Ministerstvo dopravy, výstavbya regionálneho rozvoja SRDobré správy pre rozvoj dopravyOperačný program Doprava (OPD) patrí medzi najväčšie operačné programy v rámci Národného strategickéhoreferenčného rámca na roky 2007– 2013 pre čerpanie pomoci z fondov Európskej únie. Celková alokácia pre tento programpredstavuje takmer štyri <strong>miliardy</strong> <strong>eur</strong>, z čoho príspevok z <strong>eur</strong>ópskych fondov je viac ako tri <strong>miliardy</strong> <strong>eur</strong> a takmersedemsto miliónov <strong>eur</strong> je povinné národné s<strong>pol</strong>ufinancovanie. O jeho súčasnom plnení a perspektíve sa publicista Jozef Šuchapozhováral generálnou riaditeľkou sekcie OPD Denisou Žilákovou.■■ V rozhovore pre <strong>EUROREPORT</strong>Plus v minulomroku ste povedali, že k <strong>pol</strong>ovici augusta2012 bolo v Operačnom programe Dopravatakmer 60-percentné kontrahovanie finančnýchzdrojov a ich čerpanie bolo približne naúrovni jednej tretiny. Čo sa odvtedy zmenilo?Implementácia projektov v Operačnomprograme Doprava sa za posledný <strong>pol</strong>rokvýznamne zlepšila. Kontrahovanie financiív OPD je v súčasnosti na 65 percentáchv celkovej sume 2,46 <strong>miliardy</strong> <strong>eur</strong>, a toto číslobude v najbližšom období narastať. Podľanášho plánu OPD bude do konca tohto rokakontrahovaný na sto percent. Čo sa týka čerpania,od augusta minulého roka sa nám podarilovyčerpať takmer 284 mil. <strong>eur</strong> (na úrovniplatobnej jednotky), čo predstavuje zvýšenieo takmer osem percent.■■ Aké ďalšie novinky máte vo vašom operačnomprograme?Vďaka enormnému úsiliu riadiaceho orgánuOPD a novej kvalite komunikácie s Bruselomsa nám podarilo prekonať viacero výziev.Z tých najaktuálnejších spomeniem napríkladschválenie revízie OPD Európskou komisiou,a to bez akýchkoľvek výhrad. Vďakarevízii sa do roku 2015 budú realizovať ďalšieprojekty pre Bratislavu a Košice. Pôjde napríklado modernizáciu električkovej a trolejbusovejinfraštruktúry a tiež o nákup električiek,trolejbusov a dodávku ďalších pohodlnýcha moderných vlakov na trate v okolíBratislavy a Košíc. Vďaka schváleným zmenámsa vytvorili podmienky na vyčerpaniezdrojov vyčlenených v prioritnej osi 4, ktoréboli pôvodne vyčlenené na projekt železničnejtrate Bratislava Predmestie – BratislavaFiliálka. Ten nebude realizovaný v súčasnomprogramovom období, keďže nezávislá štúdiarealizovateľnosti, ktorú si vyžiadala EK,preukázala, že projekt v dovtedy pripravovanejpodobe nie je možné realizovať v súčasnomprogramovom období. Vzhľadom na reálnepotreby mesta Bratislava preto pripravímetechnicky a ekonomický vhodný projektFiliálky ako stanice pre prímestskú dopravu– teda ako stanice s kratšími nástupišťamiumiestnenými v menšej hĺbke pod povrchoma najmä bližšie k nadväzujúcim zástavkámMHD na Trnavskom mýte. Takýto projektbude následne posudzovaný z pohľaduvhodnosti financovania zo zdrojov novéhoprogramového obdobia 2014 – 2020.Rovnako dobrou správou je pre náš operačnýprogram skutočnosť, že Brusel nám prvýkrátpo takmer dvoch rokoch schválil veľkýželezničný projekt. Ide o projekt modernizácieželezničnej trate na úseku Nové Mestonad Váhom – Zlatovce, pri ktorom nám EÚpreplatí 85 percent z projektu v celkovej hodnotenenávratného finančného príspevkutakmer 230 miliónov <strong>eur</strong>. Ak pôjde všetkopodľa našich predpokladov, v najbližších týždňochsa rovnako dobré správy dajú čakať ajpri niektorých cestných projektoch.