ďalších opatrení pre zlepšenierozptylu.Druhým problémom, s ktorýmsa potýkal už projektant, následneaj stavba, bola logistikavýstavby a zabezpečenie plynulostiverejnej dopravy. Stavbaprebiehala v mnohých miestachna dopravne vysoko zaťaženýchkomunikáciách, kde bolo nutnéniekoľkonásobné presmerovanieverejnej dopravy a v každej etapezaručenie výjazdu staveniskovejdopravy od obidvoch portálovtunela a zo stavenísk objektovnachádzajúcich sa v trasáchpôvodných komunikácií.Základné technickéúdaje o stavbě▲ Južný portál tunela Sitina v Mlynskej doline pred otvorením▼ Severný portál tunela na vjazde do Bratislavy v smere od BrnaTunel Sitina je tvorený dvomi tunelovýmirúrami s jednosmernoupremávkou, pričom v prípadeuzatvorenia jednej tunelovejrúry môže byť d<strong>oprava</strong> vedenáobojsmerne cez druhú tunelovúrúru. Situovanie oboch portálov,výškové a smerové vedenie trasyboli determinované umiestnenímtunela v podmienkach existujúcehovyužitia územia a zástavby,s nevyhnutnou minimalizáciounegatívnych vplyvov na životnéprostredie.Obe tunelové rúry sú rozdelenéna úseky budované razeníma hľbené úseky budované v otvorenej<strong>staveb</strong>nej jame pri obochportáloch, ktoré boli následnezasypané. Dôvodom pre vybudovanieviac než 200 m dlhéhohľbeného úseku v areáli SAV,vedeného prakticky po povrchua následne zasypaného, je ochranapred negatívnymi účinkamidopravy (hluk, emisie).Razené tunelové rúry je možnonavyše rozdeliť na úsekybudované so spodnou klenbouv menej priaznivých geologickýchpodmienkach a úseky bezspodnej klenby v podmienkachvo všeobecnosti priaznivejších.Podiel úsekov tunela so spodnouklenbou je približne 13 %z celkovej dľžky razených tunelovýchrúr, pričom sú situovanénajmä v priportálových úsekocha v tektonických poruchovýchzónach.18<strong>staveb</strong>nictví 10/09
Úsek tunelaHľbený tunelv areáli SAVGeologické pomeryTunel Sitina bol razený v prevažnegranitoidných hornináchpahorku Sitina nachádzajúcehosa na kontakte Malých Karpáta Lamačského prielomu. Podstatnoucharakteristikou masívu bolajeho nerovnorodosť, podmienenáprítomnosťou tektonických porúchrôzneho charakteru v celejdlžke tunela. V blízkosti tektonickýchporúch boli horniny silnealterované, miestami intenzívnemylonitizované, tvoriace masuzloženú zo zmesi ílových minerálova úlomkov alterovanýchhornín. Okrem granitoidnýchhornín sa v trase tunela vyskytovaliaj polohy metamorfovanýchhornín, veľmi často intenzívnemylonitizovaných. Dominantnýmtypom metamorfovaných hornínboli biotitické pararuly. Horninovýmasív sa počas razenia javil akopomerne suchý, podzemná vodav ňom bola najmä zrážkovéhopôvodu, viazaná na polohy zvetranýchzón hornín.Dôležitým faktorom pre razeniebola tiež pomerne malá výškanadložia tunela, nadobúdajúcahodnoty od 4 do 32 m. Nízkenadložie výšky do 12 m sa okrempriportálových úsekov nachádzaloaj v dvoch lokálnych depresiáchv trase tunela. V úsekochs nízkym nadložím nebolo možnéuvažovať s vytvorením horninovejklenby nad výrubom, ale naopak,s plným zaťažením konštrukcieostenia tunela nadložím.Postup výstavbya konštrukčné riešenietunelaVo výberovom konaní na zhotoviteľastavby, ktoré sa konaloZápadnátunelová rúra▲ Tab.1. Tunelové úseky podľa technológie výstavbyinzerceVýchodnátunelová rúra201 m 216 mRazený tunel 1189 m 1159 mHľbený tunelpri južnom portáli50 m 40 mCelkom 1440 m 1415 mwww.csob.czv druhej polovici roku 2002, bolospomedzi troch