999902
Share Embed Flag
Download ePaper

999902

999902 999902

oos.army.cz
12.07.2015 Views

ČOS 9999022. vydáníOprava 122.5.2 Podmínky instalace zkoušeného objektuZkušební postup I vyžaduje, aby zkoušený objekt byl namontován na železniční vůzv přímém dotyku s ložnou plochou a zajištěn s použitím schválených způsobů upevnění nebozpůsobů stanovených ve Směrnici pro zkoušku.Zkušební postup II vyžaduje, aby zkoušený objekt byl na železničním voze zajištěntakovým způsobem, který odpružení zkoušeného objektu učiní z největší míry neúčinné.Zkušební postup III vyžaduje, aby zkoušený objekt byl připevněn k rázovému zařízenítak, jak popisuje Metoda 403, čl. 9.5.2 .22.5.3 Podmínky zkoušeníExistuje několik způsobů, jak pro účely zkoušení vyměřit úsek železniční tratia monitorovat rychlost železničního vozu, jako například radar, měření času nebo značení natrati. Zkoušky se typicky provádějí na rovném úseku trati s minimální délkou zkušebníhoúseku 61 m. Lokomotiva se používá k uvedení železničního vozu (vozů) do pohybu. Prouvedení železničního vozu (vozů) do pohybu je také možné využít traťový úsek na svahu. Prozajištění opakovatelnosti zkoušky je žádoucí u Postupů I a II provést měření napínacích silupevňovacího systému a síly spřáhel železničních vozů. Kromě toho použití prázdnýchželezničních vozů jako stacionární nebo pohyblivé nárazové masy železničních vozů zlepšíopakovatelnost zkoušky vyloučením hodnoty nárazové energie přeměněné na kinetickouenergii pohybu hmot umístěných na těchto železničních vozech. Zvýšení hmotnosti naráženýchželezničních vozů pomocí nějaké pomocné zátěže je dovoleno, ale tato hmotnost se musíbezpečně připevnit k železničnímu vozu, aby se zabránilo jejímu relativnímu pohybu běhemzkoušení.22.5.3.1 Zkušební postup I – Americké odpružené vozy se samočinnými spřáhlyZkoušený objekt se musí namontovat na odpruženém vozu se samočinnými spřáhly.Železniční vůz s objektem, který se má zkoušet, se doporučuje rozjet na stanovenou rychlosta nechat narazit do nehybného železničního vozu (vozů) s minimální celkovou brutto hmotností114 000 kg. Jedna pětina stacionárních železničních vozů se může ke splnění 114 000 kgodečíst. Před nárazem se brzdy nepohybujících se vozů (vozu) musí nastavit do pohotovostnípolohy a spřáhla musí být stlačená. Jestliže může být zkoušený objekt přepravován pouzev jedné orientaci, pak musí železniční vůz narazit jednou při rychlostech 6,4; 9,7 a 13,0 km/hv jednom směru a při rychlosti 13,0 km/h v opačném směru (celkem 4 nárazy). V průběhuzkoušek postupnými rychlostmi se povolené upevňovací prostředky nesmí znovu napínat.Jestliže může být zkoušený objekt přepravován ve více než jedné orientaci, musí se zkouškaopakovat pro každou přepravní orientaci. Stanovené rychlosti jsou závazné pro materiál, kterýse má přepravovat po železnicích v USA. Zarážky, upevnění a zkoušený objekt se musíprohlédnout po každém nárazu. Zarážky a upevnění se musí při poškození opravit a zkouška semusí opět začít na nejnižší rychlosti nárazu. Poškození upevňovacího zařízení včetněvestavěných částí se musí zaznamenat jako závada. Požaduje se oprava a opakování zkoušky.22.5.3.2 Zkušební postup II – Evropské železniceZkoušený objekt je umístěn na nepohyblivý zkušební železniční vůz, do kterého narazíjiný železniční vůz (nárazový vůz), který je uveden do pohybu lokomotivou na výchozí rychlost5,0 km/h. Rychlost nárazu se postupně zvyšuje, dokud se nedosáhne požadované amplitudyzrychlení a šířky impulzu. Maximální povolená rychlost je 10,0 km/h. Jestliže není stanovenézrychlení dosaženo ani při nárazové rychlosti 10,0 km/h, musí se zvýšit hmotnost nárazového310

