Podklady pro zkoušku brzdy

ří Ýý á ú ř éúč á í Ó í é ě é áě € ě ž ě í ý ř éúě é í é ě é á ř č Í žý á í í ů í ýš Ť ě í Í čť é ť š ž í č éř í í ří č ťý á í š ě žě ř Ý í é ě é á í ý řá éÝ áš ě čí éě éí í ň é í íŤ ě č é ř Ýíí í Í ě š ř íí čé ř í €í čř í Í č ř á íí í á í čú Ář í á áč á ě éá ě í Ť í €ě ý € í ýťě 鎝 č é Ý í í €ě ť á ů ěý í ýš ě é ěř Ý ě Ý í ťÝ š ě í ý á ě é í Ť íÝé š í í € ě í íč€ Ý ú é ě íé ó ž řá íží Ýý š í ú Ú é í í áě Ó ě í í íň Ý í ý á ů é€ ž ř á číšíť

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.2010PŘÍLOHA 13 – Vyobrazení ovladačů brzdy1 Brzdič DAKO-BS21.1 Vyobrazení brzdiče DAKO-BS2:obr. 1■ 1 – rukojeť, 2 – závěrný šroub přerušovacího ventilu, 3 – zámek, 4 – stavěcí šroub regulátorutlaku, 5 – závěrný šroub ventilu švihu a záklopky švihu, 6 – tlačítko ústrojí lineárníhoodvětrávání, 7 – těleso brzdiče, 8 – závěrný šroub ventilu rychločinného brzdění, 9 – přírubyrozvodového ústrojí,■ A – přívod od hlavního vzduchojemu, B – do hlavního potrubí, C – výfuk rozvodovéhoústrojí, D – do řídícího vzduchojemu, E – výfuk od řídícího ústrojí, F – výfuk ústrojílineárního odvětrávání.1 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20101.2 Polohy rukojeti brzdiče DAKO-BS2:obr. 2■ I. poloha vysokotlakého švihu, II. poloha jízdní, III. poloha neutrál, IV. – V. polohaprovozního brzdění a odbrzďování, VI. poloha závěrná, VII. poloha rychločinného brzdění.2 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.2010obr. 3 a) – původní provedení brzdiče DAKO-BS2obr. 3 b) – nové provedení brzdiče DAKO-BS23 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20102 Brzdič DAKO-BSE ovládaný rukojeťovým ovladačem2.1 Vyobrazení brzdiče DAKO-BSE ovládaný rukojeťovým ovladačem:obr. 4■ 1 – regulátor tlaku, 2 – nosič, 3 – přestavovač pro ovládání brzdiče elektricky/nouzově,4 – přepojovací ventil, 5 – řídící vzduchojem, 6 – časovací vzduchojem, 7 – vyrovnávacíventil, 8 – rozvodový ventil a ventil lineárního odvětrávání, 9 – omezovací a přerušovacíventil,■ elektropneumatické ventily: P – nízkotlakého přebití, Z – závěr, O – provozní odbrzďování,B – provozní brzdění, Š – plnicí švih.Poznámka: elektropneumatické ventily P a O jsou namontovány na zpětných záklopkách4 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20103 Rukojeťový ovladač DAKO-OBE 1 elektricky řízeného brzdiče DAKO-BSE3.1 Vyobrazení rukojeťového ovladače DAKO-OBE 1:obr. 5■ 1 – rukojeť, 2 – víko, 3 – kryt paketového přepínače, 4 – těleso,■ C – výfuk z ovladače při zavedení rychločinného brzdění, D – přívod od hlavního potrubí.5 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20103.2 Polohy rukojeti rukojeťového ovladače DAKO-OBE 1:obr. 6■ Š – poloha plnícího švihu, P – poloha nízkotlakého přebití, Z – poloha závěr, O – polohaprovozního odbrzdění, J – poloha jízdní, B – poloha provozního brzdění, R – poloharychločinného brzdění.6 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20104 Brzdič DAKO-BP4.1 Vyobrazení brzdiče DAKO-BP:obr. 7■ 1 – rukojeť, 2 – těleso,■ A – přívod vzduchu od hlavního vzduchojemu, B – do brzdových válců, C – výfuk doovzduší.7 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20104.2 Polohy rukojeti brzdiče DAKO-BP:obr. 88 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20105 Ovladač elektricky řízené přímočinné brzdy (starší provedení)5.1 Vyobrazení ovladače elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 9■ 1 – rukojeť, 2 – těleso, 3 – koncový spínač pro elektropneumatický ventil brzdění,4 – seřizovací šroub přítlaku aretační kuličky, 5 – koncový spínač pro elektropneumatickýventil odbrzdění, 6 – ovládací vačka.9 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20105.2 Polohy rukojeti ovladače elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 10■ O A – odbrzděno (aretovaná poloha), O – odbrzďovací poloha (nearetovaná), N – neutrálnípoloha, B – brzdicí poloha (nearetovaná), B A – zabrzděno (aretovaná poloha).10 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20106 Ovladač OBP-1E elektricky řízené přímočinné brzdy6.1 Vyobrazení ovladače OBP-1E elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 11■ 1 – rukojeť, 2 – těleso, 3 – koncový spínač elektropneumatického ventilu odbrzdění,4 – koncový spínač elektropneumatického ventilu brzdění, 5 – seřizovací šroub přítlakuaretační kuličky.11 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20106.2 Polohy rukojeti ovladače OBP-1E elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 12■ O A – odbrzděno (aretovaná poloha), O – odbrzďovací poloha (nearetovaná), N – neutrálnípoloha, B – brzdicí poloha (nearetovaná), B A – zabrzděno (aretovaná poloha).12 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20107 Ovladač OBP-2E (ČKD) elektricky řízené přímočinné brzdy7.1 Vyobrazení ovladače OBP-2E (ČKD) elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 13■ 1 – těleso brzdiče, 2 – koncový spínač elektropneumatického ventilu odbrzdění, 3 – vidlička,4 – vačka, 5 – ložisko (kladka), 6 – pružina, 7 – nosič pružiny a kývačky, 8 – kývačka,9 – kolík, 10 – pojistka hřídele, 11 – hřídel, 12 – koncový spínač elektropneumatickéhoventilu brzdění, 13 – rámeček, 14 – pryžová manžeta, 15 – hlavice rukojeti.13 (celkem 14)

KVs3-B-2010Provoz a obsluha brzdových zařízení železničních kolejových vozidelZměna č. 0 účinná od 1.10.20107.2 Polohy rukojeti ovladače OBP-2E (ČKD) elektricky řízené přímočinné brzdy:obr. 14■ O A – odbrzděno (aretovaná poloha), O – odbrzďovací poloha (nearetovaná), N – neutrálnípoloha, B – brzdící poloha (nearetovaná), B A – zabrzděno (aretovaná poloha).14 (celkem 14)