súťažiacich akovíťaz vybrané japonsko-českékonzorcium Taisei Corporation –Skanska DS. Najnáročnejšímiobjektmi diaľničného úseku dĺžky3,3 km boli mimoúrovňové križovatkya najmä tunel Sitina.Stavebné práce sa začali v leteroku 2003 vybudovaním tunelovýchportálov na juhu v Mlynskejdoline ako aj na severe v areáliSlovenskej akadémie vied. Obetunelové rúry sa začali raziť odjužného portálu v Mlynskej dolinena konci roku 2003, v nasledujúcomroku sa začalo raziť aj nadvoch pracoviskách od severnéhoportálu. V marci 2005 bolaprerazená ako prvá západná tunelovárúra a v máji 2005 východnátunelová rúra.ČSOB – profesionální partner pro autorizovanéinženýry a technikyNa základě detailního průzkumu potřeb autorizovanýchinženýrů a techniků činnýchve výstavbě se ČSOB rozhodla přidatdalší výhody k již existujícímu programupřipravenému speciálně pro tuto skupinuklientů. Jde především o nové možnosti v rámcizvýhodněného bankovního konta, sloužícíhok zajištění každodenního platebního stykua zhodnocení volných finančních prostředků.Další oblastí je provozní a investiční financování.Vše je samozřejmě přizpůsobenoindividuálním požadavkům a potřebám autorizovanýchinženýrů a techniků.Firemní konto ČSOB s výhodami pro autorizovanéinženýry a techniky nabízí nulový poplatek zapříchozí tuzemské platby. Prostřednictvím kvalifikovanéhocertifikátu, který obdržíte společněs elektronickým bankovnictvím vedeným v rámcikonta zdarma, můžete snadno komunikovats katastrálními úřady, úřady státní správy a samosprávyi dalšími institucemi. Uspoříte tak nejendrahocenný čas, ale i nemalé finanční částky, kterémusíte zaplatit například při osobním podánídokumentů na úřadech.Firemní konto ČSOB navíc disponuje zvýhodněnýmúročením, které není závislé na výši aktuálníhozůstatku na účtu. Při založení konta poskytnemeautorizovaným inženýrům a technikům i dalšízvýhodnění pro zhodnocení volných finančníchprostředků. Kromě bezplatného zřízení a vedeníČSOB Spořicího účtu máte navíc možnost získati zvýšení úrokové sazby o 0,5 % p. a.Pro zajištění financování provozu kancelářeumožníme členům profesní komory povolenépřečerpání účtu (kontokorent) až do výše jednohomilionu korun s ojedinělou úrokovou sazbou načeském trhu. V rámci specializovaného Programupro autorizované inženýry a techniky jsme takéznačně zjednodušili postup banky při vyřizováníúvěrové žádosti. Výši limitu posoudíme pouze nazákladě tří faktur vystavených za vaše služby. Všepotřebné vyřídíme během velmi krátké doby přímov pobočce. Hlavní výhodou Programu pro autorizovanéinženýry a techniky je možnost poskytnutífinančních prostředků i těm, kteří se svou profesíteprve začínají. Plně postačuje členství v Českékomoře autorizovaných inženýrů a technikůčinných ve výstavbě po dobu alespoň šesti měsíců.Potřebujete-li finanční prostředky na pokrytí investicdo movitého majetku (například nákupu vozu),zajistíme vše potřebné prostřednictvím společnostiČSOB Leasing, a to přímo v pobočce bankyv rámci jediné schůzky. Zajistíme také veškeré vašepožadavky týkající se pojištění prostřednictvímČSOB Pojišťovny.V případě zájmu o detailní informace neváhejtenavštívit jakoukoli pobočku ČSOB. Sami se takpřesvědčíte, jaké výhody vám Program pro autorizovanéinženýry a techniky může přinést.Člen skupiny KBC Infolinka 800 300 300Casopis_Stavebnictvi_PR_SME_Inzenyri_125x185.indd 1<strong>staveb</strong>nictví 10/09 194/8/09 5:03:23 PM