APROBATA TECHNICZNA ITB AT-15-8728/2011 - Esco

More documents

Recommendations

Info

AT-15-8728/2011 str. 10/45 Przekroje kształtowników powinny być zgodne z pokazanymi na rys. 6. Odchyłki wymiarów i kształtu kształtowników nie powinny przekraczać dopuszczalnych odchyłek, określonych w normie PN-EN 12020-2:2010. Kształtowniki powinny być pokryte anodową powloką tlenkową, grubości nie niższej niż 20 µm, spełniającą wymagania techniczne znaku jakości QUALANOD i Ustaleń Aprobacyjnych GW III.16/2007 lub powłoką lakieru proszkowego, grubości nie niższej niż 60 µm, spełniającą wymagania techniczne znaku jakości QUALICOAT i Ustaleń Aprobacyjnych GW III.16/2007. 3.1.2. Szyby. W skrzydłach drzwiowych powinno być zastosowane szkło bezpieczne hartowane termicznie, min. grubości 8 mm, spełniające wymagania norm PN-EN 12150-1:2002 i PN-EN 12150-2:2006 lub szkło bezpieczne warstwowe, min. grubości 8 mm, spełniające wymagania normy PN-EN ISO 12543-2:2000+A1:2005 albo szyby zespolone izolacyjne, min. grubości 20 mm, spełniające wymagania normy PN-EN 1279-5+A1:2009. 3.1.3. Uszczelki. W skrzydłach drzwiowych powinny być stosowane uszczelki wykonane z gumy EPDM, o kształcie i wymiarach zgodnych z rys. 14 oraz odpowiadające wymaganiom normy PN-EN 12365-1:2006. 3.1.4. Napęd automatyczny. W drzwiach przesuwnych EMPS należy stosować napędy automatyczne EscoMatic o charakterystyce i parametrach przedstawionych w p. 1 i 2 oraz spełniające wymagania określone w p. 3.2. 3.2. Napędy 3.2.1. Działanie 3.2.1.1. Zatrzymywanie. Napęd EscoMatic powinien zgodnie z wymaganiem normy PN-EN ISO 13850:2008 umożliwiać zatrzymanie skrzydeł drzwiowych w każdym położeniu, niezależnie od rodzaju sterowania. Jednocześnie niekontrolowany lub niebezpieczny ruch skrzydła drzwiowego (skrzydeł) powinien być uniemożliwiony. Urządzenia sterujące, obsługiwane ręcznie, powinny umożliwiać zatrzymywanie poruszającego się skrzydła drzwiowego po przekazaniu sygnału z przełącznika urządzenia sterującego, a samoczynny ruch skrzydła nie powinien być możliwy do momentu wydania następnego rozkazu.
AT-15-8728/2011 str. 11/45 3.2.1.2. Siły na krawędziach skrzydeł drzwiowych. Występujące podczas eksploatacji na krawędziach skrzydeł drzwiowych siły napędowe, mierzone zgodnie z ZUAT-15/III.15/2005, nie powinny być większe niż 150 N (siła statyczna), a w przypadku ich przekroczenia powinno nastąpić zatrzymanie skrzydła (skrzydeł) drzwiowego i rozpoczęcie ruchu w przeciwnym kierunku. 3.2.1.3. Awaryjne otwieranie drzwi. Napęd EscoMatic powinien w zakresie zatrzymywania awaryjnego być zgodny z wymaganiami i zasadami podanymi w normach PN-EN ISO 13849-1:2008/AC:2009 i PN-EN ISO 13850:2008. Szczególnie w przypadku zaniku funkcji przesuwania automatycznego, powinien umożliwiać ręczne otwarcie drzwi współpracujących z tym napędem, przy użyciu siły nie przekraczającej wartości 220 N. 3.2.1.4. Otwieranie drzwi stosowanych na drogach ewakuacyjnych. Napędy powinny umożliwiać samoczynne rozsunięcie skrzydła lub skrzydeł i pozostanie w pozycji otwartej w razie sygnału alarmowego, przekazanego przez system wykrywania dymu, chroniącego strefę pożarową ewakuacyjną lub awarii drzwi, do czasu zdjęcia sygnału lub usunięcia awarii drzwi. Skrzydło drzwi z napędem, wyposażone w funkcję ewakuacyjną „break-out”, powinno być w każdej pozycji zdolne do wypchnięcia w kierunku ewakuacji. Potrzebna do wypchnięcia siła nie powinna przekraczać 220 N na jedno skrzydło. Jeżeli skrzydło zostanie wypchnięte, napęd powinien się wyłączyć. Właściwość dotycząca tylko napędów montowanych do drzwi stosowanych na drogach ewakuacyjnych. 3.2.2. Wykonanie 3.2.2.1. Wykonanie elementów napędu. Napęd nie powinien mieć wystających części, a krawędzie ostre powinny być stępione (w celu wyeliminowania możliwości skaleczenia, zakleszczenia lub zaczepienia). 3.2.2.2. Stabilność zamocowania skrzydeł drzwiowych. Skrzydła oraz podzespoły nie powinny w trakcie ruchu ulegać obluzowaniu lub wypadnięciu z prowadnic i zamocowań. Wózki jezdne powinny na całej długości ruchu poruszać się bez zacięć. 3.2.3. Nadzór i sygnalizacja awarii. Napęd powinien: � w przypadku wystąpienia pojedynczego błędu (np. logicznego w układach elektronicznych) w elementach lub podzespołach napędów, ich układów sterujących,
Page 1 and 2: APROBATA TECHNICZNA ITB AT-15-8728/
Page 3 and 4: Seria: Seria: APROBATY TECHNICZNE E
Page 5 and 6: 1.1. Postanowienia ogólne AT-15-87
Page 7 and 8: AT-15-8728/2011 str. 5/45 � możl
Page 9 and 10: AT-15-8728/2011 str. 7/45 skrzydła
Page 11: AT-15-8728/2011 str. 9/45 Przełąc
Page 15 and 16: AT-15-8728/2011 str. 13/45 3.2.7.2.
Page 17 and 18: AT-15-8728/2011 str. 15/45 3.3.7. O
Page 19 and 20: 4.2. Przechowywanie i transport AT-
Page 21 and 22: AT-15-8728/2011 str. 19/45 2. kontr
Page 23 and 24: AT-15-8728/2011 str. 21/45 � kali
Page 25 and 26: AT-15-8728/2011 str. 23/45 PN-EN 13
Page 27 and 28: AT-15-8728/2011 str. 25/45 6.2. Apr
Page 29 and 30: AT-15-8728/2011 str. 27/45 PN-EN 15
Page 31 and 32: AT-15-8728/2011 str. 29/45 3. Rapor
Page 33 and 34: AT-15-8728/2011 str. 31/45 1. Belka
Page 35 and 36: AT-15-8728/2011 str. 33/45 Rys. 5.
Page 37 and 38: Drzwi jednoskrzydłowe lewe EMPS-1L
Page 39 and 40: Drzwi teleskopowe otwierane na praw
Page 41 and 42: AT-15-8728/2011 str. 39/45 Objaśni
Page 43 and 44: AT-15-8728/2011 str. 41/45 Rys. 13.
Page 45 and 46: AT-15-8728/2011 str. 43/45 c.d. tab
Page 47 and 48: AT-15-8728/2011 str. 45/45 Wymiary

APROBATA TECHNICZNA ITB AT-15-8728/2011 - Esco

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?