2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ...
2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ... 2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ...
NÁZORYGLOBÁLNE ASPEKTY AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLURNDr. Jana Pásztorová, PhD. - Ing. Simona SkorvagováABSTRAKTAutomobilový priemysel 20. storočia môžeme označiť ako „priemysel priemyslov“.Jeho produkty sú zodpovedné za takmer polovicu spotreby svetovej ropy. Vytvára približne10% HDP vyspelých krajín a každé deviate pracovné miesto.Okrem samotnej výrobymotorových vozidiel predstavuje automobilový priemysel množstvo ďalších nadväzujúcichvýrob. Na montáž automobilov je priamo napojených viacero dodávateľov dielova komponentov a následne ich vlastných subdodávateľov z rôznych priemyselných odvetví.Automobilový priemysel je teda komplexným odvetvím, ktoré primárne vplýva nastrojársky, hutnícky, elektrotechnický, chemický priemysel i výrobu gumy a plastov.Sekundárne, v súvislosti s rozširovaním výrobných kapacít a budovaním priemyselných zón,podporuje rozvoj stavebníctva. V oblasti ťažobného priemyslu sú jeho produkty zodpovednéza spotrebu takmer 50% ropy a kaučuku, 25% skla a 15% ocele.1SUMMARYThe car making industry of the 20-th century can be named the “industry of theindustries”. It’s products consume one half of the whole world oil consumption. It alsopresent 10% of the GNP of developed countries and one out nine workers work here. Besidesthe production of cars it also presents a chain of other products. The assembly of cars isclosely interconnected with many suppliers and subcontractors from various industries. Carindustry is complex industry that is directly affecting other industries like electro technical,chemical or plastic and rubber industry. Indirectly, in connection with increasing productioncapacity, it contributes to the growth o construction industry. In extractive industry itrepresents 50% of oil and caoutchouc, 25% of glass and 15% of steel consumption.V roku 2004 sa celosvetovo vyrobilo 63 956 415 automobilov. V porovnaní srokom 2003 to predstavuje nárast o 5,6 %. Najväčším príležitosťami pre investorov doautomobilového priemyslu boli Čínska ľudová republika, Južná Kórea, Brazília a Indias vysokým rastom produkcie a obrovskou perspektívou. Najviac osobných automobilovpodľa grafu č.1 v roku 2004 vyprodukovali USA (11 989 387), nasleduje Japonsko (10 511518) a Nemecko (5 569 954).2Celosvetový odbyt automobilov sa v roku 2004 zvýšil o 4%. Predaj osobných automobilovv západnej Európe vzrástol prvýkrát po troch rokoch, a to o 2%. V Japonsku sa zvýšil predajo 7%, v Spojených štátoch amerických iba o 1% a v krajinách Mercosur až o 19%.3Medzi automobilovými producentmi dominuje na svete šesť globálnych skupín – GeneralMotors, Toyota, Ford, Renault/Nissan, Volkswagen a DaimlerChrysler, ktoré tvoria 60%celkovej výroby vozidiel.Graf č.11 Perpetual Motion. In Economist [online]. 2.9.2004 [cit. 2004-09-03]. Dostupné na internete2 [OICA]: World Motor Vehicle production by Country [online]. 2005 [cit. 2005-04-14]. Dostupné nainternete 3 [VDA]: Westeuropa: Pkw-Absatz legt 2004 erstmals seit drei Jahren wieder zu. [online]. Frankfurtam Main, 14.1.2005 [cit. 2005-02-06]. Dostupné na internete 82
Výroba automobilov v najdôležitejších krajinách11 989 38710 511 5182003 20045 569 9545 070 5273 665 9903 469 464 3 011 010 2 710 6832 210 062 1 856 049Spojené ŠtátyAmerickéJaponskoNemeckoČínaFrancúzkoJužná KóreaŠpanielskoKanadaBrazíliaVeľká BritániaZdroj: World motor vehicle production by country 2003-2004 by OICAHistorické východiskáPre obdobie etablovania sa automobilu ako nového druhu výrobkov na začiatku 20.storočia je typická remeselná výroba. Jej charakteristickými znakmi sú používanieuniverzálnych strojov a nástrojov, práca kvalifikovaných a zručných remeselníkovschopných vykonávať množstvo operácií, decentralizovaný spôsob výroby súčiastok vrôznych dielňach a veľký rozsah prispôsobovacích prác. Nízky objem výroby - 1000 alebomenej automobilov ročne, z ktorých len niekoľko desiatok bolo zostrojených podľarovnakého návrhu spôsoboval nízku produktivitu. Po roku 1920 remeselná výrobaustupovala, pretože