999902
999902 999902
ČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1RÁZ S KLASICKÝM PRŮBĚHEM – SMĚRNICE PRO VÝCHOZÍ NÁROČNOSTZKOUŠKYTato příloha se používá jen tehdy, když v počátečních etapách programu nejsou ještěk dispozici naměřená data a tyto informace jsou důležité pro konstrukci materiálu. Pokud jemožné získat naměřená data přímo na materiálu, doporučuje se náročnosti získané s využitíminformací z této přílohy považovat za předběžné.Údaje obsažené v této příloze, sloužící pro zpracování předpovědi úrovní zkoušení,jsou založeny na obálce měřených dat a mohou být více či méně přísnější než data zesimulace vlivu prostředí. Další popis skutečných naměřených prostředí ze specifickýchplatforem a provozní podmínky jsou obsaženy v AECTP-200. Doporučuje se výchozínáročnosti zkoušek poskytnuté v následujících oddílech zmírnit na základě odbornýchposudků, jestliže se tato forma využije.9.A.1 Rozsah platnostiTato příloha poskytuje informace pro výběr tvaru impulzu s klasickým průběhem,vrcholového zrychlení, doby trvání a laboratorních zkušebních parametrů. Výchozí náročnostzkoušení pro rázy s klasickým průběhem a pro rázy upevněného nákladu je uvedena v kapitolách9.A.2 a 9.A.3. Určení vhodné zkoušky vyžaduje zvážení dynamického prostředí a možnéorientace (orientací) zkoušeného objektu v provozních podmínkách. Rázy předávané materiálupřes jeho prostředí se mění jak co se týče tvaru, tak amplitudy a odlišují se od impulzůs klasickým tvarem. Tyto klasické impulzy ve skutečném prostředí neexistují, ale jsou určenyk přiblížení se k typickým rázům vyskytujícím se při provozu materiálu a vytvářejícímmateriálové odezvy podobné odezvám ze skutečných rázů. Odezva z nějakého objektu s vícestupni volnosti závisí jak na tvaru a amplitudě vstupního rázu, tak na ozvučném kmitočtu,útlumu, nelinearitě a charakteristice stupně přenosu materiálu, který se má zkoušet. Dalšíinformace o souvislostech mezi časovým průběhem tvaru rázové vlny a spektrem rázovéodezvy a podrobnosti o rázových zkouškách jsou uvedeny v Metodě 417, Ráz SRS, přílohy 23Ba 23C.9.A.2 Ráz s klasickým průběhem9.A.2.1 ProstředíPro všeobecné účely má pilovitý ráz s vrcholem na konci tu výhodu, že u půlsinusovéhotvaru impulzu má homogennější zbytkové spektrum rázové odezvy. To zvyšuje pravděpodobnost,že rezonance zkoušeného objektu budou vybuzeny a že zkoušku bude možné reprodukovat.Půlsinusový impulz je použitelný tam, kde zkouška představuje ráz, který je výsledkem nárazudo převážně lineárně pružného systému nebo zpomalení takovým systémem. Další zkušebnípodmínky mohou vyžadovat řízení do odlišného klasického tvaru vlny, jako je napříkladpilovitý impulz s vrcholem na začátku nebo lichoběžníkový impulz. Postup zkoušení rázys klasickým průběhem nebude požadován podél té osy, pro kterou se v programu zkoušekvyžaduje provedení zkoušky přiměřeně silných náhodných vibrací, zajišťující, že provoznípožadavky na materiál budou v průběhu zkoušení srovnatelné.114
9.A.2.2 Náročnost zkoušeníČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1Klasické průběhy rázů a amplitudy stanovené v tabulce 14 jsou vhodné prohodnocení integrity materiálu v případech, kdy nejsou o rázech dostupné naměřené údaje.Přizpůsobování určených tvarů vln a amplitud je přijatelné u rozsahů uvedených ve Směrnicipro zkoušku. Zkouška minimální integrity je ráz nízké úrovně určený k působení nakonstrukční vady na nezdrsněný materiál, jehož pravděpodobným důsledkem bude závadana materiálu. Zkouška přepravy vozidlem představuje škálu prostředí vznikajících připřepravě typicky nainstalovaného materiálu vozidly. Bariérová zkouška představuje ráznastávající při havárii vozidla v nízké rychlosti. Zkouška je určena k hodnocení možnýchselhání protirázových nebo montážních upevnění při nasazení materiálu. Ráz o vysokéintenzitě je typický pro náraz nebo srážku s jiným vozidlem. Standardní nárazová zkouškaželezničních vozů je typická pro silné nárazy velkých přepravních kontejnerů ložených