999902

ČOS 9999022. vydáníPříloha 7COprava 1VIBRACE LETOUNŮSMĚRNICE PRO VÝCHOZÍ NÁROČNOST ZKOUŠKYTato příloha se používá jen tehdy, když v počátečních etapách programu nejsou ještěk dispozici naměřená data a tyto informace jsou důležité pro konstrukci materiálu. Pokud jemožné získat naměřená data přímo na materiálu, doporučuje se náročnosti získané s využitíminformací z této přílohy považovat za předběžné.Údaje obsažené v této příloze, sloužící pro zpracování předpovědi úrovní zkoušení,jsou založeny na obálce měřených dat a mohou být více či méně přísnější než data zesimulace vlivu prostředí. Další popis skutečných naměřených prostředí ze specifickýchplatforem a provozní podmínky jsou obsaženy v AECTP-200. Doporučuje se výchozínáročnosti zkoušek poskytnuté v následujících oddílech zmírnit na základě odbornýchposudků, jestliže se tato forma využije.Zkoušení letounůObr./Tab. StranaVrtulový letounObr. 8 52Náklad v proudovém letounu - VzletNáklad v proudovém letounu - LetMateriál nainstalovaný v proudovém letounuMateriál nainstalovaný v proudovém letounu – Náhodná amplitudaProudový letoun – Dynamický tlakProudový letoun – Vibrační odezva vnějších podvěsůMateriál ve vnějších podvěsech proudového letounuVibrační kritéria pro vnější podvěsy proudového letounuMotor letounuVibrační prostředí letounůObr. 9 54Obr. 10 56Obr. 11 58Tab. 6 60Tab. 7 62Obr. 12 63Obr. 13 65Tab. 8 67Obr. 14 68Příloha 7C poskytuje všeobecnou směrnici pro dynamické prostředí vrtulovýcha proudových letounů. Na materiál vystavený účinkům střelby z letounů se samostatně zaměřujeMetoda 405 a vibrace z aerodynamického třepání letounů jsou obsaženy v Metodě 420.Provozní vibrační frekvenční spektrum pro materiál instalovaný ve vrtulových letounech seskládá ze širokopásmového náhodného pozadí se superponovanými úzkopásmovými vrcholy.Širokopásmové náhodné spektrum je výsledkem různých zdrojů včetně aerodynamického toku,periodických ne čistě sinusových prvků, rotujících těles jako je motor, převodovky a hřídelespojené s turbovrtulemi. Hlavní úzkopásmové vrcholy jsou vytvářeny přechodem tlakovýchpolí rotujících s listy vrtule. Úzkopásmové jsou vystředěny na vrtulovém průtokovém kmitočtu(otáčky x počet listů x 1/60 ) a harmonických. Motory turbovrtulových letounů mají obecněrelativně konstantní otáčky. Otáčky se udržují konstantní a změny výkonu jsou důsledkem změnv průtoku paliva, sklonu vrtulových listů, klapek a vrtulí.50