čiastkové inovácie vo vzájomnej vymeniteľnosti súčiastok, deľbepracovných operácií a zvýšení sériovosti preberané z hromadnej výroby nezabezpečovalidostatočný rast produktivity ako aj dostatočné stimuly na rozvoj technológií.Modifikácia remeselnej výroby sa v súčasnosti uplatňuje len okrajovo, pri výrobešportových špeciálnych modelov, replík historických vozidiel, luxusných modelov ainovačných štúdií.Limity remeselnej výroby automobilov odstránil až nový spôsob výrobyoznačovaný ako fordizmus. Tento princíp Henry Ford nazval v roku 1926 hromadnouvýrobou. Reálnym medzníkom nástupu hromadnej výroby automobilov je rok 1908, kedyzačala hromadná výroba modelu FORD T. Inovačnými východiskami pre hromadnú výrobuboli úplná a konzistentná vzájomná súčiastok, jednoduchá pripojiteľnosť jednej súčiastky kdruhej, umožňujúca rozdeliť pracovný proces na sekvenciu jednoduchých operácií, prechodna pásovú výrobu, možnosť vyrábať so zaškolenými pracovníkmi, rast sériovosti umožňujúciamortizovať vysokovýkonné výrobné zariadenia a nástroje.Nárast produktivity a zníženie nákladov spojené s expanzívnym rastom trhunásledne otváral priestor pre ďalšie inovácie zvyšovanie presnosti výroby, s dopadom naspoľahlivosť automobilov, stavbu vysokoproduktívnych mechanizovaných a neskoršieautomatizovaných strojov a liniek, s vplyvom na produktivitu, technologickú úroveňvýrobkov, neustály vývoj technológií a organizácie práce. V 50-tych rokoch dominovalahromadná výroba automobilov prakticky na celom svete. V tomto čase sa však začaliprejavovať nedostatky hromadnej výroby v nízkej reakčnej schopnosti na nové požiadavkyzákazníkov.Hromadná výroba bola postupne do 80-tych rokov vytlačená novým princípom -flexibilnou výrobou (Just-In-Time). Tak, ako v prvej polovici 20. storočia dominoval83
- Page 32 and 33: Takéto štúdium sa zameriava pod
- Page 34 and 35: a presadzujúcich zahraničnú poli
- Page 36 and 37: ) raison d´état (štátny záujem
- Page 38 and 39: korporácie. „Pole výsostnej pô
- Page 40 and 41: europskou kulturu a politiku 200315
- Page 42 and 43: Súčasťou odborných a politický
- Page 44 and 45: môže za rovnakých podmienok poda
- Page 46 and 47: nerenegocioval. Predmetom zásadnej
- Page 48 and 49: Európskemu parlamentu, Rade a Hosp
- Page 50 and 51: prevažuje identifikácia občanov
- Page 52 and 53: nejednotnosti a slabosti, oslabujú
- Page 54 and 55: Článok 1 - 50 Transparentnosť pr
- Page 56 and 57: NÁRODNÁ INTEGRÁCIA V MAĎARSKEJ
- Page 58 and 59: príslušného štátu pomocou medz
- Page 60 and 61: zjednodušujú procedúry získania
- Page 62 and 63: legislatívu európskej únie, v pr
- Page 64 and 65: PREZENTÁCIE TÉZ DOKTORANDOVMEDZIN
- Page 66 and 67: Dohody o MMF podľa článku XXIX p
- Page 68 and 69: kvóta (v mil.SDR)podiel nacelkový
- Page 70 and 71: Euro 0,4100 Eura (43 %)japonský Je
- Page 72 and 73: PRIEMYSELNÁ POLITIKA EURÓPSKEJ Ú
- Page 74 and 75: Ďalším argumentom v prospech pri
- Page 76 and 77: ktorá by povzbudzovala koncentrác
- Page 78 and 79: Osobitý prístup má EÚ k audiovi
- Page 80 and 81: oku 1992. Bolo potrebné odstráni
- Page 84 and 85: inovačný princíp hromadnej výro
- Page 86 and 87: udáva graf.č.2. Zaznamenaný stav
- Page 88 and 89: ďalej na dodávateľov. Dnes tvori
- Page 90 and 91: INTERNETOVÉ ZDROJEwww.ba-ca.comwww
- Page 92 and 93: skúmania otvorili (1966). Následn
- Page 94 and 95: hospodárskeho rozvoja. Na najvyš
- Page 96 and 97: Z tohto procesu postupne rastú sil
- Page 98 and 99: RECENZIEZOLTÁN HORVÁTH:PRÍRUČKA
- Page 100 and 101: CLAIRE ANNESLEY:POLITICKÝ A EKONOM
- Page 102 and 103: GUY PETERS:INŠTITUCIONÁLNA TEÓRI
- Page 104 and 105: PREHĽADYSPÔSOBY PLATENIA A NIEKTO
- Page 106 and 107: najčastejšie vyberajú jeden zo s
- Page 108 and 109: ide o neplatobné záruky, ktoré s
- Page 110 and 111: Niektoré riziká v medzinárodnom
- Page 112 and 113: Na realizáciu bankových prevodov
- Page 114 and 115: najviac znevýhodnených regiónov,
- Page 116 and 117: Na úrovni koordinátorky pre NSRR
- Page 118 and 119: InformácieSYSTÉM HODNOTENIA HOSPO
- Page 120 and 121: Tieto základné kritériá platia
- Page 122 and 123: • aktuálna hospodársko-politick
- Page 124 and 125: ÚVODNapätie a neistota skončili.