nastandardních železničních vozech nebo nákladních automobilech; viz odkaz a. Nárazovázkouška železničních vozů s odpruženým samočinným spřáhlem je typická pro nárazyvznikající v železniční přepravě u materiálu upevněného přímo na železničních vozechs odpruženým samočinným spřáhlem nebo u materiálu uloženého na odpruženém zařízenípřipevněném k železničnímu vozu; viz odkaz b.9.A.2.3 Počet rázůPro zkoušené objekty se známým provozním prostředím se musí rázový zkušebníimpulz aplikovat třikrát v každé kolmé pozitivní a negativní ose zkoušeného objektu, vekterých se rázy vyskytují v provozním prostředí. Pro zkoušené objekty s nestanovenou provozníorientací musí být výchozí počet aplikovaných rázových impulzů nejméně tři, jak v pozitivním,tak v negativním směru polarity a podél každé ze tří na sebe kolmých os – celkem 18 rázů.TABULKA 14 – Klasický ráz – výchozí náročnost zkouškyKategorie zkoušky Osy Tvar vlnyAmplituda, Trvání,a m msMinimální integrita všechny pilovitý s vrcholem na konci 15 11Přeprava všechny pilovitý s vrcholem na konci 30 18Bariérová zkouška všechny pilovitý s vrcholem na konci 40 11Ráz o vysoké intenzitě všechny pilovitý s vrcholem na konci 100 6Železniční nárazová – svislá podélná půlsinusový 269standardní vozyŽelezniční nárazová – vozys odpruženým samočinnýmspřáhlem9.A.3 Ráz upevněného nákladu9.A.3.1 Prostředísvislá a příčná3918půlsinusový 3,1 30podélná půlsinusový 5,1 30Náročnost rázových zkoušek upevněného nákladu je typická pro opakující se rázy,kterým je vystavován materiál během přepravy jako upevněný náklad na komerčnícha vojenských vozidlech po zpevněných cestách a v terénu. Rázy nákladu vznikají z interakcevozidla s výtluky na vozovce, obrubníky a s obecnými nepravidelnostmi povrchu cesty.Amplituda a tvar vlny rázu závisí na topografii nepravidelnosti a na systému odpružení vozidla,jeho hmotnosti a rychlosti. Charakteristickým rysem typického rázu je nějaký počáteční impulznásledovaný rychlým exponenciálním sinusovým rozpadem. Dokonce i pro silné rázy tlumeníodpružení vozidla zajišťuje, že amplituda odezvy se rozkládá během několika cyklů.115
- Page 63 and 64: ČOS 9999022. vydáníPříloha 7CO
- Page 65 and 66: ČOS 9999022. vydáníPříloha 7CO
- Page 67 and 68: ČOS 9999022. vydáníPříloha 7CO
- Page 69 and 70: OBRÁZEK 14 - Motor letounu - Popis
- Page 71 and 72: ČOS 9999022. vydáníPříloha 7DO
- Page 73 and 74: OBRÁZEK 15 - Náklad vrtulníku -
- Page 75 and 76: OBRÁZEK 16 - Materiál a podvěsy
- Page 77 and 78: OBRÁZEK 17 - Náklad zavěšený p
- Page 79 and 80: Tabulka 10 Vibrace lodí - Popis zk
- Page 81 and 82: OBRÁZEK 18 - Železniční náklad
- Page 83 and 84: 8 METODA 402 - AKUSTICKÝ ŠUMČOS
- Page 85 and 86: 8.2.2 Použití naměřených údaj
- Page 87 and 88: ČOS 9999022. vydáníOprava 18.3 N
- Page 89 and 90: ČOS 9999022. vydáníOprava 1pro v
- Page 91 and 92: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Krok
- Page 93 and 94: ČOS 9999022. vydáníOprava 1PŘÍ
- Page 95 and 96: TABULKA 12 - Celkový akustický tl
- Page 97 and 98: ČOS 9999022. vydáníPříloha 8AO
- Page 99 and 100: ČOS 9999022. vydáníPříloha 8BO
- Page 101 and 102: ČOS 9999022. vydáníOprava 19 MET
- Page 103 and 104: ČOS 9999022. vydáníOprava 19.1 R
- Page 105 and 106: ČOS 9999022. vydáníOprava 1určo
- Page 107 and 108: 9.5.3 AdjustaceČOS 9999022. vydán
- Page 109 and 110: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Integ
- Page 111 and 112: 9.6 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ ZKOUŠK
- Page 113: ČOS 9999022. vydáníOprava 1PŘÍ
- Page 117 and 118: ČOS 9999022. vydáníPříloha 9AO
- Page 119 and 120: 10 METODA 404 - KONSTANTNÍ ZRYCHLE
- Page 121 and 122: 10.2.4 Výběr zkušebního postupu
- Page 123 and 124: ČOS 9999022. vydáníOprava 110.5
- Page 125 and 126: ČOS 9999022. vydáníOprava 1PŘÍ
- Page 127 and 128: ČOS 9999022. vydáníOprava 111 ME
- Page 129 and 130: ČOS 9999022. vydáníOprava 111.1
- Page 131 and 132: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Dá s
- Page 133 and 134: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Říz
