999902

ČOS 9999022. vydáníOprava 1a odkazu e. Postupy II a III nejsou přijatelnou náhradou za Postup I. Navíc analytickýpočítačový model tvořící základ simulace, jako například metody konečných prvků,neodstraňuje požadavek na vykonání laboratorní zkoušky podle Postupu I.Postup II – Evropské železnice – je výhradně pro účely rázových zkoušek a je požadovánSprávou evropských železnic (European Railway Administration). Postup II je odvozenz odkazu c.Postup III – Laboratorní simulace – je laboratorní rázová zkouška používaná k simulacirázového prostředí na železnici a je založena na úrovních zrychlení z odkazů a a b.22.2.4 PosloupnostPořadí zkoušení železničních rázů bude stanoveno požadující organizací a zvláštnípožadavky na pořadí zkoušek by měla určovat Směrnice pro zkoušku.22.3 NÁROČNOSTIPodmínky zkoušení jsou stanoveny v článku 22.5.3.22.4 INFORMACE, KTERÉ MÁ POSKYTOVAT SMĚRNICE PRO ZKOUŠKU22.4.1 Povinnéa. identifikace zkoušeného objektu;b. definování zkoušeného objektu;c. stanovení náročnosti zkoušek;d. podmínky pro upevnění;e. osa a směr, ve kterém je ráz na zkoušený objekt aplikován;f. podrobnosti vyžadované k provedení zkoušky;g. měření rychlosti;h. stanovení kritérií závad.22.4.2 Jsou-li požadovanéa. tolerance rychlosti železničního vozu, pokud se liší od požadavku čl. 22.5.1;b. tolerance na amplitudě zrychlení a šířce impulzu (Postup II);c. tah upevňovacích řetězů nebo lan a požadavky na přístrojové vybavení nebo naměření zatížení;d. požadavky na přístrojové vybavení pro měření zrychlení zkoušeného objektu nebosíly spřáhel železničních vozů.22.5 PODMÍNKY A POSTUPY ZKOUŠENÍ22.5.1 ToleranceTolerance rychlosti nárazu železničního vozu u Postupu I je +0,8, -0,0 km/h provšechny rychlosti nárazu železničního vozu a všechny následné nárazy.309