December 2010 - ŽSR

AKTUALITYslávnostne prerazili pod Tureckým vrchomTunel oproti sebe razili 2 firmy.Od severného portálu postupovalaSkanska BS, a. s,.......na razení z južnéhoportálu sa podieľalaspoločnosť OHL ŽS, a.s.ce stále preferujú ako svoju najvyššiuprioritu. Je preto dôležité, aby tentotrend modernizácie bol zachovaný ajv nasledujúcom období a aby sme boliv železničnej doprave plnohodnotnousúčasťou Európy. – Náklady na výstavbudvojkoľajného tunela v hodnote vyše 264miliónov eur bez DPH sú financovanéz Kohézneho fondu Európskej komisiea spolufinancované zo zdrojov SR v rámciOperačného programu doprava 2007-2013. Generálnym projektantom stavbyje spoločnosť Reming Consult, zhotoviteľomzdruženie „Nové Mesto nad Váhom– Zlatovce 2009“, v zložení OHL ŽS, a. s.,Skanska BS, a. s., VÁHOSTAV – SK, a. s.,Doprastav, a. s., a ELTRA, s. r. o. Stavebnépráce sa začali v januári 2010 a podľa harmonogramuby mali trvať 44 mesiacov.Tunel s celkovou dĺžkou 1 775 metrovtvorený dvoma protismernými oblúkmibol razený z troch strán tzv. Novou rakúskoutunelovacou metódou. Razilo sanielen z južného a severného portálu, aleaj cez únikovú štôlňu, kolmo na tunelovúrúru v strede tunela. Denne sa postupovaloo 3 až 5 metrov. Podľa Pavla Pirníka,stavbyvedúceho OHL ŽS, a.s., budú prácena primárnom ostení hotové v predstihu,ešte do konca tohtoroku. Po vyrazení horninya zaistení priehradovýchnosníkovoceľovou sieťou a striekanýmbetónom budúnasledovať práce na sekundárnomostení, ktoréby malo byť ukončenédo konca roku 2011.Dielo pod Tureckýmvrchom je výnimočnéaj tým, že sa prvýkrátna Slovensku použijeVladimír Ľupták v príhovore vyzdvihol unikátnetechnické riešenie tunela a poukázal na fakt, že sato deje v období spá janom s recesiou hospodárstva.namiesto klasickéhoštrkového železničnéhozvršku takmer bezúdržbovápevná jazdnádráha s podkladom zoželezobetónovej dosky. Z tohto pilotnéhoprojektu budú vychádzať aj ďalšie pripravovanéprojekty tunelov na koridorovýchtratiach v celkovej dĺžke približne 25 kilometrov.Dokončenie tunela pod Tureckýmvrchom vrátane dobudovania inžinierskychsietí je naplánované na koniecmája 2013. Vzhľadom na výborné geologicképodmienky a rýchlejší postup prirazení v kalotovej časti je reálny predpoklad,že prvé vlaky budú týmto úsekomnaozaj prechádzať od júla 2012. Jedinýmvážnejším problémom, ktorým sa muselzhotoviteľ doteraz zaoberať, boli sťažnostiobčanov na nadmerný hluk. Meraniavšak odhalili, že hlučnosť pracovnýchmechanizmov počas razenia bola v normea otravné tóny pochádzali od svrčkovz okolitej prírody.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorZástupcovia médií a spoločností participujúcichna razení tunela sa zhromažďovali v tunelovejrúre na mieste slávnostného aktu.Dodržiavanie termínov zhotoviteľmi, ale najmä prerazenie tunela v predstihuoproti harmonogramu je určite dôvodom na úsmev a podania rúk.5 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 12/2010