Tragická nehoda v Poľsku - ŽSR

na odbornú témuÚIVP radíVyhláška 351 MDPT SR z 19. augusta 2010o dopravnom poriadku dráh v § 40 – „Zostavovanievlaku“ uvádza, že vlak sa musí zostaviťtak, aby jeho zostava neohrozovala bezpečnosťa plynulosť prevádzkovania dopravy nadráhe a najmä, aby sa zabezpečil jeho určenýbrzdiaci účinok.V § 41 „Brzdenie vlaku“ tej istej vyhlášky, jezase uvedené, že všetky vozidlá vlaku sa pripojana hlavné potrubie samočinnej priebežnejbrzdy. Prvé a posledné dráhové vozidlo vlaku,vrátane hnacích vozidiel, má byť vybavené samočinnoupriebežnou brzdou, ktorá musí byťv činnosti. V predpise ŽSR Z1 Pravidlá železničnejprevádzky je v článku 1413 mimo iného taktiežuvedené, že prvé a posledné vozidlo vlaku(vrátane hnacích vozidiel) musí mať priebežnúbrzdu v činnosti.Na prvý pohľad je problematika prezentova-Zaradenie priebežnebrzdených vozidiel do vlakuKomentár k článku 1413 predpisu ŽSR Z1 Pravidiel železničnej prevádzkyná úvodným textom tohto príspevku pomernejednoduchá, ale menší (teoretický) problémby mohol nastať v prípade zaradenia vozňovradu HIRRS a HEIRRS, ktoré sú zostavenéz viacerých častí (článkov) a niektorá z nichnemá funkčnú samočinnú priebežnú tlakovúbrzdu.Teraz by sme si mohli položiť otázku, či zostavenievlaku nákladnej dopravy tak, ako je uvedenéna obrázkoch je správne alebo nesprávne.Uvažuje sa v prevádzke s týmito článkovýmivozňami ako s jedným celkom (jedným vozňom),alebo sa na jednotlivé časti (články)pozerá ako na samostatný vozeň?Po odborných konzultáciách a konkrétnymigarantmi služobných predpisov možno dôjsťk nasledovnému záveru.V tomto prípade má každá časť vozňa samostatnýrozvádzač, preto je v prípade potrebymožné niektorú časť vozňa (článok) z priebežnejbrzdy vypnúť a počítať brzdiacu hmotnosťiba článkov, ktoré majú samočinnú tlakovúbrzdu zapnutú. Preto z pohľadu radenia vozňovvo vlaku a z pohľadu brzdenia je možné najednotlivé časti článkového vozňa pozerať akona samostatný vozeň.Situácia na obrázku č. 1 je nakreslená správne,lebo v tomto prípade je splnená podmienka poslednéhovozňa, ktorý je priebežne brzdený, alesituácia na obrázku č. 2 je nesprávna, pretožeposledná časť (článok, na ktorý sa pozerá akona samostatný vozeň) je z priebežnej brzdyvypnutá, čím by v konečnom dôsledku pri odveseníalebo odtrhnutí tejto časti mohlo dôjsťk ohrozeniu bezpečnosti a plynulosti železničnejdopravy.Bc. Emil CHLEBNIČANObr. 1 Obr. 2Darujte dve percentákolegom v núdziUž ste sa rozhodli, komu darujete sumu vo výške 2 % zo zaplatenej dane? Tak ako po minulé roky, aj teraz môžete finančnúčiastku venovať neinvestičnému fondu SOLIDARITA zamestnancov Železníc SR. Pomôžete železničiarom a ich rodinám, ktorísa ocitli v neradostnej životnej situácii.V roku 2011 fond SOLIDARITA poskytol pomoc40 železničiarom a ich rodinám v celkovej sume26350 EUR. Podporil pozostalých po zamestnancovi,ktorý utrpel smrteľný pracovný úraz, taktiež ajrodinu zamestnanca, ktorý utrpel závažný pracovnýúraz s ťažkou ujmou na zdraví. Šesťkrát boli podporeníželezničiari, ktorých postihla živelná pohromaa 32 podpôr bolo poskytnutých pre zamestnancova ich pozostalých pri ťaživej životnej situácii. Kolegomv núdzi ale môžeme pomôcť veľmi jednoducho.Vyplnené tlačivo „VYHLÁSENIE o poukázaní sumy dovýšky 2 % zaplatenej dane z príjmov fyzickej osoby“spoločne s tlačivom „POTVRDENIE O ZAPLATENÍDANE z príjmov zo závislej činnosti“, ktoré na požiadanievydáva mzdová učtáreň, doručíme najneskôrdo 30. apríla priamo príslušnému daňovému úradupodľa trvalého bydliska. Obidve tlačivá taktiež môžemezasielať do 24. apríla služobnou poštou aj naadresu fondu SOLIDARITA, Klemensova 8, Bratislava.Poukázaná suma ale nesmie byť nižšia ako3,32 €. V roku 2011 získal fond za zdaňovacie obdobieroku 2010 sumu 15 895,03 EUR. Pripomíname,že neinvestičný fond železničiarov môžeme stálepodporiť aj hodinovou mzdou.Vedenie fonduSOLIDARITAvopred ďakujevšetkým, ktoríneváhajú pomôcťsvojim kolegomželezničiarom!12železničný semafor