Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D M/T SWB Invite - M Motors CZ, s.r.o.

MINITESTMitsubishi Pajero 3.2 DI-D M/T SWB InviteKraÈasy nejen na létoTfiídvefiové verze velk˘ch terénních automobilÛpomalu mizí ze scény, coÏ je ‰koda. LandCruiser, Patrol a nové Mitsubishi Pajero v‰akrozhodnû nejsou neuÏiteãn˘mi nebo snadnepraktick˘mi verzemi sv˘ch dlouh˘chsourozencÛ. Ba právû naopak!38 4X4 AUTOMAGAZÍN [ZÁfiÍ 2007]Krátké Pajero je stáleještě velký a poctivýterénní automobil a přitomjej pořídíte zarozumnou cenu, která v základudokonce nepřeroste přes magickýmilion korun. I když v Mitsubishiu své terénní ikony přistoupilina přelomu tisíciletí k zásadnírevoluci a zavedli jako první meziklasickými off-roady samonosnoukaroserii s nezávisle zavěšenýmikoly, zůstala přizpůsobivost terénujednou z priorit tohoto automobilu.Není důležité, jestli budemePajero nazývat SUV vzhledemk jeho konstrukci nebo off-roads ohledem na jeho výbavu do

Krátk˘ rozvor,velká svûtlá v˘‰ka,dobré obutí a siln˘turbodiesel ve spojenís úãinn˘m systémempohonu v‰ech kol dûláz tfiídvefiového Pajeraideálního spoleãníkapro off-roadterénu, která čítá vedle pomocnéhorámu také vyspělý pohonvšech kol Super Select II 4WDse zavíratelným i odpojitelnýmmezinápravovým diferenciálem,terénní redukcí a závěrem zadníhodiferenciálu. Hlavní je předevšímto, čeho je tento automobilschopný a jestli uspokojí nárokyuživatelů, kteří si jej pořídí právěproto, že milují opravdovýoff-road. I když není všechnozlato, co se třpytí, musím konstatovat,že v zásadě je tohle mitsubishivětšinu požadavků schopnoopravdu splnit, což platí dvojnásobo verzi s krátkým rozvorema třídveřovou karoserií.Přitom vám na jeho paluběnebude chybět nic z komfortnía bezpečnostní výbavy počínaječelními, bočními i hlavovými airbagya konče samočinnou klimatizací,kvalitním audiosystémems ovládáním na volantu, palubnímpočítačem a pohodlnými sedadly.I když celková délka Pajera SWBje srovnatelná například s ToyotouRAV4, v interiéru se pohodlněusadí čtyři cestující a stěžovatsi na nedostatek místa nebudouani ti ve druhé řadě. Automobilmá navíc poměrně rozměrnédveře, takže i dozadu se nastupujecelkem snadno. Snad jenhledání bezpečnostního pásu napředních sedadlech je trochunepříjemné a musíte se přitomznačně natáhnout dozadu, ale toje opravdu pouze detail jinak vesměspraktického interiérus mnoha rozměrnými odkládacímiprostory a velmi dobrou ergonomiíovládání. Svým způsobem lzei tento automobil označit jakorodinný, nebýt poměrně skromnéhozavazadlového prostoru, kterýpři pětimístném uspořádání nabízípouhých 290 litrů objemu, což jemálo i ve srovnání se zmíněnouToyotou RAV4.Přes komfortní nezávislé zavěšeníkol není krátký rozvor, vysokétěžiště a tuhé odpružení tosprávné „podhoubí“ pro cestovánína dlouhé vzdálenosti po silnici,nicméně sám jsem s krátkýmPajerem projel napříč naší republikoua musím konstatovat, že tonení tak hrozné, jak se mi to naprvní pohled jevilo. Při trvalevysokém jízdním průměru po dálnici(okolo 150 km/h) sice neúměrněporoste spotřeba vysokonad 10 litrů na 100 km, ale továs aspoň rychle naučí dodržovatdopravní předpisy. Nepříjemnýv