■■ Predpokladáte, že sa podarí vyčerpať všetkyzdroje alokované na dopravné projekty?Ministerstvo dopravy vyvíja mimoriadneúsilie s cieľom vyčerpať všetky alokované peniazez <strong>eur</strong>ofondov v rámci OPD. Implementáciunáročných infraštruktúrnych projektovvšak determinujú aj vonkajšie okolnosti,ako je napr. proces verejného obstarávania,a preto v súvislosti s blížiacim sa koncomprogramového obdobia paralelne analyzujemeaj možné scenáre presmerovania finančnýchprostriedkov.Foto: archív■■ Pomôže pri lepšom využití <strong>eur</strong>ofondovýchzdrojov aj fázovanie projektov? O čo vlastneide a na ktorých projektoch chcete fázovaniepoužiť?Fázovanie projektov je nástroj, ktorý námumožní začať realizáciu veľkého projektuv jednom programovom období a dokončiťho v tom nasledujúcom. Podrobne ho rieširozhodnutie Európskej komisie vydané dňa20. marca 2013. Projekt, ktorý budeme taktoriešiť, musí mať dve technicky a finančne oddeliteľnéčasti, pričom prvá fáza musí byť pripravenána používanie do marca 2017, a druháfáza projektu musí spĺňať podmienkyoprávnenosti na financovanie z nasledujúcehoprogramového obdobia. Veľmi ma teší, žena technických rokovaniach, ktoré boli koncomoktóbra minulého roka, predstaviteliaDG Regio odsúhlasili naše návrhy na fázovanies tým, že spĺňajú ich technické požiadavky.V závislosti od zostávajúcej absorpčnejkapacity nášho operačného programu pripadána fázovanie do úvahy päť projektov: D1Hubová – Ivachnová, D1 Lietavská Lúčka –Dubná Skala, D1 Hričovské Podhradie – LietavskáLúčka, D3 Svrčinovec – Skalité, D3 Žilina,Strážov – Žilina, Brodno.■■ Prejdime od cestnej infraštruktúry k železnici.Ako vidíte zlepšenie prepojenia našejželezničnej infraštruktúry s trans<strong>eur</strong>ópskymidopravnými sieťami?So začlenením železničnej siete Slovenskado <strong>eur</strong>ópskych dopravných ciest v rámciTEN-T prevzalo Slovensko zároveň i povinnosťrešpektovať medzinárodné dohodya technické požiadavky, ktoré zaručujú možnosťďalšieho rozvoja a kompatibilitu s okolitýmiželezničnými správami. Po technickejstránke je hlavným nedostatkom železničnejinfraštruktúry u nás nízka úroveň traťovýchrýchlostí, ktorá len výnimočne dosahuještandardnú úroveň vyspelých <strong>eur</strong>ópskych železníczabezpečujúcu vytvorenie konkurenčnýchpodmienok zvýhodňujúcich železničnúdopravu oproti menej ekologickým dopravnýmmodalitám. Realizáciou prioritnej osič. 1 – Železničná infraštruktúra – sa zabezpečíefektívnejšie využitie kapacity železničnejinfraštruktúry, zrýchlenie prepravy osôba tovarov, zvýšenie bezpečnosti a spoľahlivostina báze ekologicky priaznivejšej železničnejdopravy. Zvyšovanie kvalitatívnejúrovne železničnej siete bude prispievať tiežk znižovaniu nepriaznivých vplyvov dopravyna životné prostredie.■■ Ktoré hlavné železničné koridy sú modernizovanév tomto programovom obdobíprostredníctvom Operačného programu Doprava?V rámci modernizácie železničných tratíuž bol ukončený projekt modernizácieželezničnej trate Žilina – Krásno nad Kysucou.V súčasnosti máme rozpracované štyriprojekty medzi Novým Mestom nad Váhoma Belušou, z nich projekt Nové Mesto nad Váhom– Zlatovce, ktorý nedávno schválila ajEurópska komisia, bude stavebne ukončenýuž v máji tohto roka.18 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii
