Porty morskie jako ogniwa intermodalnych ... - PortalMorski.pl

Porty morskie jako ogniwa intermodalnych łańcuchów transportowych w procesie globalizacji 9z przesłankami. Rozwój technologii intemodalnych ma wpływ na naukę i organizację,gdyż stanowi nową dziedzinę badań naukowych nad techniką, technologią, a także nadaspektami prawno-ekonomicznymi transportu. To z kolei, w sposób pośredni, ma wpływna rozwój stylu życia, który pozwala na wytworzenie się w społeczeństwie przekonania, iżwszystko można zamówić, niezależnie od kraju pochodzenia i w niedługim czasie otrzymać,właśnie dzięki zintegrowanemu łańcuchowi transportowemu opartemu na technologiachintermodalnych.Ostatnią wymienianą przesłanką jest pojawienie się w świadomości społecznej odczuciawzajemnego uzależnienia między wszystkimi ludźmi. Konsekwencją poprzednich cech,jakie wykazuje rozwój technologii intermodalnych w transporcie, jest rosnące poczuciewszystkich uczestników wymiany handlowej, w tym przede wszystkim załadowców, żewe własnym zakresie nie są już praktycznie w stanie zrealizować całego procesu dostawytowaru. Niezbędne jest do tego zatrudnienie specjalizowanych operatorów transportu intermodalnegolub spedytorów czy operatorów logistycznych. Dotyczy to, jak wspomniano,przede wszystkim załadowców, którzy najczęściej nie orientują się w zakresie możliwościrozwiązań technicznych i organizacyjnych poszczególnych łańcuchów dostaw. Taką świadomośćw pełni mają przewoźnicy i operatorzy. Ich do technologii intermodalnych przekonywaćnie trzeba, gdyż najlepiej wiedzą, jakie korzyści z ich stosowania płyną. Jednak corazczęściej w środowisku eksporterów, w tym również i polskich, widać skłonność do uznaniaspecjalizacji i outsourcing’u za korzystny model funkcjonowania i współpracy. 10W związku z tym, że port morski jest elementem systemu transportowego, w tym, jakwykazano wcześniej, również intermodalnych łańcuchów transportowych, analogicznerozumowanie należałoby przeprowadzić dla nich samych.Odnieśmy się więc do zjawiska globalizacji w portach:Czy występuje umiędzynarodowienie stosunków między poszczególnymipaństwami i podmiotami gospodarczymi na terenach portowych?W tej kwestii zdecydowanie porty morskie spełniają tę przesłankę globalizacyjną, jakoże charakter ich kontaktów wychodzi poza kraj jego położenia, na cały świat. I to nie tylkona płaszczyźnie handlowej, gdzie kontaktują się różne podmioty wymiany towarowej spotykającsię w porcie, ale i na płaszczyźnie prawnej, o czym świadczyć może chociażby niedawnowprowadzony międzynarodowy Kodeks ISPS (International Ship and Port FacilitySecurity Code). Kodeks ten dotyczy bezpieczeństwa na morzu i w porcie za pomocą ocenybezpieczeństwa, planu bezpieczeństwa i odpowiednich procedur bezpieczeństwa, jakiemuszą być zachowane na każdym statku przy wejściu do danego portu. Mają one na celuzwiększenie bezpieczeństwa obiektów portowych poprzez zmniejszenie ryzyka wykorzystaniastatku morskiego, obiektu portowego i portu jako przedmiotu ataku terrorystycznegoi innych działań o charakterze kryminogennym. 1110. Czermański E.: Intermodalne… op.cit.11. Aneks do Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu tzw. „SOLAS”, Londyn,1.11.1974r. ratyfikowana przez PRL Dz.U. 1984r., Nr 61, poz. 318-321 oraz z 1986r., Nr 35, poz. 177), przyjętyw dniu 12. grudnia 2002 roku Rezolucją NR 2 Konferencji Rządów – Stron tejże Konwencji. W Polsce Aneksten wszedł w życie 1 lipca 2004 roku. Aktem prawnym wprowadzającym obowiązek stosowania Kodeksu SPISjest np. Zarządzenie porządkowe nr 4/2004 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 7 czerwca 2004roku w sprawie Deklaracji Ochrony [@:] http://www.umsl.gov.pl/pliki/z4_2004.pdf z dnia 30.03 2005r.