Ne-tehnički sažetak za javni uvid - Procjena utjecaja na okoliš

MCQ

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakS A D R Ž A JA.1. OPIS ZAHVATA 2A.2. PREGLED MOGUIH UTJECAJA ZAHVATA NA OKOLIŠ 3A.3. PRIJEDLOG MJERA ZAŠTITE OKOLIŠA I PLANA PROVEDBE MJERAZAŠTITE OKOLIŠA 10A.4. PRIJEDLOG PROGRAMA PRAENJA I PLANA PROVEDBE PRAENJASTANJA OKOLIŠA 14A.5. PRIJEDLOG OCJENE PRIHVATLJIVOSTI ZAHVATA NA OKOLIŠ 14

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakNegativni utjecaji tijekom rekonstrukcije su neizbježni, meutim oni e se svesti naminimum pravilnom organizacijom gradilišta i Projektom regulacije prometa zavrijeme izvoenja radova.Utjecaj na organizaciju prostora tijekom korištenjaUTJECAJ NA PROMETZbog planiranog zahvata poveati e se promet rekonstruiranom željeznikomprugom, stajalištem Raji i kolodovorom Okuani. Godine 2007. na pruzi M105Novska – Tovarnik – D.G. prometovalo je u 450 vlakova prosjeno dnevno (224putnikih i 226 teretnih vlakova prosjeno dnevno, od toga 110 vlakova dnevno nadionici Novska - Okuani). Prevezeno je 1,037 milijuna putnika i 2,789 milijuna tonerobe. Godine 2020. prognozirani promet na pruzi M105 Novska – Tovarnik – D.G. ebiti 490 vlakova prosjeno dnevno (314 putnikih i 176 teretnih vlakova prosjenodnevno, od toga 149 vlakova dnevno na dionici Novska - Okuani). Prevest e 3,800milijuna putnika i 10,600 milijuna tona robe. U odnosu na sadašnje stanje, prometvlakova e se 2020. g. poveati za 9% odnosno 1,09x, na pruzi M105 Novska –Tovarnik – D.G., odnosno za 39% odnosno 1,39x, na predmetnoj dionici Novska –Okuani. Promet putnika na pruzi M105 Novska – Tovarnik – D.G. poveat e se266% odnoso 2,66x a promet robe poveat e se za 281% odnosno 2,81x.Nakon završetaka rekonstrukcije pruge odnosno tijekom njenog korištenja ne oekujuse dodatni utjecaji na organizaciju prostora u odnosu na stanje prije poetkarekonstrukcije pruge.UTJECAJ NA GRAEVINSKA PODRUJA NASELJAPredmetna pruga prolazi kroz neizgraena i izgraena graevinska podruja 6 naselja(Stari Grabovac, Paklenica, Raji, Okuani, Dubovac i Kosovac) i to kroz podrujeSisako-moslavake i Brodsko-posavske županije. Na analiziranom podruju kroz kojeprolazi trasa pruge, a prema podacima iz prostorno-planske dokumentacije gradova iopina, nije predvieno znaajnije poveanje stanovnika, što znai da rekonstrukcijapruge nee imati utjecaja na demografski razvitak pojedinog grada/opine.UTJECAJ NA INFRASTRUKTURUUtjecaj na infrastrukturu tijekom rekonstrukcijeTijekom rekonstrukcije mogui su negativni utjecaji na elemente elektroenergetskemreže u vidu ošteivanja iste. Svi negativni utjecaji mogu se izbjei striktnomprimjenom propisa za izgradnju elektroenergetskih mreža koje sadrže propisanuzaštitu ljudi, imovine i okoliša.Tijekom rekonstrukcije mogui su negativni utjecaji na elemente telekomunikacijskemreže u vidu ošteivanja iste. Svi negativni utjecaji se mogu izbjei striktnomprimjenom propisa za izgradnju telekomunikacijske mreža koje sadrže propisanuzaštitu ljudi, imovine i okoliša.Rekonstrukcija pruge osim što može uzrokovati oneišenje voda, može uzrokovati imehaniko ošteenje elemenata vodoopskrbe, što se meutim može izbjei pravilnomorganizacijom gradilišta i primjenom propisa o izgradnji.Svi negativni utjecaji na elemente ureenja vodotoka i voda se mogu riješiti vetijekom pripreme zahvata, odnosno projektnim rješenjem koje e omoguiti normalnofunkcioniranje postojeeg sustava ureenja vodotoka i voda.DVOKUT ECRO d.o.o. 4

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakUTJECAJ NA ZAŠTIENE PRIRODNE VRIJEDNOSTINa širem podruju zahvata nalaze se slijedee zaštiene prirodne vrijednosti na kojezahvat nee imati negativnog utjecaja:o Park prirode Lonjsko polje - od stacionaže 298+000 do 305+336 naudaljenosti od 720 do 1220 m u smjeru juga.UTJECAJ NA CILJEVE OUVANJA EKOLOŠKE MREŽEDionica trase magistralne pruge Novska-Okuani nalazi izvan ekološke mreže,odnosno prolazi sjeverno od tri podruja Nacionalne ekološke mrežeJužni i istoni koridor širine 500 m (od stacionaže 289+100 do 286+737) ulaze upodruje ekološke mreže HR1000004, Donja Posavina, meunarodno važno podrujeza ptice.Od stacionaže 298+000 do 305+336 na udaljenosti od 720 do 1220 m trasa prugeprolazi sjeverno od dva podruje ekološke mreže:o HR2000416, Lonjsko polje – važno podruje za divlje svojte i stanišne tipoveo HR2000422, Ribnjaci Sloboština – važno podruje za divlje svojte i stanišnetipoveMagistralna pruga najveim dijelom prolazi preko intenzivno obraivanih oranicaPruga nakon zahvata ostaje unutar infrastrukturnog pojasa uz neznatna horizontalna ivertikalna pomicanja od sadašnje osi, tako da osim tijekom radova, nee doi dododatnog negativnog utjecaja na podruja nacionalne ekološke mreže, odnosno naciljeve ouvanja i stanišne tipove.UTJECAJ NA ŠUME, LOVIŠTA I LOVNU DIVLJADionica magistralne željeznike pruge od Novske do Okuana nigdje ne prolazi krozšume kojima gospodare Hrvatske šume. Pruga se najbliže približava gospodarskojjedinici „Zelenika“ na cca 300 m kod stacionaže 305+336 tako da nee doi donegativnog utjecaja na šumska podruja.Dionica magistralne željeznike pruge od Novske do Okuana prolazi kroz trižupanijska (zajednika) lovišta:o županijsko (zajedniko) lovište III/115 „Muratovica“o županijsko (zajedniko) lovište III/116 „Raji“o županijsko (zajedniko) lovište III/125 „Dubovac“Tijekom rekonstrukcije pruge lovne vrste koje obitavaju na predmetnom podrujunee biti direktno ugrožene jer e se uslijed poveanog prisustva mehanizacije i ljudiskloniti i udaljiti s predmetnog podruja. Jaina buke od rada mehanizacije biti esamo privremena.UTJECAJ NA TLO I POLJOPRIVREDUUTJECAJ NA TLORekonstrukcijom željeznike pruge nee doi do prenamjene poljoprivrednogzemljišta, tako da navedeni zahvat s tog aspekta nee imati negativni utjecaj naokolno tlo i poljoprivredno zemljište. Takoer se može ustvrditi da uslijed zahvatarekonstrukcije predmetne pruge nee doi do promjena znaajki tala na okolnomzemljištu. S obzirom na izgradnju novih i obnovu starih pružnih kanala odvodnje, zaDVOKUT ECRO d.o.o. 6

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakoekivati je zapravo da e ti radovi pozitivno utjecati na znaajke tla u smisluotklanjanja prekomjernog vlaženja suvišnom vodom kod hidromorfnih tala.UTJECAJ NA POLJOPRIVREDURekonstrukcija željeznike pruge nee imati negativan utjecaj na postojeupoljoprivrednu proizvodnju s obzirom da nee doi do prenamjene poljoprivrednogzemljišta, cijepanja proizvodnih tabli na manje dijelove, kao i oneišenjapoljoprivrednog zemljišta. Dakle, za oekivati je da rekonstrukcija predmetnogzahvata nee negativno utjecati na promjenu tehnoloških procesa koji su se do sadaprimjenjivali u poljoprivredi.UTJECAJ NA VODEUtjecaj na vode tijekom rekonstrukcijeTijekom radova na rekonstrukciji štetni utjecaj na vode u kontaktnom i širempodruju zahvata može nastati uslijed:o neosiguranja urednog funkcioniranja postojee odvodnje trupa pruge u svimfazama rekonstrukcije pruge i neosiguranja nesmetanog protoka, osobito ukoritu vodotoka (potoka) i kanala): kanal (u km 304+854), potok Paklenica (ukm 303+229), potok Voarica (u km 302+125), potok Šimii (u km299+030), potok Raji (u km 296+990), Jovi potok (u km 294+823), kanal(u km 293+721), Suria potok (u km 291+885), potok Sloboština (u km288+194) i kanal (u km 285+700)o nepostojanja sustava odvodnje površinskih (oborinskih) voda namanipulativnim površinamao nepostojanja adekvatnog rješenja za sanitarno-fekalne i druge otpadne vodekao npr. sa pretakališta, servisne radionice i sl., odnosno iz objekata koji suizgraeni za potrebe gradilištao neispravnog skladištenja naftnih derivata, ulja i maziva u neprimjerenimspremnicima, punjenja transportnih sredstava gorivom, odnosno nužnihpopravaka na prostoru s kojeg je mogue istjecanje u okolni prostor, aišenje nije osigurano suhim postupkomo poveane koliine graevinskog, komunalnog i opasnog otpada ijim seispiranjem mogu oneistiti površinske i podzemne vode.Do najveeg potencijalnog oneišenja podzemnih voda može doi od stacionaže289+550 do stacionaže 286+737,71 gdje željeznika pruga prolazi potencijalnom III.vodozaštitnom zonom crpilišta Okuani 1 ., u sluaju prometnih nesrea (sudarvlakova, prevrtanja spremnika ili vagona s opasnim materijalima prilikom prijevoza,puknuem spremnika ili vagona ili nekim drugim ošteenjem do ega može doinepažnjom radnika zbog neznanja ili previda odnosno nemara ili kvarom na opremi isl.) u podruju zahvata, ukoliko nije osigurano prihvaanje vršne koliineoneišujue tvari i njeno zadržavanje na kontroliranom prostoru s kojeg je moguezbrinjavanje štetnih tvari.Navedeni propusti u organizaciji gradilišta prilikom rekonstrukcije pruge moguuzrokovati da razliite vrste oneišenja (ulja, masti i sl.) vrlo brzo prodru u tlo i1 Budui da za Brodsko-posavsku županiju predstoji izrada hidrogeološke studije, koja ukljuuje i definiranje vodozaštitnih zona,mogua je izmjena navedenih vodozaštitnih podruja uz primjenu rezultata i uvjeta predmetne studije.DVOKUT ECRO d.o.o. 7

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakuzrokuju eventualno oneišenje podzemnih voda. Pravilnom organizacijom gradilištasvi prethodno navedeni negativni utjecaji mogu se sprijeiti.Utjecaj na vode tijekom korištenjaKao i do sada, za vrijeme korištenja i održavanja rekonstruirane pruge mogua suoneišenja voda kao i neposrednog pojasa uz prugu što se može negativno odrazitina kvalitetu površinskih i podzemnih voda. Oneišenja veeg razmjera mogu se javitiprilikom prijevoza opasnih materijala (sudar vlakova, prevrtanja spremnika ili vagonas opasnim materijalima prilikom prijevoza, puknuem spremnika ili vagona ili nekimdrugim ošteenjem do ega može doi nepažnjom radnika zbog neznanja ili previdaodnosno nemara ili kvarom na opremi i sl.), u sluaju izlijevanja štetnih tvari (kiselina,nafta i sl.) u podruju zahvata, ukoliko nije osigurano prihvaanje vršne koliineoneišujue tvari i njeno zadržavanje na kontroliranom prostoru s kojeg je moguezbrinjavanje štetnih tvari.UTJECAJ NA ZRAKUtjecaj na kakvou zraka tijekom rekonstrukcijePostojei kolosijeci na drvenim pragovima i odgovarajuim privrsnim priborom,tranice, drveni pragovi i sitni kolosjeni pribor utovariti e se u vagone i otpremiti nagradilište radi daljnje demontaže. Tijekom graenja oekuje se oneišenje zrakaispušnim plinovima iz mehanizacije koja e se koristiti na gradilištu, te poveanimkoliinama prašine koja e se dizati u atmosferu tijekom utovara, tranporta i istovaramaterijala, kretanja kamiona, izvoenjem radova (skidanje postojeeg kolosjeka,ugradnja tucanika, razastiranje i sl.). Taj utjecaj nee biti štetan zbog svogogranienog djelovanja (do 50 m od gradilišta), trajanja i intenziteta koji e prestatiim se završe graevinski radovi.S obzirom na proraunate emisije, ogranieno vrijeme izvoenja radova, negativniutjecaj prašinom i plinovima na okoliš ocijenjen je kao vrlo slab, budui da eoekivane vrijednosti emisija oneišujuih tvari biti ispod GV prema Uredbi ograninim vrijednostima oneišujuih tvari u zraku (NN 133/05).Utjecaj na kakvou zraka tijekom korištenjaEmisije plinovitih oneišivaa i oneišivaa u obliku estica na predmetnoj dionicipruge, zbog poveanja prometa predvienog prognozom prometa, u 2020. g.poveati e se za 35% u odnosu na 2007. g.Kakvoa zraka u okolici pruge e, s obzirom na sadašnji promet, biti umanjena.Meutim utjecaj na zrak se procjenjuje kao mali zbog malog udjela željeznikogprometa u ukupnim emisijama oneišujuih tvari u zrak svih prometnih grana odsamo 6%, budui da e oekivane vrijednosti emisija oneišujuih tvari biti ispod GVprema Uredbi o graninim vrijednostima oneišujuih tvari u zraku (NN 133/05).UTJECAJ OD POVEANJA RAZINE BUKEUtjecaj buke tijekom rekonstrukcijeTijekom razdoblja rekonstrukcije pruge, u okolišu e se javljati buka prvenstveno kaoposljedica rada teških graevinskih strojeva, a potom teretnih vozila vezanih na radDVOKUT ECRO d.o.o. 8

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetak9. Izraditi Projekt regulacije prometa za vrijeme izvoenja radova. Njime treba reguliratiorganizaciju prometa vlakova jednim kolosijekom kao i toke prilaza na postojeiprometni sustav te osiguranje svih moguih kolizijskih toaka prilikom rekonstrukcijeplaniranog zahvata i postojeeg prometnog sustava.10. Rekonstruirati postojeu mrežu poljskih putova s obzirom na predvieno zatvaranjenefunkcionalnih propusta za vodu.11. Osigurati optimalne uvjete odvijanja cestovnog prometa na postojeim željeznikocestovnimprijelazima u razini kao i na lokalnim komunikacijama paralelnim saželjeznikom prugom, a kojima se koristi lokalno stanovništvo u svim fazamarekonstrukcije.12. Dovesti u prvobitno stanje sve postojee ceste i putove koji su ošteeni zbogkorištenja mehanizacije i vozila na rekonstrukciji pruge.Mjere zaštite infrastrukture13. Provesti mjere zaštite infrastrukturnih graevina na mjestima gdje se pruga križa,vodi paralelno ili se samo mjestimino približava, u skladu s posebnim propisima iuvjetima vlasnika infrastrukturnih vodova.14. Odrediti „radni pojas“ uz željezniku prugu, posebno na mjestima gdje njegovegranice izlaze iz granica željeznikog infrastrukturnog pojasa.Mjere zaštite vizualne kvalitete krajobraza15. Potrebno je izraditi projekt krajobraznog ureenja rekonstrukcije magistralneželjeznike pruge M105 koji e ukljuiti i projekt zidova za zaštitu od buke.16. Sanirati sve površine obuhvaene rekonstrukcijom na nain da se okolni prostor vratiu prvobitno stanje, a u skladu s projektom krajobraznog ureenja. Prije togapotrebno je obaviti pregled i inventarizaciju stvarnog stanja na terenu te prema tomaizraditi projekt.17. Zidove za zaštitu od buke oblikovati u skladu s prirodnim i krajobraznim zakonitostimana lokaciji zahvata koristei prirodne materijale i autohotne biljne vrste.18. Zaštitu od nepoželjnih pogleda vršiti sadnjom penjaica, visokog grmlja i drvea svanjske strane zidova za zaštitu od buke.19. Unaprijed definirati pristupne puteve pri emu je potrebno koristiti mrežu postojeihputova.20. Definirati mjesta za parkiranje i okretanje graevinske mehanizacije radi što manjegnepovoljnog utjecaja na okolni krajobraz.21. Prilikom izvoenja zahvata, kretanje teške mehanizacije maksimalno ograniiti napostojeu cestovnu infrastrukturu i/ili postojeu mrežu putova.22. Materijal nastao prilikom zemljanih radova optimalno iskoristiti za ureenje površinauz prugu ili u neke druge svrhe. Eventualni višak materijala propisno odlagati na za tusvrhu unaprijed odreenu lokaciju. Pri iskopu odstraniti plodnu zemlju i odlagati je uzoni zahvata. Iskopanu i privremeno odloženu zemlju kasnije iskoristiti kod ureenjakrajobraza.23. Nakon završene rekonstrukcije sve objekte i materijale koji više nisu potrebni napredmetnom prostoru potrebno je ukloniti i omoguiti sanaciju prostora.Mjere zaštite flore, faune, šuma i divljai24. Radi ouvanja biološke i krajobrazne raznolikosti ouvati tampon zonu grmovite i viševegetacije u obliku šumaraka izmeu tranica i oranica jer predstavlja skrovište istanište veem broju životinjskih vrsta (pogotovo od stacionaže 297+685 do300+158 i od 295+500 do 296+715 s južne strane pruge u koridoru od 50-akmetara).25. Izbjegavati nepotrebnu sjeu ili ošteivanje drvea i grmlja kao i odsijecanje grana idijelova grana uz dopuštanje sjee samo onih primjeraka koji izravno smetajumehanizaciji (pogotovo od stacionaže 297+685 do 300+158 i od 295+500 do296+715 s južne strane pruge u koridoru od 50-ak metara).DVOKUT ECRO d.o.o. 11

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakMjere za zaštitu tla i poljoprivrednih površina26. Ograniiti kretanje teške mehanizacije prilikom rekonstrukcije pruge, kako bi površinapoljoprivrednog tla, kanalske i mreža putova devastirana radovima bila što manja,odnosno koristiti postojeu mrežu putova.27. Osigurati skupljanje i zbrinjavanje nastalog otpada putem ovlaštenog sakupljaa iliobraivaa u skladu s važeom zakonskom regulativom i pravilima struke.Mjere za zaštitu voda28. Prostor za smještaj radnika opremiti sa pokretnim ekološkim WC-ima i osiguratipražnjenje sadržaja putem ovlaštene pravne osobe.29. Prostor za smještaj vozila i graevinskih strojeva urediti tako da je podloganepropusna, a površinske vode odvoditi preko separatora ulja i masti.30. Tijekom rekonstrukcije pruge na podruju gradilišta zabranjeno je skladištiti opasnetvari i materijale, ulja, gorivo, mazivo i sl.31. Izraditi Operativni plan za provedbu mjera sprjeavanja širenja i uklanjanjaiznenadnog oneišenja voda, koji mora biti izraen u suglasju s odredbamaDržavnog plana za zaštitu voda (NN 8/99) toka VII-Mjere za sluajeve izvanrednih iiznenadnih zagaenja voda.32. Radove s mehanizacijom izvoditi uz krajnji oprez, a u sluaju akcidenata postupatiprema Operativnom planu za provedbu mjera sprjeavanja širenja i uklanjanjaiznenadnog oneišenja voda.33. Rekonstrukcijom trase ne smije se umanjiti propusna mo korita, niti uzrokovatierozija u istom, te za vrijeme izvoenja radova ne smije se niti privremeno odlagatibilo kakav materijal u korito vodotokova i kanala.34. Osigurati uredno funkcioniranje postojee odvodnje trupa pruge (nesmetan protokvode kanalima uzdužne odvodnje pruge, kanalima uzvodno i nizvodno od propusta utrupu željeznike pruge odnosno u koritu vodotokova) u svim fazama rekonstrukcijepruge s obzirom na relativno dugo predvieno trajanje radova. Kanali kojima e seodvoditi oborinska voda moraju se konstantno istiti i kontrolirati tijekomrekonstrukcije ali i tijekom korištenja pruge.35. Za višak iskopa projektom odrediti mjesto, nain deponiranja i konano ureenjedeponija. U tijeku radova iskopani materijal se ne smije ni privremeno odlagati naesticu „javno vodno dobro“, odnosno u korita i na njegove obale, kojima se možeutjecati na promjenu toka i vodostaja.36. Tijekom izvoenja radova nastojati maksimalno sauvati postojeu cijevnu drenažu ikanalsku mrežu koje su izgraene radi odvodnje suvišne vode. U sluaju ošteenjaobavezno izvršiti njihovu rekonstrukciju te ih dovesti do potpune funkcionalnosti.37. Uz radove na sanaciji i ureenju propusta u trupu željeznike pruge predvidjeti iradove na ureenju pripadajue kanalske mreže i ostalih objekata sustava odvodnjetrupa željeznike pruge a sve u cilju osiguranja trupa željeznike pruge od oborinskihvoda.38. Oborinske vode s lijeve strane kolosijeka stajališta Raji odvoditi u zemljani odvodnikanal, a s desne strane odvodnim cjevovodom upuštati u upojni bunar.39. Oborinske vode s parkirališta stajališta Raji putem betonskih kanalica usmjeriti uvodolovna okna te putem odvodnog cijevovoda odvoditi u upojni bunar.40. Za odvodnju kolodvora Okuani projektirati drenažu izmeu 2. i 3., 4. i 5. te 5. i 6.kolosijeka, reviziona i taložna okna izraditi od betonskih cijevi a vodu iz taložnicaizvesti odvodnim betonskim cijevima iza 6. kolosijeka niz nasip ili u upojne bunare.Mjere za zaštitu zraka41. Za vrijeme sušnih dana polijevati vodom transportne površine koje nisu asfaltirane.42. Rasuti teret prevoziti u za to primjerenim vozilima, te ga vlažiti ili prekrivati –pogotovo za vrijeme vjetrovitih dana.Mjere zaštite od bukeDVOKUT ECRO d.o.o. 12

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetak43. Izraditi detaljni Plan upravljanja bukom gradilišta („noise management plan forconstruction site“). S detaljnijim pokazateljima tipa i broja angažirane graevinskeopreme, „radnim vremenima“ pojedine opreme potrebno je napraviti optimizacijurada gradilišta s obzirom na imisijske razine buke na ocjenskim mjernim mjestima. Uokviru optimizacije projekta gradilišta potrebno je predvidjeti izgradnju privremenihpomonih prometnica s kojim bi se teretni promet odvoza/dovoza zemljanogmaterijala, izmjestio od objekata stambene namjene.44. Tijekom organizacije, najbunije radove u smislu emisijskih razina provoditi uvremenu 08:00 – 18:00 sati. Radove tijekom noi provoditi iznimno, uz uvažavanjeodredbi zakonskih propisa i obaveznu prethodnu najavu lokalnom stanovništvu.45. Za kretanje teških vozila treba odabrati putove uz koje ima najmanje potencijalnougroženih stambenih objekata.46. Za parkiranje teških vozila odabrati mjesta udaljena od potencijalno ugroženihstambenih objekata.47. Gasiti motore zaustavljenih teških vozila.48. U fazi projektiranja, potrebno je izraditi Glavni projekt zaštite od buke uvažavajuimaksimalno dopuštene razine buke na ocjenskim mjernim mjestima.49. Izgraditi zidove za zaštitu od buke kod naselja Stari Grabovac, Raji i Okuani, i tovisine ne manje od 3 m, s time da je konanu duljinu i visinu zidova potrebnopotvrditi Glavnim projektom zaštite od buke.50. Zidovi za zaštitu od buke moraju zadovoljavati zahtjeve EN 1793-2:1997, posebno: u pogledu zvune izolacije trebaju pripadati kategoriji B3, tj. DL R > 24 dB u pogledu apsorpcije zvuka trebaju pripadati u kategoriju A2, tj. 7dB > DL >4 dB.51. Zidovi za zaštitu od buke od transparentnih zaštitnih panela moraju zadovoljavatizahtjeve EN 1793-2:1997: u pogledu zvune izolacije trebaju pripadati kategoriji B3, tj. DLR > 24 dB u pogledu apsorpcije zvuka trebaju pripadati u kategoriju A3, tj. DL > 8 dB.A.3.2.PRIJEDLOG MJERA ZAŠTITE OKOLIŠA TIJEKOM KORIŠTENJAMjere zaštite prostora u odnosu na prometne tokove52. Sva križanja željeznike pruge s državnim i županijskim cestama trebaju biti izvedenau dva nivoa ili trebaju biti osigurana ureajima sukladno Programu rješavanjaželjezniko-cestovnih prijelaza na prugama HŽ-a, a prema odreenoj dinamici. Nadijelovima trase gdje se pruga sijee s postojeim komunikacijama važnim zaprostornu organizaciju naselja potrebno je u potpunosti osigurati kontinuitet lokalnihprometnica.Mjere za zaštitu flore, faune, šuma i divljai53. Osigurati uvjete za praenje korištenja i održavati propusnost na navedenim cijevnimpropustima za odvodnju prijelaza kao prijelazima za divlje životinje I. kategorije(vodozemce, gmazove, male sisavce i dr.) sukladno Pravilniku o prijelazima za divlježivotinje (NN 05/07).Mjere za zaštitu voda54. Redovito održavati prugu kako bi se negativni utjecaji sveli na minimum za što jepreduvjet dobro organizirana služba održavanja i dovoljna koliina prirune opreme.Mjere zaštite od iznenadnih dogaaja55. Na prijelazima bez denivelacije potrebno je iz sigurnosnih razloga poduzeti slijedee: opremiti sigurnosnim signalnim ureajima sva mjesta na pruzi gdje postojiopasnost od nesree ugraditi sigurnosne ulazne signale, predsignale i grupne izlazne signale.DVOKUT ECRO d.o.o. 13

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetak56. U svrhu zaštite pruge od požara poduzeti slijedee: osigurati kontrolu trase pruge, išenjem pružnog pojasa od otpadaka, suhoggranja i sl. osigurati dojavnu službu osigurati prilaz svakom dijelu pruge (pristup organizirane ekipe ljudi i vozila) zbog opasnosti od iskrenja, visokonaponsku mrežu koja presijeca trasu pruge,treba dignuti na visinu koja ne ometa promet, a van dohvata je od iskrenja.A.4. PRIJEDLOG PROGRAMA PRAENJA I PLANA PROVEDBEPRAENJA STANJA OKOLIŠAOblik monitoringa1. Pratiti uestalost stradanja životinja idivljai od prometa, te po potrebi poduzetidodatne mjere zaštite (zapreke, prometniznakovi, te druge mjere upozorenja naprijelaz životinja).2. Provoditi nadzor razina buke nanajizloženijim stambenim objektima, teizraivati tjedna i mjesena izvješa.Nenadzirana mjerenja buke provoditi nanajizloženijim stambenim objektima uodnosu na trenutane radove na gradilištu,preporuljivo na ocjenskim mjernimmjestima iz studije o utjecaju na okoliš. Usluaju rada gradilišta u nonim uvjetimamjerenja, obavezna je provedba mjerenjarazina buke na najizloženijim stambenimobjektima u odnosu na trenutane radovena gradilištu, preporuljivo na ocjenskimmjernim mjestima. Mjerenje je potrebnoprovoditi od strane ovlaštene pravne osobeuz korištenje umjerene mjerne opreme, pomogunosti od ISO 17025 akreditiranogispitnog laboratorija.3. Provesti mjerenje buke željeznikogprometa na kritinim mjernim mjestima uskladu sa ocjenskim mjestima studije outjecaju na okoliš i glavnim projektomzaštite od buke.Dinamika provoenjaNakon završene rekonstrukcije trase, uprvoj godini korištenja zahvataTijekom rekonstrukcijeNakon završetka rekonstrukcije, a prijepuštanja pruge u rad.A.5. PRIJEDLOG OCJENE PRIHVATLJIVOSTI ZAHVATA NAOKOLIŠUtjecaj željeznikog prometa na stanje okoliša manje je invanzivan i obuhvaa manjeprostora od cestovnog prometa. Prednosti željeznikog prometa vezane su uz manje emisiještetnih plinova u usporedbi s drugim prometnim sredstvima. Prednosti željeznice je niskapotrošnja prostora. Tlo je osnova života na Zemlji, a odlika je željeznice da malo “troši”DVOKUT ECRO d.o.o. 14

Studija o utjecaju zahvata na okoliš: rekonstrukcije magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik – Državna granica– (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani – Netehniki sažetakprostor. Željezniki prijevoz stvara manje buke nego cestovni ili zrani promet. Kod prijevozaiste koliine tereta i istoga broja putnika željezniki promet u prosijeku stvara od 25 do 50%manje buke. Kod prijevoza masovnih tereta željeznicom se troši etiri puta manje energijenego onda kada se ista koliina tih tereta prevozi kamionima. Preusmjeravanjem prijevozamasovnih tereta s cesta na željeznike pruge oslobaaju se ceste od zakrenosti iuništavanja, i uvaju se šume. Željezniki koridori najbolje promiu iskoristivost prostora,budui da je broj teških nesrea u željeznikome prometu nekoliko desetaka puta manji negou cestovnome prometu. Željeznica jami sigurnost i u putnikome i u teretnome prijevozu.Željezniki promet štedi energiju na temelju velike mase vlakova te na temelju izbjegavanjanjihova estoga zaustavljanja i pokretanja.Modernizacijom dionice pruge Novska – Okuani, ugradnjom kolodvorskih osiguranja, tebrzinom vožnje od 160 km/h znatno e se smanjiti vrijeme putovanja, a rekonstrukcijomstajališta Raji i kolodvora Okuani osigurava se bolji pristup i vea sigurnost putnika.Rekonstrukcijom i korištenjem magistralne pruge M105 Novska – Vinkovci – Tovarnik –Državna granica – (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani nee doi e do promjenenaina korištenja zemljišta, a time i do utjecaja na bioekološke (tlo, flora, fauna) ikrajobrazne karakteristike podruja zahvata. Zbog poveanog prometa vlakova može seoekivati poveanje razina buke na stanovništvo i okolni živi svijet. Takoer e se stvaratiodreene koliine otpada, naroito prilikom gradnje.Analizom utjecaja tijekom izvedbe projekta i tijekom korištenja na pojedine sastavniceokoliša, svi negativni utjecaji rekonstrukcije i korištenja magistralne pruge M105 Novska –Vinkovci – Tovarnik – Državna granica – (Šid) izmeu kolodvora Novska i Okuani bit euklonjeni ili smanjeni na najmanju moguu mjeru uz strogo pridržavanje predloženih mjerazaštite i osiguranje programa praenja stanja okoliša, te se s te strane može rei da ezahvat biti prihvatljiv za okoliš.DVOKUT ECRO d.o.o. 15