Rozvoj krajiny závisí od kvalitnejdopravnej infraštruktúryAk chce ísť Slovensko dopredu, bez nových diaľnica rýchlejších koľajníc to nepôjde. Slovensko nutnepotrebuje stavať kvalitné cesty a zmodernizovaťželeznice, ktoré ušetria čas, zvýšia bezpečnosťa súčasne prinesú prácu do regiónov. Európska únia námv tom výrazne pomáha cez <strong>eur</strong>ofondy prostredníctvomOperačného programu Doprava, na ktorý vyčlenila3,2 mld. <strong>eur</strong>.Operačný program Doprava (OPD) predstavujeplán podpory projektov, ktoré majú význam nielenz hľadiska dopravy, ale pre celú ekonomiku. Financiecielene smerujú do regiónov, ktoré to najviac potrebujú.Hlavným cieľom tohto operačného programu je podporiťrozvoj dopravnej infraštruktúry a rozvoj verejnejosobnej dopravy.V septembri 2007 Európska komisia schválila OPD naroky 2007 až 2013, pričom z prostriedkov Európskehofondu regionálneho rozvoja (ERDF) a Kohézneho fonduna program vyčlenila približne 3,2 mld. <strong>eur</strong>. V rámcikohéznej <strong>pol</strong>itiky na roky 2007 až 2013 to predstavujepribližne 30 % z celkových investícií EÚ vyčlenenýchpre Slovensko. Riadiacim orgánom OPD je Ministerstvodopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR.Operačný program a jeho prioritné osi: Železničná infraštruktúra (24,3 % z celkovýchfinančných prostriedkov) Cestná infraštruktúra TEN-T (31,6 % z celkovýchfinančných prostriedkov) Intermodálna dopravná infraštruktúra(3,2 % z celkových finančných prostriedkov) Infraštruktúra pre integrované dopravnésystémy (13,2 % z celkových finančnýchprostriedkov) Cestná infraštruktúra - rýchlostné cestya cesty I. triedy (21,5 % z celkových finančnýchprostriedkov) Verejná osobná železničná doprava(4,7 % z celkových finančných prostriedkov) Technická pomoc (1,5 % z celkových finančnýchprostriedkov)Realizáciou programu sa má do roku 2015 zabezpečiťmodernizácia približne 70 km železníc, výstavba asi230 km diaľnic, rýchlostných ciest a ciest I. triedya modernizácia 430 km ciest I. triedy. V rámci úspor topredstavuje približne 22 minút v osobnej železničnejdoprave a 72 mil. <strong>eur</strong> v osobnej i nákladnej cestnejdoprave. Ďalším prínosom je zníženie počtu nehôdna cestách, zvýšenie hustoty ciest vyššej triedy, akoaj zvýšenie podielu železničnej dopravy v nákladnejdoprave.OPD V PRAXI:Výstavba diaľnic a rýchlostných komunikáciíModernizácia železničných tratíPodpora verejnej koľajovej dopravy v Bratislavea KošiciachVýstavba a modernizácia ciest I. triedyVýstavba infraštruktúry na prepravu tovaruNové železničné koľajové vozidlá pre prímestskúa medziregionálnu dopravuPrijímateľmi podpory v rámci OPD sú Železnice Slovenskejrepubliky, Národná diaľničná s<strong>pol</strong>očnosť, Slovenskáspráva ciest, Hlavné mesto SR Bratislava, mesto Košice,Železničná s<strong>pol</strong>očnosť Slovensko, ako aj Ministerstvodopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR.Modernizácia doterajšej či budovanie novejinfraštruktúry je postupný proces. ProstredníctvomOperačného programu Doprava bolo doposiaľzmodernizovaných viac ako 52 km železničných tratí,odovzdalo sa takmer 21 km diaľnic, 18 km rýchlostnýchciest a 13 km nových ciest I. triedy.Naša cesta k cieľuwww.opd.skProjekt technickej pomoci OPD „Poskytovanie služiebinformačnej kampane Operačného programu Doprava 2007 – 2013“je s<strong>pol</strong>ufinancovaný z Európskeho fondu regionálneho rozvoja.Investícia do Vašej budúcnosti
Change language