999902

ČOS 9999022. vydáníPříloha 7BOprava 1OBRÁZEK 5 – Materiál v rychloúchytech věže nebo instalovaný ve věži – Popis zkouškyZkušební parametry:Osy zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalencevzdálenosti:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélná4 h na každou osu45 min na jednu osu představuje vzdálenost 1 600 kmRozmítané úzkopásmové náhodné na širokopásmové náhodnévibraci (NBROR)Řízení s jedním nebo více vstupními bodyPoznámky k řízení1 Intenzita rozmítání má být v rozsahu od jedné poloviny do jedné osminy za minutu.Minimálně 2 rozkmity je jeden rozkmit nad šířku pásma následovaný jednímrozkmitem pod šířku pásma. Když je střední kmitočet první úzkopásmové f 1 vesvém nejnižším kmitočtu, hrana nižšího kmitočtového pásma této úzkopásmové a hrananižšího pásma širokopásmové o úrovni 0,015 g 2 /Hz (pro svislou osu) spadá do 20 Hz.Když je střední kmitočet třetí úzkopásmové f 3 ve svém nejvyšším kmitočtu, vyššíhrana pásma této úzkopásmové a vyšší hrana pásma širokopásmové o úrovni 0,015 g 2 /Hz(pro svislou osu) spadá do 510 Hz.2 Amplituda úzkopásmové f 1 se může měnit od 0,08 g 2 /Hz při 20 Hz až do plnéamplitudy při 40 Hz při rozmítání nad šířku pásma, pokud se to požaduje vzhledemk omezením výchylky vibračního zkušebního systému. Při rozmítání pod šířku pásmaje přípustný opačný směr.3 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 5 Hz a 2 000 Hz.4 Schémata zkoušení jsou odvozena pro řídící snímač (snímače) zrychlení umístěné vestyčných bodech materiálu a přepravní instalace.Popis schématuSchéma na obrázku 5 znázorňuje náročnost zkoušení pro materiál přepravovaný neboinstalovaný ve věži v sestavě vojenských pásových vozidel. Typické prostředí je přepravamateriálu, zařízení nebo munice ve věži vozidla po zpevněných cestách. Svislá osa směřuje zezemě nahoru, příčná je kolmá napříč vozovky a podélná je rovnoběžná se směrem jízdy. Křivkygrafu jsou založeny na datech naměřených v různých místech věže vozidla a nákladníchprostorů a na více pásových vozidlech. Celková hmotnost vozidla byla v rozmezí od 20 t do60 t. Data byla shromážděna při provozu v terénech typických pro vojenské operace. Tytoterény obsahovaly dlažební kostky, sinusově zvlněný povrch a pravidelně rozloženénerovnoměrnosti povrchu cesty. Měření byla prováděna při více rychlostech až do maximálníbezpečné provozní rychlosti vozidla a s ložnou plochou zatíženou na 75 % jmenovité nosnosti.Pro získání konečného schématu zkoušení byla data zpracována pomocí kombinace druhů terénus místy měření v každé ose tak, aby se zajistil konzervativní odhad očekávané vibračníamplitudy prostředí. Faktor zveličení byl u měřených dat uplatněn pro zvýšení ASD amplitudya snížení doby trvání laboratorní simulace. Další schémata vibračních zkoušek pásovýchvozidel uvádí ITOP 1-2-601. Obrázek 5 je zpracován podle STANAG 4242 .45