ŚciÄ gnij nr 70 z 10/2011 - PortalMorski.pl

Baltexpo 2011 l portyFot. Czes³aw RomanowskiProblem w l¹dzieAby polskie porty mog³y utrzymaæ siê w ³añcuchutransportowym Europy, potrzebna jest jak najszybszamodernizacja infrastruktury l¹dowej.Konferencja „Przysz³oœæ infrastrukturyportów morskich w Polsce” podczas tegorocznychtargów Baltexpo potwierdzi³a, i¿w odró¿nieniu od czêœci rodzimych stoczni,teraŸniejszoœæ i przysz³oœæ naszych portówjest klarowna – maj¹ siê dobrze i bêd¹ siêdynamicznie rozwijaæ. Jak powiedzia³ RyszardStrzy¿ewicz, prezes zarz¹du MorskiegoPortu Gdañsk, ubieg³y rok by³ pod wielomawzglêdami rekordowy.- 27,2 mln ton w 2010 roku by³o drugimwynikiem w ca³ej dzia³alnoœci portu - mówi³.- Nieco ponad 28 mln ton port prze³adowa³w roku 1978.Wed³ug Janusza Jarosiñskiego, prezesazarz¹du Morskiego Portu Gdynia, obecnysukces porty zawdziêczaj¹ funkcjonuj¹cej odpiêtnastu lat dobrej ustawie portowej.- Znakomita wspó³praca zarz¹dów portówz ich u¿ytkownikami, ale równie¿ ministerstwem,gminami, powoduje, ¿e inwestycje,które powsta³y w porcie, to by³o dok³adnieto, czego potrzebowali u¿ytkownicy - t³umaczy³prezes Jarosiñski. - Przez najbli¿szetrzy lata mamy do wziêcia olbrzymie pieni¹dzeunijne, je¿eli wydamy je w taki sposób,by poprawiæ funkcjonowanie organizmu portowego,stwarzamy sobie olbrzymi¹ szansêna nastêpne kilka, kilkanaœcie lat.Konieczne inwestycjeO wielomilionowych inwestycjachw dzia³alnoœæ portow¹ mówi³ równie¿ KrzysztofSzymborski, prezes Ba³tyckiego TerminaluKontenerowego, pierwszego, sprywatyzowanegow 2003 roku, terminalu w Polsce.- ¯eby utrzymaæ siê w pierwszej lidzemusimy inwestowaæ - t³umaczy³. - MinisterstwoOchrony Œrodowiska uruchomi³o programinwestowania w prze³adunki intermodalne,dziêki któremu BCT przy zainwestowaniu160 milionów z³otych do 2015 roku,35 proc. tej sumy otrzyma od pañstwa. Bê-dziemy inwestowaæ, by œwiadczyæ us³ugio wy¿szej jakoœci i sprawniej, na bardzo konkurencyjnychwarunkach finansowych, rywalizowaæz portami zachodnimi.- Koszt inwestycji przerasta z regu³y mo¿-liwoœci portów - podj¹³ temat prezes RyszardStrzy¿ewicz. - Mimo rekordowego zyskunetto, gdañski port nie mo¿e samodzielniesiê rozwijaæ. Stare nabrze¿a wymagaj¹ znaczniewiêkszych nak³adów na utrzymanie i modernizacjêistniej¹cej infrastruktury, ni¿ np.m³oda, zaledwie 80-letnia Gdynia. Dla nowychinwestycji musimy poszukiwaæ partnerówzewnêtrznych.O ile jednak, jak mówili uczestnicy konferencji,administracja morska systematyczniemodernizuje wodne granice portów, o tylel¹dowa infrastruktura komunikacyjnapozostawia wci¹¿ wiele do ¿yczenia, co szczególnieniekorzystnie odbija siê na dynamicznierozwijaj¹cym siê transporcie kontenerowym.Do naszych portów zawijaj¹ corazwiêksze kontenerowce, a to oznacza koniecznoœæobs³u¿enia i rozwiezienia corazwiêkszej liczby ³adunków.