studija utjecaja na okoliš za trgovačko - zabavni kompleks - Zagreb.hr

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJEporasta zasniva se na paralelnom provođenju niza mjera kojima bi se destimuliralo korištenjeosobnih vozila.3.6.7 Prosječna i ukupna stopa rasta prometne potražnjeAnalizirajući prethodno obrađene podatke, može se zaključiti sljedeće:lokalna brojenja prometa pokazuju da ključna točka PZU, raskrižje Radnička – Koledovčina, uvršnom dnevnom opterećenju se nalazi u granicama oko 2.000 voz/h, pri čemu koridor Radničkeceste preuzima 65 % prometa,vršna opterećenja u radnom danu su u 15:00 sati, a subotom oko 14:00 sati,parcijalna (izolirana) brojenja prometa pokazuju prosječnu stopu rasta na Radničkoj cesti oko 5 %godišnje; to nije statistički signifikantan podatak,ne postoje dostupni makropokazatelji,broj registriranih motornih vozila u Zagrebu raste po stopi 5,16 %,gradski proračun raste po stopi 9,5 %, uz umjereniji trend posljednjih godina od 6,9 %; rastproračuna prati negativan prirodni prirast stanovništva (negativan indeks vitalnosti),stupanj motorizacije raste po stopi 4,68 %,Prometna studija grada Zagreba, kao relevantan strateški dokument, prognozira stopu rastaprometa 2,5 – 3,0 % godišnje,3.7 KULTURNE VRIJEDNOSTINa području planiranog zahvata ne postoje prirodne vrijednosti zaštićene temeljem Zakona ozaštiti prirode (NN, br. 70/05). Granice obuhvata planiranog zahvata niti jednim svojim dijelom neulaze u područje Nacionalne ekološke mreže Republike Hrvatske, kao niti ostale kulturnevrijednosti.Prema karti staništa lokacija zahvata smještena je na industrijskom i obrtničkom području (J22).STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ ZA TRGOVAČKO-ZABAVNI KOMPLEKS ZAGREB MALL 38