Deň železničiarov - 27. september - ŽSR

Slovenská Máriaprvýkrát na tratiV posledný augustový deň sa prvýkrát po tratiŽSR previezol prototyp dízlovej motorovej jednotkyradu 861, vyrobený v ŽOS Vrútky. MedziVrútkami a Diviakmi firemní technici testovalisúčinnosť všetkých riadiacich systémov súpravy,ktorá dostala meno Mária. Trojčlánkovájednotka je čiastočne nízkopodlažná s celkovouprepravnou kapacitou 317 cestujúcich, z tohoje 177 miest na sedenie. Dosiahne maximálnurýchlosť 140 km/h. Pre cestujúcich bude k dispozíciiinformačný systém, klimatizácia a multifunkčnýpriestor na prepravu kočíkov, bicyklova imobilných cestujúcich. Z celkovo 12 jednotiek,určených najmä pre regionálnu dopravu, bude6 vyrobených ešte do konca tohto roka a ZSSKich začne prevádzkovať v okolí Nitry, Humenného,Prešova, Košíc a Prievidze.(balky)V Čadci sa už blesku báť nemusiaO problémoch so zabezpečovacím zariadením v ŽST Čadca po zásahu bleskom sme vás už informovali. Tentoraz prinášame lepšie, potešujúcejšie správy. Stanica už funguje v normálnom režime s novými počítačmi osí.Najviac ich privítali samozrejme výpravcovia.Aj keď je ŽST Čadca dôležitým uzlom na bývalej Košicko– Bohumínskej trati, po zásahu bleskom si muselivýpravcovia stanice vyše dvoch mesiacov poradiťaj bez počítačov osí. A to aj napriek tomu, že súpre nich akýmsi senzorom pohybu na koľajniciach.Prednosta stanice Stanislav Králik v dopravnej kanceláriiukazuje poruchu počítačov.Podpera nadjazdu brániprevádzke koľajiskaRekonštrukcia mosta nad železničnými koľajamipri Zvolenskom zámku obmedzuje od polovicejúla najmä cestnú dopravu, čiastočne všakvplýva aj na prevádzku v osobnej stanici Zvolen.Podpera, ktorá vyrástla v koľajisku začiatkomseptembra a podopiera most pri betónovanía vytvrdnutí vozovky, dlhodobo vylúčila z prevádzky3 staničné koľaje, z ktorých smerovaliosobné súpravy do Banskej Bystrice. Tieto vlakyvýpravcovia operatívne pristavujú k inýmnástupištiam. Existencia podpery je závislá odtechnológie stavebných prác aj vývoja počasia,dodávateľ plánuje ukončenie hlavných prác dokonca októbra tohto roku.(balky)zariadenie nemalo predpäťovú ochranu, teda bleskudrel niekde do koľaje a k nej káblami pripojenéčítače náprav jednoducho zhoreli. Terajšie zariadenieuž má predpäťovú ochranu, teda podobnásituácia ako po zásahu blesku by sa už nemalaopakovať. Zariadenie ale aj tak nie je úplne chránenévoči všetkým vplyvom počasia, môže ho napríkladzatopiť. To sa stalo na žilinskom zhlaví eštev máji 2010. Stanica tak fungovala po zásahu bleskuv núdzovom režime. Boli zavedené dopravnéopatrenia v zmysle predpisov a prevádzkového poriadkustanice. Práca výpravcov bola sťažená, každúvýhybku vo vlakovej ceste musel výpravca osobitneprestavovať, skontrolovať, zistiť voľnosť vlakovejcesty v celom úseku. Až po vykonaní týchto úkonovmohol dovoliť jazdu vlakom na svetelnú privolávaciunávesť. - Táto činnosť bola úplne v rukách výpravcovna celom bohumínskom zhlaví a na celomžilinskom zhlaví pre vchod vlakov, - poznamenalk celej situácii prednosta stanice Stanislav Králik.Samotná situácia však robila vrásky hlavne výpravcom,ktorí poruchy na zabezpečovacom zariadeníkedysi rátali na prstoch. – Za mesiac sme mali tak 2V Prešove sa do sebazapreli vlakyK vážnej nehodovej udalosti došlo 15. septembrapodvečer na prešovskej železničnej stanici.Dve minúty po pol ôsmej do seba bočne narazili2 osobné vlaky s cestujúcimi. Súpravy prichádzajúcez rôznych smerov – z Plavča a Humenného,vchádzali do stanice v rovnakom čase.Napriek hroziacemu nebezpečenstvu rušňovodičinestihli zrážke zabrániť včasným zastavenímvlakov, ktoré sa na výhybkách stretli v približne40-kilometrovej rýchlosti. Pri náraze došlok vykoľajeniu hnacieho dielu pantografu a motorovéhovozňa radu 812, k zraneniu cestujúcichnašťastie nedošlo. Prvotným vyšetrovaním bolozistené, že vchodová vlaková cesta bola pripravenápre pantograf z Plavča a pravdepodobnoupríčinou nehody bolo nerešpektovanie návesti„Stoj“ na vchodovom návestidle rušňovodičomhumenského vlaku. Následky havárie odstraňovaliželezničiari až do pol štvrtej ráno.(balky), foto: Ján LELÁK– 3 poruchy, teraz ich je len od začiatku roka 168,- zhodnotil situáciu jeden z výpravcov. V havarijnomrežime pracovala stanica ukážkovo. A to aj napriektomu, že v deň, keď stanica prišla o počítače, prestalfungovať aj automatický systém informovaniacestujúcich (ASIC), vizuálne zobrazenie na nástupištiacha v podchode, bolo teda v poruche.Cestujúci sa museli spoliehať len na audiosystém,hlásenie rozhlasom, a operátorka ovládalalen audiovizuálny systém vo vestibule stanice.Veríme, že ťažké časy majú Čadčania už nenávratneza sebou.Ivana KAPRÁLIKOVÁ, foto: autorkaOd začiatku augusta je však núdzový stav minulosťoua stanica má nové počítače osí. Nový typ EDS5220/10 značky BOMBARDIER nahradil ten starý.Blesk vyčíňal ešte na začiatku júna a jeho výsledkombolo zhorených 25 počítačov osí, ktoré svojoučinnosťou zisťujú počet osí vlaku a posunu, ktorý naNová elektronika počítačov osí nahradila tú starú.Blesk by ju už poškodiť nemal.koľaj vojde, a počet osí, ktoré z koľaje odídu. StaršieŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 15SPRAVODAJSTVO