Motorkář 2004 - Test Suzuki VS 1400 Intruder_1995.pdf - Bikes.cz

Suzuki VS 1400 IntruderText: Přéma Vaněk Fotky: Radoslav Holan, SuzukiKroutáku nenínikdy dostJako důkaz mírnédospělosti dostalavětšina z nás od státupěkný dárek -občanský průkaz.Suzuki Intruder nebolivetřelec už má patnáctkuza sebou, aleobčanku nepotřebuje,protože dospělýje již od svého narození.Při konstrukci chopperů seposledními výkřiky technickéhovývoje moc neplýtvá a kdyžse chopper povede, zůstane většinouv nezměněné podobě řadu let, což jepřesně vetřelcův případ, protože zadobu jeho života se nic převratnéhoopravdu nestalo.Nejpatrnějšízměnou jebarevné provedeníválců, kterév roce 1999 dostaly černý nátěr, cožje však opticky zeštíhluje. Intrudery sevyrábí ve dvou variantách, a to ve verzipro americký trh a v provedenípro Evropu.„Amerika“měla čtyřstupňovoupřevodovkua zadní světloumístěnépod blatníkem,avšak od roku97 se začali i vetřelci promotorkáře ze země za velkoulouží vybavovat pěti rychlostmi.Válce až do nebeChoppera dělá chopperem předevšímmotor, který musí být za prvé dvouválcovýa za druhé do V. Oba základnípředpoklady Intruder splňuje a přidávák nim ještě něco navíc. Objem 1360kubíků a převaha zdvihu nad vrtánímMoc lidí s Intruderem v opravnáchnepotkáš a když už, tak většinou jen kvůlipravidelnému servisu.mají na svědomí „krouťák“, za jakýby se nemuselo stydět nejedno auto.Výkon stojí u chopperů až v druhéřadě a stádo jedenašedesáti koní jetak akorát. Než na Introšovi vyrazíš,je lepší chvíli počkat a řádit teprve,až se dvouválec zahřeje, protože zastudena cuká a do práce se mu mocnechce. Když je motoru teplo, stanese z vetřelce buď trhač kostek nebopožírač zadních gum, podle kvalitypráce silničářů. Brutální odpich začínákousek nad volnoběhem a nepolevujeani ve středních otáčkách, aleve vršku mu díky dlouhému zdvihuzačíná docházet dech, přesto má všakpři přidání plynu dostatek síly zatahattě slušně za pařáty. Občas ti můžekrouťák přichystat malé překvapenív podobě prohrábnutí zadního kola,zvlášť když jedeš sólo a zadní stosedmdesátkanení moc zatížená.Jak jsi se už v úvodu dozvěděl, můžešse u čtrnáctistovkysetkat buď se čtyřnebopětistupňovoupřevodovkou, podletoho, zda byla Suzukiurčena pro evropský nebo americký trh.U čtyřkvaltu jsou rychlosti delší a dá se

říct, že na čtyřku objedeš celý svět. Pětrychlostí je vzhledem k obrovskémukrouťáku možná zbytečnost, ale kohobaví řadit, bude za pětku rád. Ideálnívariantou by zřejmě bylo přidání dlouhépětky do čtyřstupňové skříně, což už jeale spíš téma na akademickou debatu.Hydraulická spojka se příjemně ovládáa řazení jde lehce, mluvíme-li o sériovémprovedení. Introš je ale chopper,takže hodně lidí si ho přepákuje a je jenotázkou kvality provedení, jestli půjdeřazení pořád tak lehce jako předtím.Pár trubek a nic navícObrovské véčko je uchyceno ve dvojitémkolébkovém rámu z ocelovýchtrubek, který je stabilní i při vysokýchrychlostech. Jakmile se však dostanešdo zatáček, vetřelec mírně znejistí,čemuž se ale nemůže při použité konstrukcinikdo divit. Na druhou stranustačí přitvrdit zadní seřiditelné tlumiče,nazout gumy z měkčí směsi, předzatáčkou podřadit a zákrutu projet podplynem. Při popsaném postupu setvoje pusa roztáhne od ucha k uchua díky nízkému těžišti budeš projíždětzatáčky způsobem, o jakém se většiněostatních velkoobjemových chopperůani nezdá.Odpružení drobečka je trochu měkčí,zvlášť co se týká předních vidlic, kterése při brzdění dost potápějí. Zadnídvojice tlumičů je nastavitelná, takžese dá bez problémů přitvrdit. Hlavnífunkcí podvozku u chopperů je alepohodlí, což Intruder poskytuje a v klidusi přebere všechny výmoly, dírya ostatní speciality našich silnic.Díky brutálnímu zátahu se vetřelecdokáže pěkně rozjet, což je ale jenjedna strana mince. Na druhou stranuje totiž potřeba řádění občas zastavita krotit čtvrt tuny jedním kotoučemvpředu a jedním vzadu není žádnásranda, zvlášť, když přední kotoučprůměrem nijak neoslňuje. V případěkrize je tedy potřeba chlapsky vzítza předek, zapojit do hry zadeka podřazovat.Pohodlí nade všeStupňovité sedlo je pohodlné a téměřideální na cestování. Na pohledvypadá pohodlně i sedlo spolujezdce,ale popravdě jen vypadá, zvlášť,když pěkná opěrka