ČOS 9999022. vydáníOprava 1vozu. Požadované měřené úrovně zrychlení zkoušeného objektu pro Postup II jsou stanovenyv tabulce 27.TABULKA 27 – Postup II – Měřené amplitudy rázového zrychlení zkoušeného objektuOsa Vrcholové zrychlení g Šířka impulzu msPodélná 4,0 50Příčná 0,5 50Svislá 0,3 50Je nepravděpodobné, že zrychlení a šířka impulzu pro příčnou a svislou osu budousplněny současně s parametry podélné osy. Proto se doporučuje u tolerancí stanovených veSměrnici pro zkoušku počítat s touto nejistotou.22.5.3.3 Zkušební postup III – Laboratorní simulaceZkušební postup III je laboratorní rázová simulace vhodná pro objekty upevněné naželezničních vozidlech nebo na nich přepravované. Pro náročnosti zkoušení viz Metoda 403,Ráz s klasickým průběhem, příloha 9A. Zkušební postupy definované v Metodě 417, SRS ráz, setaké mohou použít pro laboratorní simulační zkoušky, pokud jsou pro potřeby simulace dostupnépříslušné provozní údaje.22.6 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ ZKOUŠKYFunkční charakteristiky zkoušeného objektu musí splňovat všechny příslušnépožadavky Směrnice pro zkoušku, a to jak během železniční nárazové zkoušky, tak po jejímukončení.22.7 ODKAZY A SOUVISÍCÍ DOKUMENTYa. Náhodné vibrace a rázové zkoušky zařízení pro použití na železničních vozidlech(Random Vibration and Shock Testing of Equipment for Use on Railway Vehicles), IECTC9 WG 21, Návrh 12. revize, 1996 (9/1371).b. Magnuson, C.F., Wilson L.T.: Rázové a vibrační prostředí pro velké přepravní kontejneryna železničních vozech a nákladních automobilech (Shock and Vibration Environments forLarge Shipping Containers on Rail Cars and Trucks), Sandia Laboratories, ReportSAND76- 0427, červenec 1977.c. RIV, Příloha II: Předpisy pro nakládku, svazek I a II (RIV Anlg II VerladevorschriftenBand I und II) /převzato ze Směrnic/požadavků Správy evropských železnic - EuropeanRailway Administration/d. TM 55-2200-001-12: Přepravní směrnice, Používání zarážek, rozpěr a upevňovacíchprostředků pro železniční přepravu (Transportability Guidance, Application of Blocking,Bracing, and Tiedown Materials for Rail Transport), US Department of Army, 18. listopad1992e. Test Operation Procedure (TOP) 1-2-501: Železniční nárazové zkoušky (Rail ImpactTesting), AD Number A295441, 10. říjen 2001311

ČOS <strong>999902</strong>2. vydáníOprava 1vozu. Požadované měřené úrovně zrychlení zkoušeného objektu pro Postup II jsou stanovenyv tabulce 27.TABULKA 27 – Postup II – Měřené amplitudy rázového zrychlení zkoušeného objektuOsa Vrcholové zrychlení g Šířka impulzu msPodélná 4,0 50Příčná 0,5 50Svislá 0,3 50Je nepravděpodobné, že zrychlení a šířka impulzu pro příčnou a svislou osu budousplněny současně s parametry podélné osy. Proto se doporučuje u tolerancí stanovených veSměrnici pro zkoušku počítat s touto nejistotou.22.5.3.3 Zkušební postup III – Laboratorní simulaceZkušební postup III je laboratorní rázová simulace vhodná pro objekty upevněné naželezničních vozidlech nebo na nich přepravované. Pro náročnosti zkoušení viz Metoda 403,Ráz s klasickým průběhem, příloha 9A. Zkušební postupy definované v Metodě 417, SRS ráz, setaké mohou použít pro laboratorní simulační zkoušky, pokud jsou pro potřeby simulace dostupnépříslušné provozní údaje.22.6 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ ZKOUŠKYFunkční charakteristiky zkoušeného objektu musí splňovat všechny příslušnépožadavky Směrnice pro zkoušku, a to jak během železniční nárazové zkoušky, tak po jejímukončení.22.7 ODKAZY A SOUVISÍCÍ DOKUMENTYa. Náhodné vibrace a rázové zkoušky zařízení pro použití na železničních vozidlech(Random Vibration and Shock Testing of Equipment for Use on Railway Vehicles), IECTC9 WG 21, Návrh 12. revize, 1996 (9/1371).b. Magnuson, C.F., Wilson L.T.: Rázové a vibrační prostředí pro velké přepravní kontejneryna železničních vozech a nákladních automobilech (Shock and Vibration Environments forLarge Shipping Containers on Rail Cars and Trucks), Sandia Laboratories, ReportSAND76- 0427, červenec 1977.c. RIV, Příloha II: Předpisy pro nakládku, svazek I a II (RIV Anlg II VerladevorschriftenBand I und II) /převzato ze Směrnic/požadavků Správy evropských železnic - EuropeanRailway Administration/d. TM 55-2200-001-12: Přepravní směrnice, Používání zarážek, rozpěr a upevňovacíchprostředků pro železniční přepravu (Transportability Guidance, Application of Blocking,Bracing, and Tiedown Materials for Rail Transport), US Department of Army, 18. listopad1992e. Test Operation Procedure (TOP) 1-2-501: Železniční nárazové zkoušky (Rail ImpactTesting), AD Number A295441, 10. říjen 2001311

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!