ŚciÄ gnij nr 70 z 10/2011 - PortalMorski.pl

Baltexpo 2011 l stocznieKultura okrêtowaJedni, obawiaj¹c siê dekoniunktury,staraj¹ siê zmieniaæ profil produkcji. Inni nadalz powodzeniem produkuj¹ i remontuj¹ statki. Jak polskiestocznie radz¹ sobie na europejskim i œwiatowym rynku?Na wstêpie pierwszej konferencji targówBaltexpo 2011 „Europejski przemys³ stoczniowy:stan, perspektywy, wyzwania”, która,wbrew nazwie, okaza³a siê debat¹ o staniepolskich stoczni, Pawe³ Adamowicz, prezydentGdañska stwierdzi³, ¿e gdyby opieraæsiê jedynie na tym, co pisze prasa, mo¿-na by odnieœæ wra¿enie, ¿e nasz przemys³stoczniowy ledwo zipie.- Ale gdy popatrzymy na StoczniêGdañsk, Grupê REMONTOWA, stoczniê Crist,czy inne stocznie prywatne, to obraz jestradykalnie inny, radykalnie lepszy, przemys³stoczniowy jeszcze ¿yje i funkcjonuje - mówi³.- W³aœnie wróci³em z Berlina, gdzie uczestniczy³emw dyskusjach i panelach, i gdziepytano mnie o przemys³ stoczniowy. Odnios³emwra¿enie, ¿e dla Niemców dzisiaj polskagospodarka ma wydŸwiêk bardzo pozytywny.Polski przemys³ stoczniowy, przywszystkich k³opotach, które przeszed³, przetrwa³,funkcjonuje dobrze. Menad¿erowie,w³aœciciele, za³ogi tych stoczni zda³y zwyciêskobrutalny test, umiej¹ lokowaæ ofertê nakonkurencyjnym rynku nie tylko europejskim,ale i globalnym.ZnaleŸæ w³asn¹ œcie¿kêOptymizmem co do stanu obecnego orazprzysz³oœci polskiego przemys³u, w tym bran¿ystoczniowej, tryska³ te¿ S³awomir Majman,prezes zarz¹du Polskiej Agencji Informacji i InwestycjiZagranicznych:- Pan prezydent Adamowicz przyjecha³z dobrymi wiadomoœciami z Berlina, ja przyjecha³emz dobrymi wiadomoœciami z Warszawy- powiedzia³. - W obu wypadkach dotyczyto ogólnego klimatu gospodarczego wokó³Polski, który stwarza szanse na w miarê normalnefunkcjonowanie przede wszystkimgospodarki morskiej, ale te¿ przemys³u stoczniowego.Doda³, ¿e Polska wypiêknia³a w oczachludzi, od których zale¿y strumieñ europejskiegokapita³u. S³owa popar³ liczbami: przyrostinwestycji zagranicznych w Polsce odstycznia do sierpnia tego roku, w stosunkudo tego samego okresu roku poprzedniego,zwiêkszy³ siê o ponad 60 procent.- Sk¹d to zainteresowanie? - kontynuowa³prezes Majman. - Z tego, ¿e oferujemydeficytowy produkt, który nazywa siê stabilnoœæekonomiczna. Drugim powodem jestzmieniaj¹cy siê odbiór Polski w oczach licz¹cychsiê inwestorów. Polska, wed³ug komisjiONZ do spraw Wspó³pracy i Handlu,jest szóstym najbardziej po¿¹danym miejscemdla inwestycji na œwiecie! Drugim poNiemczech w Europie. 615 milionów eurow ci¹gu ostatniego roku ulokowano na wybrze¿uw gospodarce morskiej!Nie by³y to, przyzna³, inwestycje bezpoœredniodotycz¹ce przemys³u stoczniowego,raczej logistyki i portów, ale liczba ta stanowijedn¹ trzeci¹ kwoty inwestycji, które pojawi³ysiê na polskim wybrze¿u.O tym, i¿ europejski, a wiêc i Polski, przemys³stoczniowy musi odnaleŸæ swoj¹ œcie¿-kê na globalnym rynku, przypomnia³a LidiaLuca, przedstawicielka Community of EuropeanShipyards’ Associations, organizacji skupuj¹cejnajwiêksze europejskie stocznie. Zaznaczy³a,¿e Europa nie mo¿e konkurowaæw produkcji statków transportowych ze stoczniamiazjatyckimi.