studija utjecaja na okoliš za trgovačko - zabavni kompleks - Zagreb.hr

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJEParcela Trgovačko-zabavnog kompleksa „Zagreb Mall“ (TZKZM) smještano je istočno uzulicu Koledovčina, sjeverno od Radničke ceste i južno od Kanalskog puta.Radnička cesta je prema Generalnom urbanističkom planu Grada Zagreba kategoriziranakao gradska avenija. Do kraja 2009. godine (prije dovršetka izgradnje TZKZM) će bitiizvedena u punom profilu (dva kolnika) pa se njezino građevinsko-geometrijsko rješenjepromatra u punom profilu.Građevinski radovi na rekonstrukciji ulice Kanalski put, ulice kategorije gradske uliceprema GUP-u, su pri kraju i izvedeno stanje se može uklopiti u prijedlog priključenjaTZKZM.Ulica Koledovčina ima, prema GUP-u, kategoriju gradske avenije. Danas je izgrađena sjednim (istočnim kolnikom) i tramvajskim tijelom sa zapadne strane, odnosno u sredinipromatrajući cijeli koridor. Realni planovi ne predmnijevaju izgradnju ulice Koledovčina upunom profilu, odnosno njezino spajanje u „gradski prsten“ s Vatikanskom ulicom uNovom Zagrebu u srednjeročnom razdoblju. Projektna dokumentacija za Radničku cestutakođer ne predviđa izgradnju raskrižja Radnička – Koledovčina kao raskrižja cestaizvedenih u punom profilu; predviđa Radničku u punom profilu i Koledovčinu udanašnjem profilu.U ožujku 2008. godine (relevantno razdoblje) obavljena su brojenja prometa naRadničkoj cesti, na presjeku sjeverno od Kanalskog puta. Obavljeno je 24-satno brojenjeprometa u petak po 15-minutnim intervalima.Ukupno je prošlo 27.711 voz/dan; prema sjeveru 16.615 voz/dan, a prema jugu 11.096voz/dan. Omjer je 60:40 u korist kretanja prema sjeveru. Ovaj omjer pokazuje pozitivanutjecaj čvora Kosnica na Zagrebačkoj obilaznici i Domovinskog mosta, kao ineprepoznavanje ovog koridora „s gradske strane“ zbog nedovršenosti punog koridoraRadničke ceste.Kritičan je 15-ti sat (2.172 voz/h), a kritično razdoblje je 11:00 – 16:00 sati kadakoridorom prolazi preko 2.000 voz/danZadnje sustavno brojenje prometa na Radničkoj cesti obavljeno je početkom 2001.godine, a razlika u prometnoj potražnji pokazuje relativan rast po prosječnoj stopi od 5 %godišnje.Za prosječnu i ukupnu stopa rasta prometne potražnje, analizirajući prethodno obrađenepodatke, može se zaključiti sljedeće:lokalna brojenja prometa pokazuju da ključna točka PZU, raskrižje Radnička –Koledovčina, u vršnom dnevnom opterećenju se nalazi u granicama oko 2.000 voz/h, pričemu koridor Radničke ceste preuzima 65 % prometa,vršna opterećenja u radnom danu su u 15:00 sati, a subotom oko 14:00 sati,parcijalna (izolirana) brojenja prometa pokazuju prosječnu stopu rasta na Radničkoj cestioko 5 % godišnje; to nije statistički signifikantan podatak,ne postoje dostupni makropokazatelji,broj registriranih motornih vozila u Zagrebu raste po stopi 5,16 %,gradski proračun raste po stopi 9,5 %, uz umjereniji trend posljednjih godina od 6,9 %;rast proračuna prati negativan prirodni prirast stanovništva (negativan indeks vitalnosti),stupanj motorizacije raste po stopi 4,68 %,STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ ZA TRGOVAČKO-ZABAVNI KOMPLEKS ZAGREB MALL 89