oprava a obnova staveb - Časopis stavebnictví

ďalších opatrení pre zlepšenierozptylu.Druhým problémom, s ktorýmsa potýkal už projektant, následneaj stavba, bola logistikavýstavby a zabezpečenie plynulostiverejnej dopravy. Stavbaprebiehala v mnohých miestachna dopravne vysoko zaťaženýchkomunikáciách, kde bolo nutnéniekoľkonásobné presmerovanieverejnej dopravy a v každej etapezaručenie výjazdu staveniskovejdopravy od obidvoch portálovtunela a zo stavenísk objektovnachádzajúcich sa v trasáchpôvodných komunikácií.Základné technickéúdaje o stavbě▲ Južný portál tunela Sitina v Mlynskej doline pred otvorením▼ Severný portál tunela na vjazde do Bratislavy v smere od BrnaTunel Sitina je tvorený dvomi tunelovýmirúrami s jednosmernoupremávkou, pričom v prípadeuzatvorenia jednej tunelovejrúry môže byť doprava vedenáobojsmerne cez druhú tunelovúrúru. Situovanie oboch portálov,výškové a smerové vedenie trasyboli determinované umiestnenímtunela v podmienkach existujúcehovyužitia územia a zástavby,s nevyhnutnou minimalizáciounegatívnych vplyvov na životnéprostredie.Obe tunelové rúry sú rozdelenéna úseky budované razeníma hľbené úseky budované v otvorenejstavebnej jame pri obochportáloch, ktoré boli následnezasypané. Dôvodom pre vybudovanieviac než 200 m dlhéhohľbeného úseku v areáli SAV,vedeného prakticky po povrchua následne zasypaného, je ochranapred negatívnymi účinkamidopravy (hluk, emisie).Razené tunelové rúry je možnonavyše rozdeliť na úsekybudované so spodnou klenbouv menej priaznivých geologickýchpodmienkach a úseky bezspodnej klenby v podmienkachvo všeobecnosti priaznivejších.Podiel úsekov tunela so spodnouklenbou je približne 13 %z celkovej dľžky razených tunelovýchrúr, pričom sú situovanénajmä v priportálových úsekocha v tektonických poruchovýchzónach.18stavebnictví 10/09