999902

ČOS 9999022. vydáníOprava 126.1 ROZSAH PLATNOSTI26.1.1 ÚčelÚčelem této zkušební metody je reprodukovat vibrační prostředí krátkého trvání promateriál upevněný na křídlech nebo na trupu letadla, vznikající během letem vyvolanéhovibračního třepání. Materiál, dále uváděný jako podvěsy, typicky tvoří elektromechanickésystémy, subsystémy, pumy, střely, podvěsy s prostředky elektronických protiopatření (ECM)a palivové nádrže. Vibrační třepání je vibrace s velkou amplitudou, vyskytující se v průběhuomezených letových manévrů následkem aerodynamického proudění a strukturálních vibračníchrežimů. Vzhledem ke krátké době trvání jevu jsou zkušební pokyny odlišné od Metody 401(Vibrace).26.1.2 PoužitíZkušební metoda zahrnuje rozpravu o jevu třepání, příčinách a přitěžujících faktorech.Stanoví se letové manévry vytvářející třepání a pojednává se o relativních vlivech následkemdruhu podvěsu, poměru štíhlosti, hmotnosti a umístění. Také se zaměřuje na interakci mezikřídlem nebo trupem hostitelského letadla a vibračními režimy podvěsu. Tato zkušební metodaje vhodná tam, kde se požaduje, aby podvěsy prokázaly přiměřenost bezpečně odolat vibračnímutřepání bez nepřijatelné degradace svých funkčních a/nebo konstrukčních charakteristik.Vibrační třepání se vyskytuje jako následek neustáleného aerodynamického tlakupůsobícího na konstrukci letadla, včetně externě nesených trupových nebo křídlových podvěsů.Další možné zdroje vibrací podvěsu při třepání je buzení vnějšího obložení podvěsu a křidélek,pokud je jimi vybaven. Takové odezvy jsou velice závislé na konstrukčních detailechkonkrétního podvěsu a nejsou vhodné pro zobecněné zkušební metody. Rozsah vyvolanýchvibrací u podvěsu závisí v první řadě na následujících faktorech:a. Letové podmínky. Úhel náběhu hostitelského letadla je klíčový parametr ovlivňujícíodezvu podvěsu v podmínkách třepání. Během přímého a vodorovného letu budoupodvěsy buzeny aerodynamickým prouděním přes exponované povrchy. Hraničnívrstva vytvoří u podvěsu nos, který se stává turbulentní a po směru toku silnější, tedyuděluje podvěsu vibrační energii. Turbulentní proudění je svou povahou převážněnízkofrekvenční buzení. Bojové manévry letadla nebo manévry ve vysoké rychlosti,trvající krátkou dobu, mají za následek zatížení od odstředivých, gravitačnícha aerodynamických sil, které vyvolává v podvěsu dodatečné vibrační buzení.b. Provedení letadla. Umístění podvěsu na letadle a počet dalších podvěsů nacházejícíchse v proudění vzduchu kolem podvěsu bude ovlivňovat náchylnost ke třepání.Podvěsy upevněné na křídlech jsou obecně více vystaveny buzení z třepání nežpodvěsy umístěné pod trupem. Celková kombinovaná hmotnost jednotlivých zbranínainstalovaných na letadle bude mít vliv na jeho hbitost při manévrování a takéovlivní celkové chování dynamické odezvy a velikost třepáním vyvolaných odezev.c. Dynamická charakteristika letadla a podvěsu. Modální charakteristika odezvy letadlaa instalovaného podvěsu bude ovlivňovat amplitudu vibrační odezvy. Třepání můžebýt problematické pro pružné podvěsy s velkým činitelem podélnosti, protože buďpodvěs nebo jeho instalace může mít nízkofrekvenční režimy menší než 100 Hz.Tyto režimy mohou být spojené:• s ohybem podvěsu;• s pohybem tuhého tělesa podvěsu vznikajícího z pružnosti jeho nosiče;• s pohybem tuhého tělesa vznikajícího z ohybu a krutu křídla letadla.430