999902

OBRÁZEK 18 – Železniční náklad – popis zkouškyČOS 9999022. vydáníPříloha 7EOprava 1Zkušební parametry:Osy zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalence:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélnáPoužijte dobu stanovenou Profilem prostředí životního cykluŽádnýŠirokopásmové (350 Hz) náhodné vibraceŘízení s jedním nebo více vstupními bodyPoznámky k řízení1 Pokud nejsou k dispozici informace z LCEP, je doba trvání výchozí zkoušky 10 h na každouosu.2 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 1 Hz a 350 Hz.3 Schéma zkoušení je odvozeno pro řídící snímač (snímače) odezvy umístěné v místě stykumateriálu a přepravní platformy.Popis schématuZkušební schéma na obrázku 18 znázorňuje náročnost zkoušení na ložné ploše sestavyželezničních vozů. Typické prostředí je přeprava upevněného nákladu, vibračně neizolovaného,na ložné ploše železničního vozu v rámci železniční dopravy po celé zemi. Svislá osa je nahoruod země (ložná plocha železničního vozu), příčná osa je kolmá ke kolejnicím a podélná jerovnoběžná se železničními kolejemi. Křivky grafu jsou založeny na údajích naměřených naložné ploše železničních vozů různých provedení včetně plošinových vozů, skříňových vozůa chladírenských vozů. Data byla shromážděna z typických železničních tratí s kolejovýmidráhami vedoucími přes seřaďovací nádraží, mosty a křížení tratí. Údaje zahrnují měnící seprocento využití nosnosti vozů od prázdného železničního vozu až k maximálnímu využitínosnosti a řadu rychlostí přepravy. Typická průměrná rychlost vlaku při měřeních byla 80 až97 km/h.Schémata zkoušení jsou obálkou nejhorších případů z naměřených dat. Obecně jsouvibrace ve svislé ose nejvyšší, pak následují příčná a podélná osa. Vibrační amplituda může býtnižší pro materiál opatřený pérováním a upevněný k ložné ploše železničního vozu, jakonapříklad kolové vozidla, přívěsy atd. Zkušební schéma není typické pro časově závislá rázovábuzení vyplývající z prudkých vychýlení kolejí nebo z podélných nárazů sousedníchrozpojených železničních vozů. Zkušební schéma není také typické pro železniční vozy určenépro provoz na vysokorychlostních tratích s elektromagnetickým vznášením nebo pro vozys aktivním vzduchovým odpružením kol. Obrázek 18 je zpracován podle norem UK Def-Stan0035, MIL-STD-810 a dalších zdrojů dat.81