Porty morskie jako ogniwa intermodalnych ... - PortalMorski.pl

8 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczeniapoważna część gospodarki również podlega globalizacji. Poniżej wskazano cztery przesłankigeneralne, które powszechnie przyjęto jako wyznaczniki istnienia zjawiska globalizacjiw danej dziedzinie 7 .Pierwsza z nich mówi o umiędzynarodowieniu stosunków między poszczególnymi państwamii podmiotami gospodarczymi. Ta przesłanka jest w pełni spełniona, ponieważ każdymiędzynarodowy łańcuch dostaw obliguje do współpracy podmioty gospodarcze (eksporterów,importerów, przewoźników, operatorów, spedytorów) i władze (w postaci organówcelnych czy granicznych) różnych krajów. Idąc dalej – można stwierdzić, iż na wolnymrynku transportowym dostęp do wykonania danej usługi przewozowej lub szerzej – spedycyjnej,mają praktycznie wszystkie podmioty, a nie tylko te z krajów pochodzenia i przeznaczeniatowaru będącego przedmiotem wymiany. Jest to więc wolny dostęp na rynek usługtransportowych od strony podażowej. Z drugiej zaś strony niektórym załadowcom wręczzależy na upublicznieniu swojego zapotrzebowania na usługę przewozową, choćby po to,aby wymusić jak największą ilość ofert, a przez to uzyskać jak najniższą cenę za jej wykonanie.Można zatem stwierdzić, że usługi transportowe, szeroko rozumiane jako kompleksowausługa, ma charakter międzynarodowy. Dzieje się tak nawet w przypadku przewozów krajowych,do których dostęp mają zagraniczny przewoźnicy czy spedytorzy. Przykładem tutajsą regulacje prawne Unii Europejskiej, które nakazują udostępnić rynek przewozów krajowych(i zagranicznych również) w określonym udziale na rzecz podmiotów zagranicznych.Druga przesłanka mówi o pojawieniu się nowej fazy modernizacji i rozwoju gospodarczego,w której szczególną rolę odgrywają stosunki międzynarodowe. Ten warunekjest również spełniony. Postęp w transporcie przeżywa nowy etap. Trwający od XXw.postęp techniczny przeradza się w postęp organizacyjny i informatyczny. W obecnychczasach doskonalone są istniejące wynalazki pod względem technicznym, przede wszystkimw zakresie zwiększenia wydajności. Pierwszym takim zjawiskiem był omawianywcześniej proces konteneryzacji, który stworzył podstawy do integracji poszczególnychgałęzi transportowych. 8 Natomiast obecnie silnemu rozwojowi podlega sfera organizacyjno-zarządczasektora transportowego. Myślenie ukierunkowane na optymalizacjęwykorzystania istniejących zasobów (zdolności przewozowej i przeładunkowej, surowcówenergetycznych, itp.) prowadzi do rozwoju relatywnie nowej kategorii – logistyki/zarządzania logistycznego. Jest to zatem nowa faza modernizacji i rozwoju gospodarkiświatowej. Dotychczasowe zasoby znajdują nowe miejsce zatrudnienia, pojawiają się teżnowe technologie transportowe. To wszystko ma miejsce na arenie międzynarodowej,gdzie widać konsolidację działań w kierunku zwiększenia tempa rozwoju (np. UIRR –Międzynarodowa Unia Towarzystw Transportu Kombinowanego – zrzesza obecnie 20towarzystw utworzonych z 1 000 przedsiębiorstw transportowych pochodzących z 14państw Europy) lub też w celu wywołania impulsu do rozwoju nowych koncepcji. 9Jako trzecia przesłanka wymieniane jest pojawienie się nowych tendencji w rozwojukultury, nauki, organizacji i stylu życia. I w tym wypadku można mówić o zgodności cech7. Żurek J.: Globalizacja – współczesny kierunek rozwoju gospodarki światowej [w:] Transport morskiw gospodarce globalnej, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego, Ekonomika Transportu Morskiego,Wyd. UG, Gdańsk, 2002.8. Misztal K.: Funkcjonowanie portów morskich w gospodarce globalnej [w:] Transport morski w gospodarceglobalnej”, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego, Ekonomika Transportu Morskiego, Wyd. UG,Gdańsk, 2002.9. Zasoby sieci Internet: http://www.uirr.com/download/ListeMembres_de-05.pdf z dnia 30.03.2005r.