nepříjemně tlačído páteře. Vlaštovky se na rozdílod motoru moc nepovedly a jejichnevhodnému tvaru sekundujeumístění stupaček, která má zanásledek potkávání kolen a loktův zatáčkách. Jestliže se budeš aleohlížet po starším vetřelcovi, nasériová řídítka možná ani nenarazíš,protože je většina majitelů hned vymění.Palubní deska, tedy abych bylpřesnější, tachometr a čtyři kontrolkyjsou umístěny v zorném poli řidičea když chceš vědět, kolik jedeš,nemusíš nikde pošilhávat. Kontrolkyjsou pod černým deklíkem a dokudse nějaká z nich nerozsvítí, ani nevíš,že Intruder vůbec nějaké má.Jak si tak po sobě čtu, říkám si, žekdybych si měl někdy koupit choppera,asi bych si koupil právě tohohle.Dva ohromný válce, široká zadníguma, těžiště proklatě nízko a skorožádná chromovaná zbytečnost. Kdyžsi ještě vzpomenu, jak čtrnáctikilotáhne, nedivím se, že se Intrudervyrábí takovou řadu let a pořád setěší oblibě. Se svojí hmotností je vetřídě drobečkem, ale brzdy s nímmají stejně co dělat, zvlášť, když seTechnická data SuzukiVS1400 Intrudermotor čtyřdobý vzduchemchlazený dvouválecdo V 45 stupňů, OHC/3objem 1360 cm 3vrtání x zdvih 94 x 98 mmvýkon 46 kW (61 k)/5000 ot./min.točivý moment109 Nm/2800 ot./min.kompresní poměr 9,3:1startérelektrickýpřevodovka čtyřstupňová (USAdo r. 97, pro Evropu pětistupňová)brzdy vpředu 1 kotouč,Ø 295 mm, dvoupístkový třmen,vzadu 1 kotouč, Ø 275 mm,jednopístkový třmensuchá hmotnost 243 kgvýška sedla 735 mmnádrž13 lcena 150 - 200 tisíc Kč (r. 90 -95)vydáš na výlet ve dvou. Nenadchlaby mě asi ani nádrž na pár litrů, aleco, benzinek je dneska už dost.Orientační cenynáhradních dílůvzduchový filtrbrzdové destičkypřední/zadnípřední světlopístní sadaPověst motocyklu- do roku 1997 měly modely proAmeriku čtyřstupňovou převodovku- chlazení zadního válce pomáhásystém SACS používaný u prvníchmodelů GSX-R- hodně lidí si Introše upravuje- přední vidlice je měkká a kotoučnemá moc velkou sílu- díky nízkému těžišti se dobřevodí- palubka sestává z tachometrua čtyř kontrolek- do nádrže se vejde jen třináct litrů- vzduchový filtr je vypratelný460,-Kč1 900,-/840,-Kč1 780,-Kč7 000,-KčServisní údajeNa Suzuki VS 1400 Intruder by sedalo uplatnit staré známé lidovépořekadlo „velký objem, velkávýdrž“, protože při běžné údržběby měl motor bez generálkynajet kolem sta tisíc. A právě odběžné údržby se všechno odvíjí.Olej by jsi neměl ve dvouválcinechávat delší dobu než šesttisíc a po stejném počtu kilometrůby měl do koše putovat i olejovýfiltr. Vzduchový filtr je z molitanua údržby by se měl dočkat postejné době jako výměna oleje,přičemž molitanovou vložku by jsiměl vyprat v benzinu a promazatolejem. Na seřizování ventilůmůžeš zapomenout, protožejejich vůle jsou vymezovány hydraulicky.Při každé druhé výměněoleje můžeš vyměnit i zapalovacísvíčky. Když budeš mít Introšedelší dobu, nezapomeň ani navýměnu brzdové a spojkové kapaliny,která by měla proběhnoutpo dvou letech provozu. Se čtrnáctistovkoumoc lidí v servisechnepotkáš a když už, tak většinoujen kvůli pravidelnému servisu.Bolestí může být snad jen poruchaspojkového válečku, kterémuje v letních měsících slušnéhorko a když se porouchá, přestaneti vystavovat spojka. Kdyžuž jsem u léta, může se stát, žese již pár let používaná spojkovákapalina zavzdušní a potom jepotřeba nechat motorku vychladnouta teprve poté odvzdušnita při nejbližší příležitosti kapalinuvyměnit. Slabostí nejen Intrudera,ale většiny chopperů je namáhánípředního kotouče, který je uchycenna pevno a přední devatenáctipalcovékolo na něj působívelkou pákou. Když budeš Suzukikupovat z druhé ruky, podívej setaky, zda má originální baterku.Na utočení velkého dvouválceje totiž potřeba větší kapacitaa neoriginální baterka s menšísilou by tě mohla někde nechatstát. Jak už to bývá, nejsou cenynáhradních dílů na chopperyzrovna z levného kraje, a díly naIntrudera nejsou žádnou výjimkou.Na druhou stranu z průměruani nevybočují a tak jediným problémemmůže být jejich dodacílhůta, která se pohybuje v řádechněkolika týdnů. Jen pro ilustraci- originální baterka tě vyjde našest tisíc, jedna svíčka zhrubana tři sta a destičky na dva tisíce.Ceny neoriginálních dílů jsou samozřejměnižší a je jen na tobě,jakou zvolíš cestu.strana 139