Marec - Slovenske železnice

24IntervjuRonald Ian SmithMartin Burkhardt, UIRRPrednost naj ima kateriMednarodno združenjedružb za kombinirani železniško-cestnipromet (UIRR) je biloustanovljeno leta 1970 v Bruslju.Šteje 17 članic, vključno spodjetjem Adria kombi iz Slovenije.V Evropi vozi v intermodalnemprometu 28 odstotkovvseh tovornih vlakov. Številointermodalnih tonskih kilometrovse je leta 2010 povečalo zaosem odstotkov, medtem ko seje skupni železniški tovorni prometpovečal le za pet odstotkov.Leta 2010 je bilo v kombiniranemprometu prepeljanih3.030.865 pošiljk (enakovredno6,061,729 TEU), od katerihje bilo 78 odstotkov pošiljk brezspremstva. Kombinirani prometima največjo rast.Martin Burkhardt je svojopoklicno pot je začel pri družbiKombiverkehr v Frankfurtu leta1982, najprej kot pomočnik zasplošno vodenje, pozneje pa jenapredoval v direktorja trženja.Združenju UIRR se je pridružilleta 1988 kot namestnik generalnegadirektorja. Njegovopodročje dela so bile tehničnein operativne zadeve, razvoj invodenje projektov. Leta 2005je bil imenovan za generalnegadirektorja UIRR.Kako pomemben je intermodalnipromet?Intermodalni, natančnejecestno-železniški kombiniranipromet, ponuja najbolj učinkovitorešitev za zmanjšanjeogljikovega odtisa v kopenskemprevozu, kajti železnicalahko najbolj učinkovito prepeljetovor v prevoznih verigah nadolgih razdaljah. Zaradi tega jekombinirani promet zelo pomembenz vidika doseganjaciljev glede zmanjšanja vplivovpodnebnih sprememb. Večjovlogo gre kombiniranemu prometupripisati tudi zaradi večjevarnosti, bistveno manjšegaštevila prometnih nesreč in človeškihžrtev zaradi prometa, patudi zaradi manjših eksternihstroškov v primerjavi s cestnimprometom.Kako se razvija spremembanačina prevoza (modalshift)? Kaj je uspešno in kajga ovira?Sprememba načina prevoza,pod katero običajno razumemoprenos tonskih kilometrovs cestnega prometa na železnicoin druge oblike prevoza,kaže različne rezultate v Evropi.V nekaterih državah, v katerihso izpolnjeni naslednji trijepogoji, so dosežki razmeromadobri. Prvič, to so države, kjerje železniška reforma dobronapredovala, kjer sta bili ločenifunkciji upravljavca železniškeinfrastrukture in prevoznika inkjer je bil ustanovljen ustreznomočan regulativni organ. Drugipogoj je, da je stanje železniškeinfrastrukture ustrezno, kar pomeni,da ni velikega zaostankapri vzdrževanju prog, da jeelektrifikacija dobro napredovala,da imajo proge ustreznozmogljivost za tovorni prometin da je dovolj terminalov zaprekladanje pošiljk. Tretji pogojje, da so relativne in ekonomskerazmere za konkurenčnenačine prevoza primerljive, karpomeni, da se uporabnina v železniškemprometu in cestninav cestnem prometu zaračunavatana primerljivi podlagi, insicer po sistemu, ki temelji narazdalji prevoza, pri čemer jeMartin Burckhardt, generalni direktor UIRR