- Je¿eli DCT Gdañsk ma zamiar w przysz³ymroku „zrobiæ” milion TEU, je¿eli obaterminale gdyñskie „zrobi¹” razem drugimilion, to zak³adaj¹c kilkuprocentowy wzrostco roku, za piêæ lat bêdziemy prze³adowywaætu trzy, cztery miliony TEU - mówi³ DariuszStefañski, prezes zarz¹du PCC Intermodal.- Jestem przekonany, ¿e bior¹c poduwagê inwestycje portowe od strony morzaprze³adujemy tê iloœæ towarów. Tylko codalej? Drogi siê buduj¹, kolej siê modernizuje,ale nie wywieziemy tego z portów.Co, oprócz poprawy jakoœci transportukolejowego i drogowego mo¿na zrobiæ? PCCIntermodal od kilku lat propaguje ideê utworzeniazaplecza kontenerowego w okolicachTczewa, gdzie mia³by siê znaleŸæ pierwszy,g³ówny wêze³ komunikacyjny dla pó³nocnejPolski.- Nie jest to konkurencja dla wêz³ów logistycznychGdyni czy Gdañska - t³umaczy³prezes Stefañski. - Bez sensownego centrumredystrybucji nie bêdziemy w stanie wywieŸæani przywieŸæ do portu towarów w sposóbefektywny, tani, skuteczny i ekologiczny.Wczeœniej czy póŸniej musimy siê na takiecentrum zdecydowaæ. W innym wypadkutrójmiejska obwodnica bêdzie zakorkowanakontenerami i tirami, a przejazd miêdzyportem w Gdyni i Gdañsku bêdzie gehenn¹.Bêdziemy narzekaæ, ¿e mamy piêkne porty,ale tylko od strony morza.Umiarkowany optymizmInne rozwi¹zanie zaproponowa³ KrzysztofWoœ, dyrektor Urzêdu ¯eglugi Œródl¹dowejw Szczecinie, wed³ug którego, je¿eli w danymrejonie funkcjonuje ¿egluga œródl¹dowa,poprawia dostêpnoœæ transportow¹ ka¿-dego portu, zw³aszcza morskiego.- W Hamburgu, Rotterdamie, Antwerpii,ten rodzaj transportu jest z wielkim powodzeniemwykorzystywany w obs³udze kontenerów- mówi³ dyrektor Woœ. - I ca³y czas wzrasta.Polska ¿egluga œródl¹dowa te¿ ma szanse,zw³aszcza je¿eli chodzi o porty morskie.Ministerstwo Infrastruktury opracowa³o specjalnyprogram, który ma to umo¿liwiæ.Ograniczeniem w rozwoju portów mo¿ebyæ zagro¿enie, i¿ UE nie bêdzie dla nas takhojna, jak w latach 2007-2012. Co wtedy?- Trzeba wybraæ najlepsze inwestycjei skoncentrowaæ œrodki tam, gdzie d³ugofalowobêd¹ potrzebne - mówi³ prezes DariuszStefañski. – W tym celu musimy jasnoi klarownie okreœliæ d³ugofalow¹ politykêtransportow¹.Obawy co do przysz³oœci ma równie¿prezes portu w Gdañsku.- Ponad po³owa prze³adunku gdañskiegoportu, 14 milionów ton, to paliwa - wyjaœnia³Ryszard Strzy¿ewicz. - Z czego oko³o10 mln ton to tranzyt rosyjski i kazachski.Ów tranzyt, który odgrywa u nas tak du¿¹rolê, od koñca pierwszego kwarta³u tego rokupraktycznie znikn¹³. Na to zarz¹d portu niema wp³ywu, to efekt pewnych uwarunkowañekonomicznych. A to powoduje, ¿eprzysz³oœæ portu a¿ tak optymistycznie siênie rysuje.Czes³aw Romanowski10PADZIERNIK 2011