999902

OBRÁZEK 16 – Materiál a podvěsy nainstalované na vrtulníku – Popis zkouškyČOS 9999022. vydáníPříloha 7DOprava 1Zkušební parametry:Osy zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalence:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélnáPoužijte dobu stanovenou Profilem prostředí životního cykluŽádnýRozmítaná sinusová na širokopásmové náhodné vibraciŘízení s jedním nebo více vstupy nebo řízení pomocí odezevPoznámky k řízení1 Pokud nejsou informace z LCEP dostupné, doba trvání vstupní zkoušky je 2 h na jednu osu.2 Sinusová harmonická intenzita rozmítání (oktáva/min) by se měla nastavit na dodání2 rozmítání během celého trvání zkoušky; všechny harmonické se rozmítají napříčdotyčné šířky pásma. Minimálně 2 rozmítání jsou jedno rozmítání vzhůru šířkou pásma,následované jedním rozmítáním dolů šířkou pásma.3 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 10 Hz a 2 000 Hz.Popis schématuZkušební schéma na obrázku 16 znázorňuje náročnost zkoušení pro materiálpřepravovaný v montážních zařízeních, na přístrojové desce, na motoru a v podvěsech vrtulníkuběhem normálních letových operací. Poskytnutý obrázek je obecným znázorněním vibračníhoprostředí vyvolaného strukturálním a akustickým buzením z motoru, hlavního rotorua aerodynamickým prouděním přes vnější konstrukci letadla. Rozmítané sinusové amplitudya kmitočty jsou určovány z doprovodné tabulky. Zkušební schéma je obálkou použitelnou provšechny tři osy zkoušení (svislou, příčnou, podélnou) a bylo odvozeno z vibračních měřeníprovedených na různých vrtulnících. Pro znázornění specifického umístění materiálua určitého vrtulníku je žádoucí přizpůsobit rozmítanou sinusovou amplitudu a šířku pásmanaměřeným údajům. Použité zkušební schéma musí zahrnovat rozmítané sinusové prvkyv základním průběhu kmitočtu listů hlavního rotoru a první tři harmonické simulovanéhovrtulníku. Často je nezbytné pro znázornění různých provozních podmínek motoru neboharmonických hřídele použití několika sinusových na náhodném spektru nebo několika šířekrozmítaného pásma. Obrázek 16 není typický pro silné vibrace způsobené bojovými manévryletadla. Obrázek 16 byl zpracován z více zdrojů dat.75