- Page 126 and 127: predpokladal postupné znižovanie
- Page 128 and 129: členských štátov (po vstupe Bul
- Page 130 and 131: ola čiastka zvýšená zhruba o 90
NÁZORYGLOBÁLNE ASPEKTY AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLURNDr. Jana Pásztorová, PhD. - Ing. Simona SkorvagováABSTRAKTAutomobilový priemysel 20. storočia môžeme označiť ako „priemysel priemyslov“.Jeho produkty sú zodpovedné za takmer polovicu spotreby svetovej ropy. Vytvára približne10% HDP vyspelých krajín a každé deviate pracovné miesto.Okrem samotnej výrobymotorových vozidiel predstavuje automobilový priemysel množstvo ďalších nadväzujúcichvýrob. Na montáž automobilov je priamo napojených viacero dodávateľov dielova komponentov a následne ich vlastných subdodávateľov z rôznych priemyselných odvetví.Automobilový priemysel je teda komplexným odvetvím, ktoré primárne vplýva nastrojársky, hutnícky, elektrotechnický, chemický priemysel i výrobu gumy a plastov.Sekundárne, v súvislosti s rozširovaním výrobných kapacít a budovaním priemyselných zón,podporuje rozvoj stavebníctva. V oblasti ťažobného priemyslu sú jeho produkty zodpovednéza spotrebu takmer 50% ropy a kaučuku, 25% skla a 15% ocele.1SUMMARYThe car making industry of the 20-th century can be named the “industry of theindustries”. It’s products consume one half of the whole world oil consumption. It alsopresent 10% of the GNP of developed countries and one out nine workers work here. Besidesthe production of cars it also presents a chain of other products. The assembly of cars isclosely interconnected with many suppliers and subcontractors from various industries. Carindustry is complex industry that is directly affecting other industries like electro technical,chemical or plastic and rubber industry. Indirectly, in connection with increasing productioncapacity, it contributes to the growth o construction industry. In extractive industry itrepresents 50% of oil and caoutchouc, 25% of glass and 15% of steel consumption.V roku 2004 sa celosvetovo vyrobilo 63 956 415 automobilov. V porovnaní srokom 2003 to predstavuje nárast o 5,6 %. Najväčším príležitosťami pre investorov doautomobilového priemyslu boli Čínska ľudová republika, Južná Kórea, Brazília a Indias vysokým rastom produkcie a obrovskou perspektívou. Najviac osobných automobilovpodľa grafu č.1 v roku 2004 vyprodukovali USA (11 989 387), nasleduje Japonsko (10 511518) a Nemecko (5 569 954).2Celosvetový odbyt automobilov sa v roku 2004 zvýšil o 4%. Predaj osobných automobilovv západnej Európe vzrástol prvýkrát po troch rokoch, a to o 2%. V Japonsku sa zvýšil predajo 7%, v Spojených štátoch amerických iba o 1% a v krajinách Mercosur až o 19%.3Medzi automobilovými producentmi dominuje na svete šesť globálnych skupín – GeneralMotors, Toyota, Ford, Renault/Nissan, Volkswagen a DaimlerChrysler, ktoré tvoria 60%celkovej výroby vozidiel.Graf č.11 Perpetual Motion. In Economist [online]. 2.9.2004 [cit. 2004-09-03]. Dostupné na internete2 [OICA]: World Motor Vehicle production by Country [online]. 2005 [cit. 2005-04-14]. Dostupné nainternete 3 [VDA]: Westeuropa: Pkw-Absatz legt 2004 erstmals seit drei Jahren wieder zu. [online]. Frankfurtam Main, 14.1.2005 [cit. 2005-02-06]. Dostupné na internete 82