Hardcore: Nissan 300 ZX twinturbo Z32 - AutoTuning.sk

Hardcore: Nissan 300 ZX twinturbo Z32Marian ČABÁKautor5 sNissan 300 ZX typ Z32 twinturbo mnohí označovaliprívlastkom japonské ferrari. S maximálkou 250 km/ha so zrýchlením 6 s to začiatkom 90. rokov bola totálnapecka. Technicky až neuveriteľne prepracovaná mašinaso systémom riadenia kolies oboch náprav HICAS žila,bohužiaľ, v tieni ešte agresívnejšieho typu Skyline GT-R.na každý deň!Tento typ, v zámorí známy ako Fairlady Z, bolvoľným pokračovaním legiend 240Z, 260Za 280ZX. X v názve malo symbolizovať luxusa pohodlie. Všetky modely 300ZX mali pod kapotou3-litrový V6. Rozdiel bol v tom, či išlo o atmosférickýmotor, motor plnený jedným turbom alebo špičkovúverziu biturbo. Tu by som rád vyvrátil fámu mnohýcho tom, že biturbo a twinturbo sú dva rôzne systémyzapojenia turbodúchadiel i plnenia. Jediný rozdiel medzinimi je v názve. Oba systémymôžu predstavovať to isté zapojenie,teda dve turbodúchadláv sérii, alebo paralelne k motoru.Že skutočne išlo o špičku techniky,potvrdzuje použitie rozvodu2 x DOHC, dva medzichladičea systém variabilného časovaniaventilov. Nissan 300ZX predstavilaautomobilka v roku 1989. Naexportných trhoch bol v predaji doroku 1996, na domácom trhu sapre veľkú obľubu udržal vo výrobeaž do leta roku 2000. Typ 300ZXchválili i odborné médiá po celomsvete. Napríklad v USA sa opakovanestal dovážaným autom roka.Nieto divu, že Nissan 300ZX bolsnom mnohých chalanov. Ja sombol jedným z nich, a Tomáš tiež. Svojsen z roku 1993 si Tomáš v roku2002 kúpil v bazáre v Košiciach za50 7/2008

249 000 korún a stal sa tretím majiteľomtohto kúska. Tomáš má necelých30 rokov a predtým vlastnil Omegu,BMW E36, Toyotu MR2 a Nissan 200SXS13. Nemožno sa čudovať, že prepadolJaponcom. Získala si ho technická prepracovanosťhlavne v oblasti mechaniky,jazdné vlastnosti, dynamika a výkony. Keďteda videl inzerát na tento kúsok, neváhal.Všetko sa zdalo byť super. Kupé podľaTomáša jazdilo ohromne dobre, minimálnekeď jeho dynamiku porovnával s predošlouprepĺňanou jednaosmičkou v typeS13. Až istú dobu po kúpe si po jednejepizóde uvedomil, že všetko nie je celkomv poriadku. Po natankovaní a následnejjazde mestom pri snahe predbehnúťautobus dal motor pri plnom plyne zrazutaké bomby ako nikdy predtým. Tomášato ohromne zaskočilo, a tak začal pátrať.Ukázalo sa, že motor už niekto „opravoval“a že ten zďaleka nepracoval tak, ako bymohol. Tomáš, nadšený mechanik, sa pustildo jeho kompletného repasu. Ukázalo sa,že detonačný snímač nepracoval správnea motor prostredníctvom falošných údajovVedeli ste, že...?Modifikovaný Nissan 300ZXdrží rýchlostný rekordv kategórii E/BMS zo Soľnýchjazier v Bonneville USA z roku1991 z podujatia BonnevilleSpeed Trial. Podarilo sazaznamenať neuveriteľných419,84 km/h!7/200851

