase, keď boli kresťanskí demokratisúčasťou vlád.Investičné stimuly sú stále len intervenčnékroky na naštartovanie niektorých vybranýchoblastí hospodárstva a nemôžu byť trvalýma systémovým nástrojom. Ide o krátkodobéa účelové zásahy do štandardnéhochodu a ich zmysel je v tom, že majú zabezpečiťžiadanú zmenu a ďalej zabezpečovaťtrvalo udržateľný rast bez ďalších dotácií.Ak je potrebné sústavne „prikrmovať“ stimulmiproducentov, tento stav je nenormálny,nerozumný a škodlivý. To je aj pohľad nastimuly, ktoré majú zmysel v určitých fázachhospodárskeho rozvoja. Slovensko potrebujeformovať vnútornú stimuláciu investovanímdo vzdelávania, inovácií a originálnychproduktov a činností s vysokou pridanouhodnotou.■■ Ak vláda chce v tomto volebnom obdobírozostavať niekoľko úsekov diaľnic a rýchlostnýchciest, to samozrejme ešte neznamenáich dokončenie a aj ich finančné krytie.Činnosť vlády od jej nástupu v tejto otázkeje hlavne v politických sľuboch. Realita jetaká, že súťaže sa nevyhodnocujú, tendre sanerealizujú, stavebníctvo sa prepadá a ľudiasú nútení si hľadať prácu mimo Slovenska.Zatiaľ nám vláda predviedla bleskovú novelustavebného zákona, ktorú odôvodnilazefektívnením tendrov a zrýchlením výstavby.Avšak stále sa nestavia na nových úsekoch,len na tých z predchádzajúceho vládnehoobdobia.■■ Na tieto projekty majú ísť aj peniaze z eurofondov.Finančné prostriedky z EÚ majú okremcelkového objemu a času čerpania hlavnývýznam v rozumnom rozložení na rozvoj spoločnostitak, aby sa Slovensko a ďalšie krajiny,ktoré vstúpili do únie, dostalo na úroveňštandardných krajín. To, ako sa využijú, významnezáleží od schopnosti lídrov vnímaťa realizovať také kroky, ktoré tieto zámerynaplnia. Rozumné a múdre „plánovanie krokova zdrojov“ si nevyžaduje následné dramatickézmeny a presúvania, ktoré nesvedčiao múdrosti a schopnosti. Slovensko potrebujeprijímať múdre rozhodnutia a transformovaťsa na krajinu schopnú nielen míňať eurofondy,napríklad aj účelovým presúvaním do„špekulatívnych“ položiek a vopred vybranýchvreciek mecenášov politických strán.Dobrá investícia prináša trvalý rozvoj a formujecharakter spoločnosti, dobrá investíciaprináša dobrú budúcnosť občanov. Prejedanieči rozkrádanie eurofondov posunie Slovenskona okraj únie a obyvateľstvu chystápozíciu nádenníkov v montážnych halách.■■ Keď ste pracovali na ministerstve dopravy,striktne ste odmietali predĺženie širokorozchodnejželeznice na slovensko-rakúske hranice.Prečo KDH zmenilo názor na túto megastavbu?Mimoriadne udalosti si vyžadujú mimoriadnekroky. Téma širokorozchodnej je naozajmimoriadna. Slovensko ako tranzitnákrajina v železničnej doprave s prepravnýmvýkonmi ani zďaleka nevyužíva aktuálne kapacityželezničnej dopravnej cesty. Z tohtopohľadu sa ukazuje budovanie novej investíciev podobe širokorozchodnej z východuSlovenska na západ ako nepotrebné. Z dlhodobéhogeopolitického hľadiska, ak sabudú posúvať hranice únie na východ a trhsa masívne rozšíri na Ukrajinu a do Ruska,je vhodné zaoberať sa týmto mimoriadnymdopravným modelom, ktorý by mohol byťzaujímavý nielen z geopolitického, ale ajz hospodárskeho hľadiska a bol by pre násprínosom.■■ Nákladná železničná doprava Cargo je stratová,súčasná vláda jej akože poskytla pôžičku.Z čoho ju asi splatí?V roku 2010, pri zmene vlády a zmenáchv predstavenstvách, mal podnik stratu122,639 mil. eur. V roku 2011 sme túto stratuznížili na 330-tis. eur. Nákladná doprava jeobvykle zisková, či už cestná alebo železničná.Ak je spoločnosť Cargo v strate a má perspektívustratu ďalej tvoriť, pôžičku nemáako splácať. Ak sa tento stav nezmení, takide o poskytnutie nenávratnej pôžičky, tedao dotáciu na krytie straty. Slovenské Cargosa musí zmeniť vnútorne na dobre fungujúcudopravnú spoločnosť schopnú fungovaťv normálnom podnikateľskom prostredía podstatne zvýšiť objem prepravných výkonovvo vnútroštátnej, ale najmä v medzinárodnejdoprave. Perspektívou by mohloozdravenie Carga, vstup silného investoras následnou modernizáciou dopravnýchprostriedkov, podstatné zvýšenie objemua kvality prepravných výkonov s efektívnouekonomikou.8 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii