999902

999902 999902

12.07.2015 Views

ČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1RÁZ S KLASICKÝM PRŮBĚHEM – SMĚRNICE PRO VÝCHOZÍ NÁROČNOSTZKOUŠKYTato příloha se používá jen tehdy, když v počátečních etapách programu nejsou ještěk dispozici naměřená data a tyto informace jsou důležité pro konstrukci materiálu. Pokud jemožné získat naměřená data přímo na materiálu, doporučuje se náročnosti získané s využitíminformací z této přílohy považovat za předběžné.Údaje obsažené v této příloze, sloužící pro zpracování předpovědi úrovní zkoušení,jsou založeny na obálce měřených dat a mohou být více či méně přísnější než data zesimulace vlivu prostředí. Další popis skutečných naměřených prostředí ze specifickýchplatforem a provozní podmínky jsou obsaženy v AECTP-200. Doporučuje se výchozínáročnosti zkoušek poskytnuté v následujících oddílech zmírnit na základě odbornýchposudků, jestliže se tato forma využije.9.A.1 Rozsah platnostiTato příloha poskytuje informace pro výběr tvaru impulzu s klasickým průběhem,vrcholového zrychlení, doby trvání a laboratorních zkušebních parametrů. Výchozí náročnostzkoušení pro rázy s klasickým průběhem a pro rázy upevněného nákladu je uvedena v kapitolách9.A.2 a 9.A.3. Určení vhodné zkoušky vyžaduje zvážení dynamického prostředí a možnéorientace (orientací) zkoušeného objektu v provozních podmínkách. Rázy předávané materiálupřes jeho prostředí se mění jak co se týče tvaru, tak amplitudy a odlišují se od impulzůs klasickým tvarem. Tyto klasické impulzy ve skutečném prostředí neexistují, ale jsou určenyk přiblížení se k typickým rázům vyskytujícím se při provozu materiálu a vytvářejícímmateriálové odezvy podobné odezvám ze skutečných rázů. Odezva z nějakého objektu s vícestupni volnosti závisí jak na tvaru a amplitudě vstupního rázu, tak na ozvučném kmitočtu,útlumu, nelinearitě a charakteristice stupně přenosu materiálu, který se má zkoušet. Dalšíinformace o souvislostech mezi časovým průběhem tvaru rázové vlny a spektrem rázovéodezvy a podrobnosti o rázových zkouškách jsou uvedeny v Metodě 417, Ráz SRS, přílohy 23Ba 23C.9.A.2 Ráz s klasickým průběhem9.A.2.1 ProstředíPro všeobecné účely má pilovitý ráz s vrcholem na konci tu výhodu, že u půlsinusovéhotvaru impulzu má homogennější zbytkové spektrum rázové odezvy. To zvyšuje pravděpodobnost,že rezonance zkoušeného objektu budou vybuzeny a že zkoušku bude možné reprodukovat.Půlsinusový impulz je použitelný tam, kde zkouška představuje ráz, který je výsledkem nárazudo převážně lineárně pružného systému nebo zpomalení takovým systémem. Další zkušebnípodmínky mohou vyžadovat řízení do odlišného klasického tvaru vlny, jako je napříkladpilovitý impulz s vrcholem na začátku nebo lichoběžníkový impulz. Postup zkoušení rázys klasickým průběhem nebude požadován podél té osy, pro kterou se v programu zkoušekvyžaduje provedení zkoušky přiměřeně silných náhodných vibrací, zajišťující, že provoznípožadavky na materiál budou v průběhu zkoušení srovnatelné.114

9.A.2.2 Náročnost zkoušeníČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1Klasické průběhy rázů a amplitudy stanovené v tabulce 14 jsou vhodné prohodnocení integrity materiálu v případech, kdy nejsou o rázech dostupné naměřené údaje.Přizpůsobování určených tvarů vln a amplitud je přijatelné u rozsahů uvedených ve Směrnicipro zkoušku. Zkouška minimální integrity je ráz nízké úrovně určený k působení nakonstrukční vady na nezdrsněný materiál, jehož pravděpodobným důsledkem bude závadana materiálu. Zkouška přepravy vozidlem představuje škálu prostředí vznikajících připřepravě typicky nainstalovaného materiálu vozidly. Bariérová zkouška představuje ráznastávající při havárii vozidla v nízké rychlosti. Zkouška je určena k hodnocení možnýchselhání protirázových nebo montážních upevnění při nasazení materiálu. Ráz o vysokéintenzitě je typický pro náraz nebo srážku s jiným vozidlem. Standardní nárazová zkouškaželezničních vozů je typická pro silné nárazy velkých přepravních kontejnerů ložených nastandardních železničních vozech nebo nákladních automobilech; viz odkaz a. Nárazovázkouška železničních vozů s odpruženým samočinným spřáhlem je typická pro nárazyvznikající v železniční přepravě u materiálu upevněného přímo na železničních vozechs odpruženým samočinným spřáhlem nebo u materiálu uloženého na odpruženém zařízenípřipevněném k železničnímu vozu; viz odkaz b.9.A.2.3 Počet rázůPro zkoušené objekty se známým provozním prostředím se musí rázový zkušebníimpulz aplikovat třikrát v každé kolmé pozitivní a negativní ose zkoušeného objektu, vekterých se rázy vyskytují v provozním prostředí. Pro zkoušené objekty s nestanovenou provozníorientací musí být výchozí počet aplikovaných rázových impulzů nejméně tři, jak v pozitivním,tak v negativním směru polarity a podél každé ze tří na sebe kolmých os – celkem 18 rázů.TABULKA 14 – Klasický ráz – výchozí náročnost zkouškyKategorie zkoušky Osy Tvar vlnyAmplituda, Trvání,a m msMinimální integrita všechny pilovitý s vrcholem na konci 15 11Přeprava všechny pilovitý s vrcholem na konci 30 18Bariérová zkouška všechny pilovitý s vrcholem na konci 40 11Ráz o vysoké intenzitě všechny pilovitý s vrcholem na konci 100 6Železniční nárazová – svislá podélná půlsinusový 269standardní vozyŽelezniční nárazová – vozys odpruženým samočinnýmspřáhlem9.A.3 Ráz upevněného nákladu9.A.3.1 Prostředísvislá a příčná3918půlsinusový 3,1 30podélná půlsinusový 5,1 30Náročnost rázových zkoušek upevněného nákladu je typická pro opakující se rázy,kterým je vystavován materiál během přepravy jako upevněný náklad na komerčnícha vojenských vozidlech po zpevněných cestách a v terénu. Rázy nákladu vznikají z interakcevozidla s výtluky na vozovce, obrubníky a s obecnými nepravidelnostmi povrchu cesty.Amplituda a tvar vlny rázu závisí na topografii nepravidelnosti a na systému odpružení vozidla,jeho hmotnosti a rychlosti. Charakteristickým rysem typického rázu je nějaký počáteční impulznásledovaný rychlým exponenciálním sinusovým rozpadem. Dokonce i pro silné rázy tlumeníodpružení vozidla zajišťuje, že amplituda odezvy se rozkládá během několika cyklů.115

ČOS <strong>999902</strong>2. vydáníPříloha 9AOprava 1RÁZ S KLASICKÝM PRŮBĚHEM – SMĚRNICE PRO VÝCHOZÍ NÁROČNOSTZKOUŠKYTato příloha se používá jen tehdy, když v počátečních etapách programu nejsou ještěk dispozici naměřená data a tyto informace jsou důležité pro konstrukci materiálu. Pokud jemožné získat naměřená data přímo na materiálu, doporučuje se náročnosti získané s využitíminformací z této přílohy považovat za předběžné.Údaje obsažené v této příloze, sloužící pro zpracování předpovědi úrovní zkoušení,jsou založeny na obálce měřených dat a mohou být více či méně přísnější než data zesimulace vlivu prostředí. Další popis skutečných naměřených prostředí ze specifickýchplatforem a provozní podmínky jsou obsaženy v AECTP-200. Doporučuje se výchozínáročnosti zkoušek poskytnuté v následujících oddílech zmírnit na základě odbornýchposudků, jestliže se tato forma využije.9.A.1 Rozsah platnostiTato příloha poskytuje informace pro výběr tvaru impulzu s klasickým průběhem,vrcholového zrychlení, doby trvání a laboratorních zkušebních parametrů. Výchozí náročnostzkoušení pro rázy s klasickým průběhem a pro rázy upevněného nákladu je uvedena v kapitolách9.A.2 a 9.A.3. Určení vhodné zkoušky vyžaduje zvážení dynamického prostředí a možnéorientace (orientací) zkoušeného objektu v provozních podmínkách. Rázy předávané materiálupřes jeho prostředí se mění jak co se týče tvaru, tak amplitudy a odlišují se od impulzůs klasickým tvarem. Tyto klasické impulzy ve skutečném prostředí neexistují, ale jsou určenyk přiblížení se k typickým rázům vyskytujícím se při provozu materiálu a vytvářejícímmateriálové odezvy podobné odezvám ze skutečných rázů. Odezva z nějakého objektu s vícestupni volnosti závisí jak na tvaru a amplitudě vstupního rázu, tak na ozvučném kmitočtu,útlumu, nelinearitě a charakteristice stupně přenosu materiálu, který se má zkoušet. Dalšíinformace o souvislostech mezi časovým průběhem tvaru rázové vlny a spektrem rázovéodezvy a podrobnosti o rázových zkouškách jsou uvedeny v Metodě 417, Ráz SRS, přílohy 23Ba 23C.9.A.2 Ráz s klasickým průběhem9.A.2.1 ProstředíPro všeobecné účely má pilovitý ráz s vrcholem na konci tu výhodu, že u půlsinusovéhotvaru impulzu má homogennější zbytkové spektrum rázové odezvy. To zvyšuje pravděpodobnost,že rezonance zkoušeného objektu budou vybuzeny a že zkoušku bude možné reprodukovat.Půlsinusový impulz je použitelný tam, kde zkouška představuje ráz, který je výsledkem nárazudo převážně lineárně pružného systému nebo zpomalení takovým systémem. Další zkušebnípodmínky mohou vyžadovat řízení do odlišného klasického tvaru vlny, jako je napříkladpilovitý impulz s vrcholem na začátku nebo lichoběžníkový impulz. Postup zkoušení rázys klasickým průběhem nebude požadován podél té osy, pro kterou se v programu zkoušekvyžaduje provedení zkoušky přiměřeně silných náhodných vibrací, zajišťující, že provoznípožadavky na materiál budou v průběhu zkoušení srovnatelné.114

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!