rychlostech okolo 150 km/h jetaké aerodynamický hluk díkypoměrně velké a málo zkosenéploše čelního skla. Pro jízdu podálnici navíc Pajeru citelně chybídlouhý šestý převodový stupeň,který by dokázal mnohem rozumnějinakládat s pohonnými hmotami.Pokud však nikam nespěchátea jste schopní si užívat jízdykrajinou, může se i spotřebadostat hluboko pod 10 litrů na100 km, takže s relativně maloupalivovou nádrží (69 l) bude míttahle čtyřkolka velmi solidní akčnírádius.Jestliže při jízdě po silnici jsemu krátkého Pajera našel párnedostatků, které jej oproti klasickýmsilničním SUV trochu handicapují,o to více jsem se těšilna jeho schopnosti v terénu.Právě zde totiž přijde vhod krátký[ZÁfiÍ 2007] 4X4 AUTOMAGAZÍN 39

MINITESTMitsubishi Pajero 3.2 DI-D M/T SWB Inviterozvor s velkým přechodovýmúhlem stejně jako tuhé odpruženía vysoké těžiště, které u terénníhoautomobilu znamená tolikpotřebnou světlou výšku. Krátképřevisy vpředu i vzadu umožňujívyjíždět neuvěřitelně ostré srázynahoru i dolů. Naopak zde bymohlo být brzdou nezávislé zavěšeníkol, které nedovolí takovékřížení, aby kola i na většíchnerovnostech zůstávala na zemi.S tím si však dnes většinaoff-roadů dokáže poradit pomocítrakčních pomůcek, které zamezíprotáčení volně vysícího kolaa tím ztráty točivého momentutam, kde je ho nejvíce potřeba.Pajero v tomto ohledu není výjimkou,elektronika sice není stoprocentní,ale v mnoha případech siporadí a vyvede Pajero z kritickésituace ven. A když už půjdeopravdu do tuhého, budete mítještě v záloze tlačítko, kterým„natvrdo“ zavřete zadní diferenciál,což je při opravdovém offroadupomůcka k nezaplacení.Jestliže podvozek i pohonvšech kol dokáží v terénu divy,motor a převodovka s ním takdocela nedrží krok. Inovovanýčtyřválec 3,2 litru dostal novouhlavu válců a vstřikování commonrail,plní nyní s přehledem normyEuro 4, ale točivý moment senezměnil a jeho největší hodnota381 N.m je dnes menší než u většinytřílitrové konkurence. Navíc Základní verze není skromnû vybavena. Kromû navigace nechybí snad nic dÛleÏitého Ve tfietích dvefiích se skr˘vá uzavírateln˘prostor pro náfiadí Látková sedadla se nastavujíruãnû, ale jinak jsou velmi pohodlná Vzadu je místa více neÏ dost. âtvefiice cestujícíchse maãkat nebude... ...coÏ je ov‰em na úkor zavazadlovéhoprostoru, kter˘ je skromnûj‰í S nov˘m vstfiikováním common-rail se jeno málo zlep‰ila kultivovanost toho ãtyfiválce StupÀÛ pûtistupÀové pfievodovky je pouzepût, ale nechybí závûr zadního diferenciálu (tlaãítkoR/D lock)40 4X4 AUTOMAGAZÍN [ZÁfiÍ 2007]

TECHNICKÁ DATAMOTORTyp motoru vznûtov˘ pfieplÀovan˘, 2xOHCPoãet válcÛ/ventilÛ/zdvihov˘ objem 4/16/3200 cm 3Vstfiikovánícommon-railVrtáníx zdvih/kompr. pomûr 98,5 x105,0 mm/17,0:1V˘kon118 kW (160 k) pfii 3800 1/minToãiv˘ moment 381 N.m pfii 2000 1/minP¤EVODNÉ ÚSTROJÍSystém pohonu stál˘ v‰ech kol (p:z 33:67),odpojiteln˘ mezinápravov˘ diferenciálZávûry diferenciálÛN/S/SEl. trakãní systémyEBAC, M-ASTCPfievodovka ruãnû fiazená pûtistup. s redukcí (1:1,90)PODVOZEKVpfiedu/vzadu nezávislé zavû‰ení/nezávislé zavû‰eníOdpruÏení p/z vinuté pruÏiny/vinuté pruÏinyBrzdy p/zkotouãové