999902

ČOS 9999022. vydáníPříloha 7AOprava 1OBRÁZEK 2 – Taktické kolové terénní vozidlo – Popis zkouškyZkušební parametry:Osa zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalentnívzdálenosti:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélná40 min v každé ose40 min na osu představuje vzdálenost 805 kmŠirokopásmové (500 Hz) náhodné vibraceŘízení s jedním nebo více vstupyPoznámky k řízení1 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 5 Hz a 500 Hz.2 Schémata zkoušení jsou odvozena pro řídící snímač (snímače) zrychlení umístěné vestyčných bodech materiálu a přepravní instalace.Popis schématuSchéma na obrázku 2 znázorňuje náročnost zkoušení na korbě taktických kolovýchvojenských vozidel. Typické prostředí je přeprava upevněného nákladu na valníkové ploševozidla po neupravených polních a lesních cestách. Svislá osa směřuje ze země nahoru (valníkováplošina vozidla), příčná je kolmá napříč vozovky a podélná je rovnoběžná se směrem jízdy.Zkušební schémata jsou založena na datech naměřených na různých místech ložné plochy přirůzných uspořádáních náprav (jedna a více) sólo vozidla a soupravy tahače s přívěsem. Zkušebnízatížení vozidla se odstupňovaně pohybovalo od 1,5 t do 12 t. Data byla shromážděna připrovozu vozidla po terénech typických pro vojenské operace. Tyto terény obsahovaly dlažebníkostky, sinusově zvlněný povrch a pravidelně rozmístěné nerovnoměrnosti povrchu cesty.Měření byla prováděna při více rychlostech až do maximální bezpečné provozní rychlostivozidla a s ložnou plochou zatíženou na 75 % jmenovité nosnosti pro terénní podmínky.Pro získání konečného schématu zkoušení byla data zpracována pomocí kombinacedruhů terénu s místy měření v každé ose tak, aby se zajistil konzervativní odhad očekávanévibrační amplitudy prostředí. Faktor zveličení byl uplatněn u měřených dat pro zvýšeníamplitudy ASD a pro zkrácení doby trvání laboratorních simulačních zkoušek. Protože provozv terénu je u vojenských vozidel nejtvrdší provozní prostředí, jsou tato schémata obálkounejhorších případů provozních vibrací v polních podmínkách. Zkušební schémata nejsoutypická pro nižší amplitudy vibrací při provozu vozidla omezeném na zpevněné a vedlejšísilnice. Zkouška nemusí také přesně znázorňovat vibrace zařízení umístěných jinde než naložné ploše vozidla. ITOP 1-2-601 uvádí další schémata vibračních zkoušek pro kolovávozidla. Obrázek 2 je zpracován podle ITOP 1-2-601 a dalších zdrojů dat.36