Porty morskie jako ogniwa intermodalnych ... - PortalMorski.pl

6 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczeniaRys. 1. Dynamika wzrostu światowego przeładunku kontenerów w % w latach 1990-2004Legenda: kolor żółty – światowy przeładunek kontenerów (średnie tempo wzrostu 10,1%); kolor szary –światowy handel (średnie tempo wzrostu 6,3%); kolor granatowy – światowy PNB (średnie tempo wzrostu3,7%)Źródło: Zasoby sieci Internet http://www.delevie.de/containerleasing/buss/containerleasing-buss-fonds-4.html z dnia 30.03.2005r.Podsumowując, należy zaznaczyć, że istotą intermodalnych łańcuchów transportowychjest zjednostkowanie ładunków i dostosowanie ich do przewozu różnymi środkamitransportu bez konieczności przeładowywania samego towaru. Te warunki spełnia przedewszystkim kontener wg normy ISO, wyposażony w odpowiednie zaczepy i mocowaniapozwalające stosować go w różnych gałęziach transportu. Ten aspekt, jaki i wymiary kontenerów,ich dopuszczalna masa oraz konstrukcje, wyposażenie, stanowiły przedmiotstandaryzacji od wielu lat.Ze względu na wysokie koszty zakupu i utrzymania kontenera ważny jest również czynnikwłasności kontenerów. W początkowym okresie konteneryzacji właścicielami kontenerówbyli przede wszystkim armatorzy morscy, ponieważ to im ze względu na łatwość przeładunkui bezpieczeństwo przewozu najbardziej zależało na przewozie ładunków drobnicowych w tychjednostkach. Armatorzy zajmowali się również dostarczaniem tych kontenerów do załadowców.Z czasem to zadanie przejęli spedytorzy. Coraz powszechniejsze stosowanie kontenerówwymagało większych nakładów finansowych na ich budowę i eksploatację. W proces inwestowaniaw park kontenerowy włączyły się więc firmy leasingowe. Od wielu lat dostarczająone blisko 50% ogólnego stanu tych jednostek. Analogiczne zjawisko występuje w zakresiewyposażenia przeładunkowego terminali kontenerowych. Największe i najbardziej wydajne,a co za tym idzie – również najbardziej kosztochłonne urządzenie, występują w portach morskich.Jednorazowe duże (nawet 7 tys. TEU) partie kontenerów przybywające i/lub opuszczającejednym statkiem dany port powodują, że terminale te jako punkty węzłowe w systemachtransportowych pełnią szczególną rolę w ich optymalnym funkcjonowaniu. Większość gałęzitransportu, w tym przede wszystkim transport morski, wykazują się bardzo dużą wydajnościąprzewozową ładunków. Wąskie gardła szlaków transportowych stanowią właśnie wszelkiepunkty przeładunkowe, w tym również porty. Dlatego też dąży się do wprowadzania i stosowaniacoraz to nowszych i bardziej wydajnych urządzeń przeładunkowych, a także projektujesię nowoczesne technologie przeładunkowe, jak np. obsługa dwustronna statku (rys. 2), przeładunekpalet z kontenerami (2, 9 lub nawet 24 sztuki na raz – rys. 3 i 4)Wszystko to pokazuje, jak ważnym ośrodkiem jest port morski i zlokalizowany w nimterminal kontenerowy jako jedno w najważniejszych ogniw w zintegrowanym łańcuchutransportowym.