ventilovanéEl. systémyABS+EBD, M-ASTCPneumatiky265/65 R17KAROSERIETyp/dvefie/sedadlaÏebfiinov˘ rám/4/8Délka x ‰ífika x v˘‰ka 4385 x 1875 x 1880 mmRozvor/rozchod kol p/z 2545/1560/1560 mmPrÛmûr zatáãení10,6 mSvûtlá v˘‰ka/brodivost 210 mm/700 mmPfiechodov˘ úhel/nájezdové úhly p/z 25°/37°/35°Zavazadelník (podle VDA) 0,290-1,119 m 3Pohotovostní/celková hmotnost 2085/2665 kgBrzdûn˘/nebrzdûn˘ pfiívûs2800/750 kgPalivová nádrÏ69 lJÍZDNÍ V¯KONYNejvy‰‰í rychlostZrychlení 0-100 km/hSpotfieba (EU 1999/100)PrÛmûr v testu177 km/h12,8 s11,4/7,9/9,2 l/100 km11,6 l/100 kmPajero disponuje dvoustupňovouterénní redukcí, která zkracujedlouhé převody v poměru 1,90:1,což není nic extra vedle konkurence,která nabízí minimálně poměr2,5:1 ale spíše více. Největší celkovýpřevod je tedy 28,53:1a největší točivý moment na kolopři rozjezdu dosahuje hodnotypouze 2717 N.m, což není u takvelkého a těžkého automobilu nicmoc. Ve srovnání s „extrémistickým“Defenderem (strana 22) jeto pouze poloviční hodnota, a takpředevším na měkkém podkladua blátě se můžete snadno dostatdo úzkých a v tomto případěnepomůže ani závěr zadního diferenciálu.Zároveň je také nemyslitelnévyškrábat se do stoupání sezařazeným prvním rychlostnímstupněm bez použití plynovéhopedálu. Aby motor nezhasl, smíPajero postupovat vpřed na prvnípřevodový stupeň při zařazenéredukci minimálně rychlostí 6 km/hpři otáčkách 1400 1/min, což jedocela kvapík zvláště v nějaké trialovépasáži, kde potřebujete conejmenší rychlostí, abyste bylischopni reagovat hned a zbytečněněkam nezapadli. Pokudpak jde o tažné schopnosti,s nejvyšší povolenou hmotnostíbrzděného přívěsu 2,8 tuny,zřejmě Pajero uspokojí většinupožadavků.Nové Mitsubishi Pajero je vevšech ohledech lepší než tostaré, ale přitom si zachovalopůvodního ducha a o to zřejměi jeho tvůrcům šlo. Jestliže dnesněkdo uvažuje o tom pořídit siterénní automobil, který se terénunezalekne, ale zároveň to nenížádný extrémista, je u tohotoPajera na správné adrese.Pro manželský pár s odrostlýmidětmi, který je nadšený provýlety do terénu nebo pro maloutříčlennou rodinu postačí i nabídkavnitřního prostoru. S tímtoautomobilem, který je i solidnímtahounem, totiž vyjedete praktickyvšude, zároveň však není žádnýmvelkým utrpením ani jízdapo silnici, což se o špičkovýchoff-roadech (v tomto čísle najdetenapříklad testy Hummeru H3a Land Roveru Defender) tvrditzrovna nedá.■ Text: Jifií Kaloã■ Foto: autorV¯BAVAAirbagy ãelní/boãní/hlavové/Isofix 2/2/4/S (2)ABS+EBD/M-ASTCS/SKlimatizace/vyhfiív. sedadel pS (Aut.)/NZávûr zadního diferenciáluSDálkové/centrální zamykáníS/SImobilizér/alarmS/NParkovací systém/tempomatN/NKola z lehk˘ch slitin S (17’’)El. ovládání oken pSMultif. displej (kompas, tlakomûr, v˘‰komûr) SPalubní poãítaã/ukazatel vnûj‰í teploty S/SKoÏené ãalounûní/el. sedadlaN/NEl. zrcátka/vyhfiívaná/sklopnáS/S/SAudiosystém/CD/reproS/S/6Verze N1AnoSERVISV˘mûna olejeZárukaCENA✔✘NÁKLADY15 000 km3 roky nebo do 100 000 kmHODNOCENÍ999 900 KâKvalitní zpracování a dobrá v˘bavaVyspûl˘ pohon a terénní schopnostiDobrá cenaMénû úãinná terénní redukceKultivovanost pohonné jednotkyMen‰í zavazadlov˘ prostor[ZÁfiÍ 2007] 4X4 AUTOMAGAZÍN 41