- Nie mo¿emy sobie pozwoliæ, aby p³aciædwa dolary dniówki - stwierdzi³a. - Musimyzatem znaleŸæ inne rozwi¹zania i niszena rynku. Dobrymi przyk³adami s¹: produkcjajednostek offshore, statków dla górnictwamorskiego, czy te¿ produkcja zwi¹zanaz energi¹ odnawialn¹.T¹ w³aœnie drog¹ pod¹¿a StoczniaGdañsk. Arkadiusz Aszyk, cz³onek zarz¹duzak³adu mówi³, ¿e jego firma dywersyfikujeprodukcjê i oprócz budowy statków otworzy³aliniê produkcyjn¹ do budowy wie¿wiatrowych i wielkogabarytowych konstrukcjistalowych.- Mamy nadziejê, ¿e dziêki naszej strategiiw czasach gorszych dla przemys³u stoczniowegobêdziemy zarabiaæ na innych produktach- mówi³ Arkadiusz Aszyk. - Koreapodbiera nam zamówienia, zabra³a wszystkiestatki cargo, próbuje z off-shorowymi,przyk³adem kontrakt Mitsubishi na statekpasa¿erski. Pytanie co my, jako Europa,z tym fantem robimy? Mam wra¿enie, ¿ew Europie pilnuje siê przede wszystkim tego,by stocznie nie by³y subsydiowane przezposzczególne pañstwa - i to jest prawid³owe,je¿eli chodzi o zasadê fair-play - ale to,¿e Komisja Europejska pozwala na praktykisubsydiowania koreañskich stoczni przezpañstwo, ju¿ nie jest fair. Wieloletnie rozmowyw ramach OECD na ten temat nie przynosz¹rezultatu. Czy KE ma w ogóle jakieœnarzêdzia?Anachroniczne budowanieW bardziej optymistycznym tonie wypowiedzia³siê Andrzej Wojtkiewicz, prezesREMONTOWA Shipbuildig SA, który, jak siêwyrazi³, ma zaszczyt i przyjemnoœæ kierowanianajwiêksz¹ w Polsce stoczni¹ produkcyjn¹.- Z pozycji cz³owieka zarz¹dzaj¹cegostoczni¹, nie mogê oddawaæ siê ogólniepanuj¹cemu pesymizmowi, który wyp³ywaz czêœci poprzednich wypowiedzi - mówi³. -Gdyby osoba bezpoœrednio zarz¹dzaj¹cafirm¹ produkuj¹c¹ statki pozwoli³a sobie ulectego rodzaju przemyœleniom, musia³aby zrezygnowaæz pracy. Tymczasem, wraz z zespo-³em ludzi, z którymi pracujê, staram siê poszukiwaænowych mo¿liwoœci i szans. Pad³ytutaj has³a, ¿e europejski przemys³ stoczniowyszuka niszowych produktów, a jednoczeœniekonkurencja po³udniowokoreañskapróbuje atakowaæ nisze rynkowe. I taki, jakrozumiem, z tego wyp³ywa wniosek, ¿e niebêdziemy mieli za jakiœ czas czego produkowaæ.Czynnikiem decyduj¹cym jest kalkulacja:gdzie to siê op³aca. Armatorzy zdecydowalisiê zleciæ nam jednostki budowanew Grupie REMONTOWA, bo wykazaliœmy,¿e im siê to zwyczajnie op³aca. Jedn¹ z g³ównychnaszych zalet jest elastycznoœæ w stosunkudo zmieniaj¹cych siê, czêsto bardzoszybko, potrzeb klienta. U producentów azjatyckichjest to nieco trudniejsze. My nie celujemy,jak koledzy ze Stoczni Gdañsk, w inneŸród³a utrzymania. Przyjêliœmy jasn¹ œcie¿-kê rozwoju: jesteœmy stoczni¹, nasza kadrazna siê na produkcji statków i chcemy jeprodukowaæ, bo wiemy, ¿e bêdziemy robilito dobrze. Dlatego nie szukamy innych produktów.Odmienne podejœcie do problemu przedstawi³Andrzej Szwarc, dyrektor do spraw rozwojustoczni Crist. Jego zdaniem mowa o budowiestatków w stoczniach jest anachronizmem,trzeba o tym zapomnieæ.- Stocznie „miêdzy innymi” buduj¹ statki- argumentowa³. - Przy gabarytach wiêkszychod tysi¹ca czy tysi¹ca dwustu ton, przy obecnympoziomie cen na Dalekim Wschodzie,w Europie rzadko op³aca siê cokolwiek produkowaæ.Polskiego przemys³u stoczniowegonie da siê reanimowaæ, w bankowychkolejkach po kredyty jesteœmy na dalekiejpozycji. W ostatnim czasie zyskaliœmy jednakpomoc w postaci gwarancji KorporacjaUbezpieczeñ Kredytów Eksportowych Spó³kaAkcyjna. KUKE wspar³a proces realizacjiprojektu poprzez gwarantowanie zwrotu 808PADZIERNIK 2011