oprava a obnova staveb - Časopis stavebnictví

▲ Vzorový priečny rez tunela Sitina bez spodnej klenby▲ Vzorový priečny rez tunela Sitina so spodnou klenboupozostávajúceho z úsekov D 1a D 2 na území hlavného mesta,a dlhodobá príprava vonkajšiehodiaľničného okruhu, ktorý budetvoriť úplný obchvat Bratislavya najbližšieho okolia. Slovenskáspráva ciest a neskôr Národnádiaľničná spoločnosť na základetýchto záverov začala s prípravouštyroch stavieb, z ktorých okruhpozostával.Ako najkomplikovanejšie sa javilospojenie diaľnice D 2 v úseku Lamačskácesta – Mlynská dolina.Dopravoprojekt, a.s., spracovalv roku 1996 technickú štúdiu,s 9 variantmi trasovania, z toho3 tunelové, ktoré boli predmetommultikriteriálneho hodnoteniav procese EIA. Ako najvýhodnejšíbol vyhodnotený variant J s tunelomSitina dľžky cca 1,3 km. Prerealizáciu tohto variantu hovorilonajmä to, že jeho zásah do rekreačnýchzón mesta – lesoparkuŽelezná studnička a zoologickejzáhrady, ako aj celkového výzoruMlynskej doliny bol najmenší.Zároveň umožňoval síce komplikovanú,ale kontinuálnu dopravupočas každej etapy realizáciestavby a v neposlednej radenezasahoval priamo križovatkuPatrónka a umožnil jej ďalší rozvojako mestskej križovatky.Pre variant J bola v roku 1998spoločnosťou Terraprojekt, a.sspracovaná dokumentácia preúzemné rozhodnutie (DÚR). V tejtoetape bol tunel Sitina predľženýo cca 200 m úsek v areáli Slovenskejakademie vied (SAV), čím sachránia vedecko-výskumné pracoviskáSAV pred priamym pôsobenímdopravy. V roku 1999 začalDopravoprojekt, a.s., spracovávaťdokumentáciu pre stavebné povoleniea následne dokumentáciupre výber zhotoviteľa pre diaľničnýúsek D 2 Bratislava, Lamačskácesta – Staré grunty. Množstvozáujmov, ktoré sa stretáva v tomtoúzemí spôsobilo, že územnéi stavebné konanie trvalo niekoľkorokov a stavebné povolenie bolovydané až v roku 2003.Keďže sa stavba nachádza naúzemí mesta, nebolo jednoduchénájsť vhodný koridor,ktorý by bol prijatý ako konsenzusvšetkých strán a záujmovv danej lokalite. Poloha úsekudiaľnice v intraviláne mestav blízkosti rekreačnej zóny zoologickejzáhrady a areálu SAV,s množstvom vedeckých pracovísk,ktoré môžu byť ovplyvnenéblízkosťou budovanej a následneprevádzkovanej diaľnice si vyžadovalariešenie špecifickýchproblémov.Prvým bola dôsledná prípravamonitoringu zložiek životnéhoprostredia a seizmického monitoringu.Monitoring účinkovhluku, vibrácii a emisii na okolitéprostredie viedol k návrhom opatrení,ktoré sa realizovali počasvýstavby – úprava pracovnéhočasu a harmonogramu prác tak,aby sa dopad prác na realizáciidiaľnice a najmä raziacich prácna výstavbe tunela na okolie minimalizoval.Špeciálnu pozornosťbolo nutné venovať výskumnýmústavom SAV.Taktiež bol citlivo zvažované dopadyhluku a emisii diaľnice poTeoretická hrana výrubuPrimárne ostenie (striekaný betón)GeotextíliaPlošná izolácia z PVC resp. PE fólie min. 2 mmSekundárne ostenie (B30)Cementobetónový kryt 60 mmBetónový obrubníkKanál pre kábleFiltrační betónDrenáž medziľahlej izoláciePVC DN200Teoretická hrana výrubuPrimárne ostenie (striekaný betón)GeotextíliaPlošná izolácia z PVC resp. PE fólie min. 2 mmSekundárne ostenie (B30)Cementobetónový kryt 60 mmBetónový obrubníkKanál pre kábleFiltrační betónDrenáž medziľahlej izoláciePVC DN200uvedení do prevádzky. Ako protihlukovéopatrenie bolo prijatépredľženie hľbenej časti tunelas umiestnením portálov tunelapred areálom SAV a systémprotihlukových stien za výjazdomz tunela v Mlynskej doline, v blízkostiZOO. Podmienky rozptyluemisii v ovzduší sú v Bratislavevďaka geografickej polohe a mikroklímepomerne dobré, pretopo zvážení všetkých okolností nebolopotrebné pristúpiť k realizáciistavebnictví 10/09 17