Hardcore: Nissan 300 ZX twinturbo Z32Marian ČABÁKautorMeranie vykonala spoločnosť Maxmotorsport s r. o.Obchodné centrum R1Rožňavská 1, 831 04 Bratislavawww.maxmotorsport.skrado@maxmotorsport.sktel.: +421 2 4437 3750mobil: +421 911 768 867, +421 903 768 867pre riadiacu jednotku umelo škrtil. Vymenilvšak všetky dôležité prvky ako piesty, zdvíhadlá,čerpadlá a podobne... V rámci predprípravyna plánovaný väčší prepĺňací tlakznížil kompresný pomer motora hrubšímtesnením z 8,5 na 8,2 : 1.Ako to už býva, popri tom sa spustilii nejaké modifikácie. Kompletnú generálkumotora doplnilo niekoľko úprav. Týminajdôležitejšími sú odstránenie klimatizácie,na ktorú je Tomáš alergický. Následnevýmena pôvodného sériového náporovéhochladiča oleja za väčší z formuly F3. Eštelepšie dýchať motoru pomohli prepracovanéotvorené sanie s filtrom Greena kom pletne nový výfukový systém tiahnucisa od zvodov hneď za turbami až po veľké,na mieru robené koncové tlmiče. Tomáš sicez eBay objednal spomínané zvody značkyJap Speed, ktoré hneď tepelne odizolovaltermoizolačnou páskou, a stredovú časťoboch vetiev výfukov, ktorých priemerbol 60 mm namiesto sériových 58 mm.Nárast priemeru nie je nijako zvláštneveľký. Podstatu tejto modifikácie s druhoupolovicou vetiev robenou na mieru a koncovýmitlmičmi podľa produktov HKS v našejznámej dielni AMA v Modre je podstatnemenšie škrtenie. Vzhľadom na úplne novévedenie výfukových potrubí popod auto,s jasne menšími ohybmi na úkor maléhozníženia svetlej výšky podvozka, sa terazšesťvalcu dýcha podstatne lepšie. Je topočuť na zvuku v 98-milimetrových kanónochna oboch stranách a sakramentskycítiť na ťahu vo výkone. Tomáš si totižna svoj sen na kolesách – v rámci opráva úprav – objednal nový čip od holandskejfirmy DTA Motorsport. Tí užšie spolupracujús legendárnou divíziou Nismo. Riadiacajednotka teda ostala pôvodná, ale napätici je nový „chrobák“ s novými mapami.Ten dodali Holanďania za skvelých 280eur na základe Tomášovej špecifikácie,52 7/2008

ktorá musela obsahovať kód motora, veľkosť vstrekovačov(v tomto prípade 370 cm 3 ), označenie turbodúchadiel a želanýprepĺňací tlak. Sériovo tento motor dostáva maximálne 0,7atmosféry. Po úprave, ktorej súčasťou bola výmena tlakovejhadice na ovládanie obtokovej vetvy i oboch membránovýchsekvenčných blow-off-ových ventilov značky Turbosmart, jeprepĺňací tlak motora 1 atmosféra. I preto má dnes motortakmer o sto koní viac, než mala sériová verzia. Údaje nameranéna dvojnápravovej záťažovej brzde vo firme Max Motorsportpotvrdili max. výkon 375 k a veľmi slušných 500 Nms jediným používaným 100-oktánovým benzínom.Jednou z nevyhnutných úprav tohto auta bolo zvýšenievýkonu bŕzd. Poddimenzované predné brzdy nebol Tomášna aute ochotný akceptovať. Na miesto pôvodných kotúčovs rozmermi 286 x 30 mm na prednú nápravu nasadil kotúčeveľké 330 x 30 mm s vnútorným chladením, drážkami a vŕtanímod EBC Brakes spolu s ich špeciálnymi platničkami polopretekárskejšpecifikácie yellow stuff, ktoré použil i na zadnejnáprave. Strmene predných bŕzd sú pôvodné. Súčasťou kitubol i nadstavec na odsadenie strmeňa na väčší priemer kotúčov.Montáž väčších bŕzd si vynútila použitie väčších kolies.Znie to neuveriteľne, ale sériovo ponúkal Nissan na tentomodel len 16“ disky kolies. Dnes je možné nasadiť dopredunajmenej 17-ky. Tomáš sa preto poobzeral po vhodných kolesácha naďabil na dobrú ponuku originálnych kovaných diskovs moderným, ale decentným dizajnom z aktuálnej generácieNissan 350Z s rozmermi 