999902

OBRÁZEK 4 – Materiál přepravovaný jako upevněný náklad – Popis zkouškyZkušební parametry:ČOS 9999022. vydáníPříloha 7BOprava 1Osy zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalencevzdálenosti:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélná2 h na každou osu45 min na jednu osu představuje vzdálenost 160 kmRozmítané úzkopásmové náhodné na širokopásmové náhodnévibraci (NBROR)Řízení s jedním nebo více vstupními bodyPoznámky k řízení1 Intenzita rozmítání má být v rozsahu od jedné poloviny do jedné osminy za minutu.Minimálně dva rozkmity je jeden rozkmit nad šířku pásma následovaný jednímrozkmitem pod šířku pásma. Když je střední kmitočet první úzkopásmové f 1 vesvém nejnižším kmitočtu, hrana nižšího kmitočtového pásma této úzkopásmové a nižšíhrana pásma širokopásmové o úrovni 0,015 g 2 /Hz (pro svislou osu) spadá do 20 Hz.Když je střední kmitočet třetí úzkopásmové f 3 ve svém nejvyšším kmitočtu, vyššíhrana pásma této úzkopásmové a vyšší hrana pásma širokopásmové o úrovni 0,015 g 2 /Hz(pro svislou osu) spadá do 510 Hz.2 Amplituda úzkopásmové f 1 se může měnit od 0,08 g 2 /Hz při 20 Hz až do plnéamplitudy při 40 Hz při rozmítání nad šířku pásma, pokud se to požaduje vzhledemk omezením výchylky vibračního zkušebního systému. Při rozmítání pod šířku pásmaje přípustný opačný směr.3 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 5 Hz a 2 000 Hz.4 Schémata zkoušení jsou odvozena pro řídící snímač (snímače) zrychlení umístěné vestyčných bodech materiálu a přepravní instalace.Popis schématuSchéma na obrázku 4 znázorňuje náročnost zkoušení pro upevněný nákladpřepravovaný v sestavě vojenských pásových vozidel. Typické prostředí je přepravaupevněného nákladu přímo na korbě nebo v prostoru osádky po zpevněných silnicích. Svislá osasměřuje ze země nahoru (valníková plošina přívěsu), příčná je kolmá napříč vozovky a podélnáje rovnoběžná se směrem jízdy. Křivky grafu jsou založeny na datech naměřených v různýchmístech vozidla a na více pásových vozidlech. Celková hmotnost vozidla byla v rozmezí od20 t do 60 t. Data byla shromážděna při provozu vozidla po terénech typických pro vojenskéoperace. Tyto terény obsahovaly dlažební kostky, sinusově zvlněný povrch a pravidelněrozložené nerovnoměrnosti povrchu cesty. Měření byla prováděna při více rychlostech až domaximální bezpečné provozní rychlosti vozidla a s ložnou plochou zatíženou na 75 %jmenovité nosnosti. Pro získání konečného schématu zkoušení byla data zpracována pomocíkombinace druhů terénu s místy měření v každé ose tak, aby se zajistil konzervativní odhadočekávané vibrační amplitudy prostředí. Faktor zveličení byl u měřených dat uplatněn prozvýšení ASD amplitudy a snížení doby trvání laboratorní simulace. Další schémata vibračníchzkoušek pásových vozidel uvádí ITOP 1-2-601. Obrázek 4 je zpracován podle STANAG 4242.43