- Page 135 and 136: ČOS 9999022. vydáníOprava 1z úd
- Page 137 and 138: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Krok
- Page 139 and 140: ČOS 9999022. vydáníOprava 1Krok
- Page 141 and 142: ČOS 9999022. vydáníOprava 1PŘÍ
- Page 143 and 144: 11.A.2.2 Uspořádání zkouškyČO
- Page 145 and 146: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11A
- Page 147 and 148: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11A
- Page 149 and 150: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11A
- Page 151 and 152: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11A
- Page 153 and 154: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
- Page 155 and 156: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
- Page 157 and 158: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
- Page 159 and 160: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
- Page 161 and 162: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
- Page 163 and 164: ČOS 9999022. vydáníPříloha 11B
ČOS <strong>999902</strong>2. vydáníPříloha 9AOprava 1RÁZ S KLASICKÝM PRŮBĚHEM – SMĚRNICE PRO VÝCHOZÍ NÁROČNOSTZKOUŠKYTato příloha se používá jen tehdy, když v počátečních etapách programu nejsou ještěk dispozici naměřená data a tyto informace jsou důležité pro konstrukci materiálu. Pokud jemožné získat naměřená data přímo na materiálu, doporučuje se náročnosti získané s využitíminformací z této přílohy považovat za předběžné.Údaje obsažené v této příloze, sloužící pro zpracování předpovědi úrovní zkoušení,jsou založeny na obálce měřených dat a mohou být více či méně přísnější než data zesimulace vlivu prostředí. Další popis skutečných naměřených prostředí ze specifickýchplatforem a provozní podmínky jsou obsaženy v AECTP-200. Doporučuje se výchozínáročnosti zkoušek poskytnuté v následujících oddílech zmírnit na základě odbornýchposudků, jestliže se tato forma využije.9.A.1 Rozsah platnostiTato příloha poskytuje informace pro výběr tvaru impulzu s klasickým průběhem,vrcholového zrychlení, doby trvání a laboratorních zkušebních parametrů. Výchozí náročnostzkoušení pro rázy s klasickým průběhem a pro rázy upevněného nákladu je uvedena v kapitolách9.A.2 a 9.A.3. Určení vhodné zkoušky vyžaduje zvážení dynamického prostředí a možnéorientace (orientací) zkoušeného objektu v provozních podmínkách. Rázy předávané materiálupřes jeho prostředí se mění jak co se týče tvaru, tak amplitudy a odlišují se od impulzůs klasickým tvarem. Tyto klasické impulzy ve skutečném prostředí neexistují, ale jsou určenyk přiblížení se k typickým rázům vyskytujícím se při provozu materiálu a vytvářejícímmateriálové odezvy podobné odezvám ze skutečných rázů. Odezva z nějakého objektu s vícestupni volnosti závisí jak na tvaru a amplitudě vstupního rázu, tak na ozvučném kmitočtu,útlumu, nelinearitě a charakteristice stupně přenosu materiálu, který se má zkoušet. Dalšíinformace o souvislostech mezi časovým průběhem tvaru rázové vlny a spektrem rázovéodezvy a podrobnosti o rázových zkouškách jsou uvedeny v Metodě 417, Ráz SRS, přílohy 23Ba 23C.9.A.2 Ráz s klasickým průběhem9.A.2.1 ProstředíPro všeobecné účely má pilovitý ráz s vrcholem na konci tu výhodu, že u půlsinusovéhotvaru impulzu má homogennější zbytkové spektrum rázové odezvy. To zvyšuje pravděpodobnost,že rezonance zkoušeného objektu budou vybuzeny a že zkoušku bude možné reprodukovat.Půlsinusový impulz je použitelný tam, kde zkouška představuje ráz, který je výsledkem nárazudo převážně lineárně pružného systému nebo zpomalení takovým systémem. Další zkušebnípodmínky mohou vyžadovat řízení do odlišného klasického tvaru vlny, jako je napříkladpilovitý impulz s vrcholem na začátku nebo lichoběžníkový impulz. Postup zkoušení rázys klasickým průběhem nebude požadován podél té osy, pro kterou se v programu zkoušekvyžaduje provedení zkoušky přiměřeně silných náhodných vibrací, zajišťující, že provoznípožadavky na materiál budou v průběhu zkoušení srovnatelné.114