8,5 x 18“. Na nich má pri pretekochobuté rezané sliky Michelin s rozmermi 24-65 R18. Prebežné použitie sú na diskoch obuté plášte Bridgestone Potenza050A s rozmermi 245/40 R18.Súčasťou komplikovaného podvozka s pohonom zadnejnápravy s viskóznym samozáverným diferenciálom je spomínanýsystém riadenia kolies oboch náprav HICAS (HighCapacity Actively Controlled Suspension). Podľa Tomáša jeskvelý na každodenné jazdenie i na autoslalom. No pri ostrejjazde na kopcoch či na okruhu však nevyhovuje, pretože robíauto čiastočne nepredvídateľne pretáčavým a relatívne jednoducháelektronika neberie do úvahy prirodzené jazdcovevstupy v powerslide na volante – kontru – čo ostrú jazduna limite značne komplikuje. Tomáš preto nedávno systémznefunkčnil. V oblasti pruženia sa rozhodol pre kompletnýokruhový kit D2 racing od firmy Max Motorsport a tuhépolyuretanové silentbloky Powerflex. Súčasťou najbližšíchďalších modifikácií je výmena dvoch malých a dnes už starýchmedzichladičov stlačeného vzduchu za jeden veľký zdvojený,ktorý bude umiestnený vpredu uprostred, približne namieste niekdajšieho výmenníka tepla klímy.Dúfam, že nikoho z vás teda neprekvapuje nadpis„5 s na každý deň“. Tento údaj predstavuje nové zrýchlenietakmer 400-koňovej mašiny z pokoja na 100 km/h. Tomášje nastavený na jazdu v seriáli nelicencovaných pretekov dovrchu Tatry Donau Cup. Prvé podujatie dopadlo nadmierudobre, keď na Pezinskej babe sobotné preteky vyhral nielenvo svojej triede +2000 ccm, ale i celkovo, a v nedeľu skončils odstupom len 8 stotín sekundy na 2. mieste.Pri tejto príležitosti by Tomáš veľmi rád poďakoval svojimsponzorom: tuning.sk, Max Motorsport a w-a-r.sk, autosportfoto.sk,HRT – Hubert racing team, Juko soft, Atalon software,Snico, AJAX, s.r.o., ALUCO–MONT s.r.o., Michl Motorsport,DL grafik, CHICO s.r.o., Jung Sportline a AZ pneu.Nissan 300ZXZ32 twinturborok výroby 1993Motor:zážihový V6 VG30DETT, uložený vpredupozdĺžne s uhlom rozovretia valcov 60°,prepĺňaný dvoma turbodúchadlami s dvomamedzichladičmi stlačeného vzduchu, objem2 960 cm 3 , vŕtanie x zdvih – 87 x 83 mm,liatinový blok, hliníkové hlavy valcov, 4 ventilyna valec, rozvod DOHC, variabilné časovanieventilov, sériový kompresný pomer 8,5 :1, sériový plniaci tlak 0,7 atmosféry, max.sériový výkon 206 kW (280 k)/6 400 ot.,litrový výkon 68,67 kW (93 k)/l, po úpraveprepĺňací tlak 1 atmosféra, kompresnýpomer 8,2 : 1, max. výkon 275,8 kW(375 k)/5 450 ot. a 500 Nm/4 915 ot.,litrový výkon 92 kW (125 k)/l.Pohon:jednokotúčová suchá spojka, 5-stupňovámechanická prevodovka so zdvojenýmisynchrónmi, samozáverný diferenciálso zvýšenou svornosťou pomocouviskospojky, pohon zadných kolies.Podvozok:nezávislé zavesenie kolies oboch nápravviacprvkovým zavesením multilink,kotúčové brzdy na oboch nápravách,vpredu disky EBC brakes s rozmermi330 x 30 mm s platničkami EBC brakesyellow stuff, chladiče oleja, motora,prevodovky, diferenciálu.Kolesá:kované, ľahkozliatinové disky Nissan Forgeds rozmermi 8,5 x 18“, plášte BridgestonePotenza 050A s rozmermi 245/40 R18,na preteky sliky Michelin 24-65 R18.Karoséria:samonosná, 2-dverová, počet miest2 + 2, typ targa.7/200853